爱华网即使是国家意志的体现，中国未来大飞机也注定要在其还未出生时就要面临两个巨人的竞争，无论波音和空客之间的竞争多么激烈，防止第三者介入他们的地盘则是利益一致。
目前，中国民机市场被波音、空客"双寡头"垄断的局面，实际上就是全球民机市场的缩影。按照中国一航民机部部长汪亚卫向媒体的解释，民机市场是全球垄断程度最高的行业之一，"特别是干线飞机，美国的波音公司和欧洲的空客公司已经完全瓜分完了全世界市场，绝不允许任何第三家进入，不管是西方公司还是东方公司"。 中国一航总经理刘高倬总结了中国民机制造和国际合作20多年的经验，得到的结论是："对属于高科技领域的航空工业来说，占据领先地位的先行者，为了保持其对技术的垄断地位和丰厚的利益，是不会愿意让后来者轻易与自己分享这块市场的，这是现实，也是一种必然。"aihuau.com 因此，110座以上飞机一直是世界民机市场"禁飞区"。波音、空客可以允许外来者有限度进入狭窄的支线飞机市场，但其主持的大飞机市场坚决不容染指。记者了解到，中国掀起的大飞机项目议题，已经引起了波音和空客的高度关注。 今年"两会"期间公布国家"十一五"规划《纲要》后，科技部部长徐冠华和国防科工委副主任金壮龙在公开场合宣布"十一五"要启动民用大型客机。对此，波音和空客的态度非常明显，通过许多渠道暗示将全面封杀中国与大型飞机有关的所有技术的输入。 波音公司当即推翻了原本商议好胡锦涛主席访美期间签署的"中国和波音公司加强航空工业合作备忘录"的主要内容：将原本中国公司转贸生产由目前6000万美元左右提高到3亿-5亿美元规模，改变为5年时间上升到1亿美元左右。而且波音777项目根本没让中国进入，既使只拿到两个很小合同的波音787项目，尽管得到了美国国务院和商务部的批准，但也被美国国防部以"民用飞机里面有技术可能转让给中国"为由取消。甚至，波音近期向一位访美的某航空制造部门负责人询问中国大飞机项目一事时，放出风来说，其波音737下一代将全面覆盖90-240座的飞机。 空客公司封杀的态度同样处心积虑。空客公司同意考虑将A320在中国组装，选择的地点是航空制造技术一片空白的天津或珠海，而非中国航空工业力量雄厚的上海和西安。而且合作企业选择的是几乎没有大型飞机制造力量的中航二集团，而不是具有民机研制实力的中国一航。即使在华合资成立的一家航空维修和改装企业，合资单位选择的也是上海航空公司，而不是飞机制造企业。民用大飞机需突破十项技术中国航空第二集团公司科技委副主任崔德刚说，为保证我国研制的民用大型飞机具有国际竞争力，并达到适航标准，必须首先突破10项关键技术：1.民用大型飞机总体设计技术2.现代民用飞机的气动特性预测方法3.民用大型飞机的噪声预测和减噪措施4.民用大型飞机载荷确定技术5.高效结构和强度设计技术6.长寿命高可靠性结构设计技术7.民用大型飞机防雷设计和抗高强度辐射设计8.多轮起落架设计技术9.先进复合材料结构设计技术10.适航审定的特殊要求的鉴定技术
