爱华网由国家民航局牵头，国航、东航、上航、南航、海航试行“京沪空中快线”，实行公交化运营，平均30分钟一班，随到随飞并任意签转，“空中快线”将于今天投入运营。与此同时，航空公司结成价格联盟，京沪航线票价上涨。
前几天笔者曾经关注“重庆洗车价格联盟”，而现在居然由政府主管部门牵头，形成垄断、价格联盟。有的媒体称为“中国民航今天诞生一项创举”。创举不创举，我们不关心，我们关心的是，这几个价格联盟能挺下去吗？
纵观几大航空公司，可以说是国内民航的主力、翘楚、领头雁，而这次的所谓“联盟”又是民航局统一牵头，不得不令人关注。
首先，运营的筹划上面，“京沪空中快线”的筹划从3月初开始，由民航总局成立专家小组，研究提出初步方案。7月初，民航总局成立“京沪空中快线”协调领导小组，按照统一品牌、集中运营、积极推进、分步实施的要求，制定实施方案。民航华北、华东管理局组织机场、空管、航空公司等机构成立了“京沪空中快线”地区实施领导小组。参与“京沪空中快线”运营的国航、东航、南航、海航、上航相应组成运营管理委员会，就统一签转标准、统一服务流程、统一机场值机代理、航班不正常应对与处理等重要问题达成共识，各航空公司负责向机场派遣服务人员，北京首都国际机场和上海虹桥国际机场完成集中候机区、值机柜台、安检通道、登机廊桥划分及引导标志和指示牌的安装等准备工作，以满足“京沪空中快线”的开通。
其次，服务的提供上，7月17日“京沪空中快线”各参与方修改、通过了《“京沪空中快线”地面服务多边合作协议》，明确“京沪空中快线”舱位和旅客休息室方案，确定各航空公司在登机、值机、站坪、装卸、结算标准和签转手续等流程上的统一。根据合作经营“京沪空中快线”的协议，在首都国际机场二号航站楼和上海虹桥机场，通过调整5大公司的航班时刻，实现30分钟一班的密度，旅客随到随飞、任意签转，并享有专用办票柜台、专用安检通道服务、专用候机区域、登机口和行李提取区域，可以3个小时完成北京—上海两地机场之间的航空运输。
从上述方案中，我们不难看出民航总局和五大航空公司的苦心：先保价格、冀中资源、整合服务。
从五大航空公司结盟于前级年发生的彩电“价格联盟”、足球界的“中超公司”，以及最近发生的牛奶变相涨价、方便面涨价等等，操作和运营方式大大不同，或许民航业吸取了上述教训，也许民航业是国有为主体比较容易统一。即便是这样，笔者仍然有这样的担心：
一、五大航空公司出“空中快线”之外，还有没有京沪航线在运营？如果有，价格战是早晚的事情。
二、处五大航空公司及其“空中快线”之外，有没其他航空公司执飞京沪航线？如果有，那么这家航空公司就等着赚大钱吧。因为价格联盟由政府主导的关系，“空中快线”不会联手搞价格战，所以这些公司将通过打“价格差”赚钱。
三、“空中快线”的服务人是从各公司抽调，如何规范服务、形成合力、形成能战斗的团队，无论是运营模式还是运营文化，还需要有相当长一段时间磨合，服务上面难免会出问题、导致投诉。
四、利益和航线的分配，纵然有民航总局牵头，但各公司之间的利益之争、航线之争也是客观存在、明争暗斗的。民航总局如果能平衡这个关系还好说，如果平衡不了，势必导致分裂。
就上述四个因素，如果民航局的方案没有认真推敲、探讨的话，“空中快线”的运营是会出问题的。京沪“空中快线”的运营，能维持一段时间，但是多久？呵呵，如果不解决上述问题，我看长不了。如果长久运营，也不是一个好的案例，至少涉嫌“垄断”！
