爱华网现代物流与供应链管理
傅蕴德
发展现代物流产业是创建大型企业集团的需要。随着煤炭主业的资源整合与煤炭产业国际性战略扩张，以及以煤炭为基础的煤化工、煤能转换产业链的建立。依托跨区域、多角度、超时空的高速信息信道，构建现代物流体系，实现由企业物流向现代化大型物流企业的转变，具有非常重要的战略意义。
一、煤炭物流业的产业化发展意义
1、有利于提升煤炭主业的核心竞争力 煤炭物流业的产业化发展，对提高煤炭主业的核心竞争力有着巨大的推动力，也为煤炭主业创造了无限的市场竞争能力。全新的现代物流的理念，物流资源的有效整合，使企业生产经营的全过程实现精确化、信息化、数字化、高效化的运行，提升了产业水平。把构筑企业核心竞争力的着眼点，由企业物流转向社会化与国际化流通领域。 2、有利于提高集团整体经济效益 供应链管理模式在企业间的日益推广，为物流业的运作与成长创造了广阔的市场空间，也带来了丰厚的综合经济效益。增强综合创效能力的关键，更在于现代物流体系的构建，有利于降低流通资金的占用，加快资金周转，赢得了煤炭产业这个大市场中物流运营的利润份额。 3、有利于拓展市场，扩大生存空间 物流产业化有效地确立专业化的运行模式，立足服务于做强煤炭主业，也为产业的拓展延伸与再发展提供物流运作的保证。借助于对“供应商资源、人力资源、仓储资源、国内外物流市场资源”等方面的整合，促进了煤炭产业内部资源与外部市场资源的优化配置与有机结合，可以有效地扩大物流运行的空间。 4、有利于实现长远可持续发展 煤炭产业的规模化是物流产业化的前提和基础，随着煤炭产业企业集团化的建设，以及煤炭资源深加工、能源转化产业链的形成，使得资源整合与配置更加合理。蕴藏于其中的巨大物流需求，为物流业拓展了较为明确的有序运行的载体。同时相关产业的潜在市场、资源的开发、消费的增长，不断增加的庞大的社会物流需求总量，也为煤炭物流产业拓展了社会物流的广阔空间，有利于实现煤炭物流产业的长远可持续的发展机遇二、一个案例---神华煤化工项目为内蒙古发展煤炭物流创造机遇
在神华集团和包头市的共同努力下，倍受瞩目的神华煤化工项目落地包头，隆重的奠基仪式于2005年10月28日如期举行。
神华煤化工项目落地包头，符合国家能源重化工产业的重大战略布局要求，不仅为我国缓解石油短缺、保障国家能源安全开辟了一条新的化工路线，而且对延长煤炭产业链，调整产业产品结构，增强包头乃至内蒙古自治区经济的可持续发展能力将提供巨大的推动动力。 神华包头煤化工项目为世界级大型化工联合装置项目，居于“中国第一煤化工基地”的特殊地位。该项目总投资124亿元以上，建设内容包括180万吨/年甲醇装置、60万吨/年甲醇制烯烃（简称MTO）装置、30万吨/年聚乙烯装置、30万吨/年聚丙烯装置等。整个项目需要每年消耗原料煤345万吨、燃料煤128万吨。
三、煤炭物流业存在的问题
我们还应该看到在传统物流向现代物流转变的阶段，还存在煤炭企业集团物流产业化的发展理论需要深入研究，还有涉及体制、机制与市场研究等诸多急待要解决的问题，综合起来陈述如下。
1、对物流业产业化发展的重要性认识不足 煤炭企业经过几十年的建设，企业的传统供应物流管理工作有了巨大的发展。随着企业现代企业制度的建立，众多的企业在体制建设上实现了分层次体制结构，具备了相对集中的物流运作模式。在由传统物流向现代物流的转变过程中，条件较好的企业开始着手现代信息系统的建立。但是对于供应链管理和企业物流的研究认识不足，缺少物流意识，认识不到物流作为“第三利润源”在降低成本、提高效益、增强企业市场竞争力的作用。物流管理的自觉性不强，缺乏对煤炭企业物流合理化途径的探讨与研究。 2、物流系统管理粗放，缺乏科学性和严密性
缺乏系统化的管理标准。由于新老体制的更替，很多煤炭企业不能适应形势的变化而抛弃了一些行之有效的管理方法，造成供应计划与生产计划、销售计划脱节，可靠性降低；物资采购手段、方法落后，缺乏规范化。库存管理方面仍采用传统的储备资金管理办法，无法及时、准确地反应实际库存动态等。从煤炭企业内部信息传递和处理技术看，相对于物流系统合理化的要求有较大距离，制约了物流管理水平的提高。
3、物流系统整体效益不佳 绝大多数煤炭企业在品质要素方面有较好的基础，如在物资保管保养、回收复用方面已取得了许多成功的经验和效果。但在仓库布局、物资存放、装卸搬运环节等方面存在许多不合理、不配套的现象。造成重复搬运，多次作业，不仅效率低，而且损失浪费严重。 此外，采购行为不规范、层层设库、材料积压现象大量存在，由多种原因造成的材料及产品多次中转运输、中间环节延误以及多角周转使许多企业苦不堪言，额外支出了大量的运费。四、以供应链管理为核心推进物流的对策
1、创造现代物流发展的良好环境
中国企业要按市场规律构筑适合自己的一体化物流战略，离不开完善的宏观环境和外部环境。中国政府要加强和完善物流法律、法规建设；应采取积极的财政政策、税收政策、金融政策等；要为物流企业、物流服务企业在跨地区经营的工商登记、办理证照、统一纳税、交通管制、进出口货物查验通关等方面创造良好的经营环境；要扶持、引导物流企业、物流服务企业引进先进装备，改善物流设施，进而提高物流绩效和物流服务水平；要积极鼓励和扶持有一定基础的大型货运企业或储运企业完善服务功能，实现向物流服务企业的转变，推动第三方物流服务市场的形成；要健全社会保障和就业机制，促进生产性和流通性等企业更多地使用社会化物流，既提高经济效益又提高社会效益。 2、提高服务质量，树立良好信誉 质量是企业的生命，是企业可持续发展的重要因素。经营信誉是企业宝贵的无形资产。物流企业要向管理要效益，在员工中牢固树立用户至上的经营观念，建立一套严格的业务规则和制度，在抓好内部机制管理，提高服务质量的同时，物流企业要特别注意树立经营信誉，扩大在社会中的影响。 3、积极使用高科技物流设备，改善物流管理技术 在积极发展物流的同时，应大力推广计算机、信息技术，发展专用车辆、先进的装卸、仓储技术等。引进国外物流管理技术，有助于我们破除只盯着眼前的既得利益、把精力放在低水平的扩张及对本部门的垄断保护等方面落后的观念，从而缩小我国物流业与现代物流的差距。4、加快物流基础设施的建设
加快综合物流中心的建设，是提高物流综合效益的核心。大型综合物流中心，是指多功能、高层次、集散功能强、辐射范围广的社会化物流中心。发达国家的经验表明，综合物流中心在地区经济发展中极具重要作用。加快物流基础设施建设关键在于资金的筹集，企业除调集自有资金外，重点要引入市场竞争机制，坚持“谁投资，谁受益”的原则，以多种方法吸纳资金。 5、企业要构筑一体化物流战略 任何一个企业只有与别的企业结成供应链才有可能取得竞争的主动权。在激烈的市场竞争中，企业必须将物流活动纳入系统化的统一管理，一体化物流既提高顾客服务水平又降低物流总成本，进而提高市场竞争力。企业内部实现不了一体化，就谈不上与供应链上下游企业之间合作形成一体化供应链。但是并不是每个企业都成立物流服务部或物流子公司，只有那些物流活动具有相当规模的企业，才有必要成立物流服务部或物流子公司。但对于新成立的企业，就应该将精力集中在自己的核心业务上，将物流给第三方经营。而对于一些大规模的制造企业来说，要拿出几个亿来自己做物流，依据国际的经验，仍值得认真思考。所以在不需多大投资的情况下，整合内部物流，把外部物流交由第三方去做，会获得更好的效果。 6、缔结战略联盟，以供应链的整体优势参与竞争 中国的大型制造企业、商业企业要迅速从“大而全”的经营误区中解脱出来，不失时机地与合适的供应商、储运商等结成战略联盟，通过合作以供应链的整体优势参与竞争，同时又实现互惠互利。要积极寻求与核心企业的战略合作，成为核心企业长期的、稳定的战略伙伴。结成战略联盟，实行供应链管理，以供应链参与国内、国际竞争，提高中国产品在国内、国际市场的竞争能力和市场份额已是大势所趋。 7、推广普及物流自动化设备和系统的应用如全球卫星定位系统（GPS）、自动分拣系统、自动存取系统、自动导向车、电子标签、货物自动跟踪系统等，提高物流作业能力和劳动生产率，减少物流作业的差错。逐步引入专家系统、机器人技术，提高物流智能化水平。加强物流企业信息基础设施建设，为物流企业的信息采集、传输、加工、共享等提供基础条件，积极开发物流管理信息系统，对物流各个环节进行实时跟踪、有效控制与全程管理，优化物流过程、降低物流成本。加强物流信息网络建设和供应链的整合，促进第三方物流发展。推动物流标准化和物流公用服务功能的集成，提高物流资源的使用效率，实现生产商、物流商和需求方的信息交流和整合，提高物流服务质量。
（本文写于2006年-于内蒙古大学经济管理学院）
