爱华网对照新加坡物流专家张向荣博士、江海直达理论倡导者袁厚安先生的观点，以及相关专家学者提供的数据和分析，整理一个有关中国物流发展的简单笔记。
张向荣博士的核心观点是：企业竞争加剧的结果就是不断寻找全球资源和市场。顾客越来越重视一站式服务，价格竞争的压力会越来越大。整个物流行业对价值创造越来越重视。第三方物流（3PL）服务越来越多地从资产型转向技术知识和信息型。新竞争者的加入强化了知识—信息型竞争并最终导致3PL、4PL服务的升级。
从物流角度看，中国经济发展面临的问题是成本太高，物流总成本占GDP的比重2003年为21.4%，超过发达市场经济国家一倍。中国属于大陆型国家、幅员辽阔，内陆深广，东西跨度5400公里，南北相距5200公里。我国资源与工业布局不均衡，资源主要集中在北部与西部，加工业主要集中在东部与南部。因此，大宗货物的长途运输主要依赖铁路的同时，公路运输在中短途货物运输市场中占据主导地位。目前中国运距在800公里以上的中长距离货物运输和800公里以内的大宗货物运输主要由铁路和水运承担，800公里以内的大区域内部的整车和零担运输主要由公路运输承担。
中国物流的特点是运输成本、仓储成本与管理成本都居高不下。
——运输成本高反映中国还没有形成综合运输体系，还没有实现运输的现代化与专业化；企业经营要突出专业化和社会化，比方说，将自身的物流通过招标的方式外包给第三方物流公司比企业自己做的效率更高。
——仓储成本高反映了企业原材料、半成品及成品的高库存，仓储管理的信息化程度低；如果物流信息交流工作做得好，决策者完全可以用信息来代替一部分实际的库存。及时的供应链运作就是建立在信息基础上的贸易。信息化的发展是第三方物流（3PL）从功能性服务发展到整个供应链的基础。
——管理成本不仅有企业直接的管理成本，还有政府的管理成本，社会资源配置的管理成本等等。竞争压力迫使物流公司寻找新的方法来保持优势，这种趋势加剧了3PL发展的竞争性。物流公司不断整合，一些战略联盟将在供应链上提供一站式的管理服务。它们签定合同的规模不断扩大。主要的供应链技术公司将提供集成的IT解决方案。
