爱华网自从前两年石油价格上调开始，合资小车就开始面临一个最好的历史机遇，一直到现在，都是很好的历史机遇期。
这期间，又有很多可以让小车旺销的机会：限小政策逐渐取消；鼓励小排量车的政策陆续出台；车辆购置税减半征收；公车采购小排量低排放车受到政府鼓励支持，等等。但晓程看不出合资小车对这些机会的珍惜。
在小车的历史机遇和一个个良好的机会面前，合资小车表现的是与自主品牌小车有所差异的态度。这个态度主要体现在新车价格虚高，老车价格僵硬；小车价格在与消费者“躲猫猫”——库存大了，任务紧了，销售压力大了，车价就优惠、下调；销售任务轻松了，车型资源紧张了，车价就回调。尤其是新车上市，依靠其车型设计的靓丽时尚、产品质量性能的优越表现和市场舆论的热捧，依靠部分舆论话语权，价格就高不就低，小车上市时一个比一个价格高，与自主品牌小车价格相比，越来越牛，越来越傲。优越之感和大家风范显露无遗。小车架子越来越大。
这说明合资小车注重的不是利用现有机会，在难得的历史机遇面前抢占市场扩大产品的市场覆盖，为消费者提供物美价廉的汽车产品，赢得忠诚度和美誉度的同时获得长久的品牌效应和市场效应从而蚕食紧凑型汽车市场，与自主品牌小车相抗衡，而是急功近利，轾铢必较，以获取即时利润和最大利润为目的，能捞一把是一把。他们其实是重视获得暂时利润的机会，不知不觉地放弃了吸引顾客、赢得顾客忠诚度、扩大市场覆盖的机会。
结果，自主品牌依靠实实在在的价格和不断的优惠降价和逐渐提升的产品品质和品牌影响力，在市场上获得了良好的表现，赢得了人气，产生了品牌和产品的亲和力，在市场上占据了主动地位。
请看下面的数据。
2008年全年，合资品牌的16个品种小车（均包括微型车、紧凑型车，下同）总的销量是56.8449万辆，而自主品牌的10个品种小车总的销量是64.3356万辆，超过合资品牌销量7.4907万辆，占据了小车市场的大半个江山。其中通常意义的小型车销量，自主品牌中奇瑞QQ和另一款车型分别为13万辆和12万辆，而合资品牌小车中，最大销量为乐骋乐风的11万辆，因为其中还包括紧凑型车的乐风，实际年销量超过10万辆的合资品牌小型车，还没有。
到了今年一二月份，这个距离进一步拉大。自主品牌小车12个品种总销量是12.737万辆，而合资品牌小车17个品种总销量是8.4229万辆，比自主品牌小车销量减少3.6508万辆。
自主品牌小车市场占有率何止是半壁江山！
再看小车价格。
合资品牌小车的价格多在7-10万，而自主品牌小车的价格多在2-6万，品质差距缩小而价格差距极大。看看市场上已经上市和近期上市的1.3L排量的小型车，哪一款不是7万元以上？看看小型车中的1.6L车型，哪一款不是8万以上？哪一款制动配置不是前盘后鼓式？有的手动档小型车竟达到了10万多元。这样的车价，以小型车的名义，在中国市场上出现，销量能上来才怪！很多客户能够抵制小型车的种种诱惑转而购买中级车，就是因为很多合资品牌小车的价格，完全可以购买一台低端的合资品牌中级车和像样的高端的自主品牌中级车。
自主品牌今年在提升品质、增加配置的同时不断降低价格。尽管个别车型上市之时价格还是较高，但价格策略灵活，降价幅度大、速度快，性价比有明显提升；而合资小车拥有很好的营销渠道和营销力量，进行了很好的营销宣传，销售业绩却不如自主品牌小车。
合资小车降价有难度。成本难以降低，一辆车的利润两家分，价格变动灵活性先天不足；产品力强。但是，现在的市场价格，不是没有降价空间。如果依然高高在上，不紧紧抓住机会，早晚有一天，自主品牌小车会依靠价格的亲和力和逐渐提升的产品力以及天时地利任何综合优势，将合资品牌小车彻底打败。
合资品牌小车，如果不抓住机遇，就会面临危机。这绝不是危言耸听。
