爱华网提要：合并之前，荷航与法航在中国都互相视为竞争对手，双方都在各自航线领域扩张了航线；成为一家人之后，荷航与法航开始联手分享中国航空市场这块大蛋糕如今，法航荷航大中国区的销售总监贺德思加入荷航已经是第九个年头。最初，贺德思曾在荷航的阿姆斯特丹总部担任运价经理，还担任过欧洲销售区的副总裁助理，随后担任北欧地区市场和销售负责人。两年前，贺德思出任荷航大中国区市场部经理。2007年法航荷航在中国的公司正式合并之后，贺德思被正式任命为法航荷航集团大中国区销售经理。“现在法航和荷航的管理团队是一家人。”贺德思对《中国新时代》说。谈起中国经济对法航荷航市场的影响时，贺德思说，“中国经济的发展对荷航和法航有着直接的影响，会产生更多游客和做生意的人出境，并直接带动航空公司的发展。”
aihuau.com分享中国蛋糕中国经济的高速发展，让世界众多航空公司逐渐预感到中国航空市场的重要。从1966年9月，法航开通第一班飞往中国（巴黎—上海）的航班以来，今天的法航已进入中国市场41年了。1973年, 法航是第一家开通巴黎北京航线的外航公司。2004年 1月, 法航开辟了巴黎至广州航线服务，并由此成为第一家在中国拥有4条直达航线的欧洲航空公司。随后，法航在北京、上海、广州和香港先后设立办事处，还率先在中国9个大中城市聘用本地区销售代表，以开拓市场。2003年9月，法国航空公司与荷兰航空公司签署合并协议，于2004年5月正式成立第一大欧洲航空运输集团，集团包括一家联合控股公司。合并之后，两家航空公司分别保留各自的标志，以及各自的三大主营业务。合并后的法航荷航集团拥有10万名员工，每年接待旅客量达7000万人，并通过565架飞机的机队抵达225个目的地。新集团的营业额因此排名世界首位，并且成为欧洲的行业龙头。荷航和法航两家公司的联合，组成了世界独一无二的航空网，围绕巴黎戴高乐枢纽机场及阿姆斯特丹史基浦机场连通世界各地。强大的实力使得法航荷航集团开始更加快速地扩张，而对于非常诱人的中国航空市场的扩张更是早已开始。其实在合并之前，荷航与法航在中国都互相视为竞争对手，双方都在各自得航线领域扩张了航线。成为一家人之后，荷航与法航开始联手分享中国航空市场这块大蛋糕。“两家公司合并后，在中国的外航企业中地位是很强大的，荷航在中国的航线有北京、上海、香港和成都；法航有北京、上海、香港和广州。.法航和荷航的合并加强了法航荷航的霸主地位。”贺德思说。如今，欧洲三大航空公司——法航荷航、英航、汉莎航空在中国的竞争格局中已是难分伯仲。而合并后的法航荷航集团为了更好的发展中国区市场，对中国区管理层进行了重新改组。“我是从2007年1月1日才正式兼顾管理两家航空公司的，对我来讲，这是个学习和挑战的过程。以前只是完全专注于荷航方面，但现在开始就要分出精力去关注法航方面，两家公司要兼顾平衡。其实对于法航的员工和管理层也一样，他们同样要抽出更多的时间和精力放在双方的公司上。”贺德思说。目前，贺德思最紧要的工作就是要协调好合并后新集团中国区的市场业绩。“其他欧洲航空公司都把中国作为有潜力的市场，都想着力发展中国市场，荷航和法航既要巩固现有市场，还要不断地开拓新市场。”贺德思说。追求利润最大化“荷航在中国市场份额和利润不断增长，不只局限于让中国的旅游者到欧洲去，更要吸引欧洲的旅客到中国来。这样就会使得进港和出港的数量双倍增长。荷航和法航的任务就是满足乘客的需求，提供更好的服务。”目前，荷航从中国出发的每个航班都配有三名中国空乘人员，其中，两人在经济舱，因为经济舱相对人比较多。“这在其他航空公司是没有的。”贺德思说。另外，为了将本土化服务做的更好，法航荷航为中国乘客推出了新的服务项目。今年初，法航荷航集团与在中国颇有名气的俏江南饮食集团签署合作协议，由俏江南饮食集团为荷航法航集团的航班提供配餐，使其乘客可以在飞机上享受地道的中式餐饮。除本土化的服务优势外，荷航和法航的强大优势还在于其自身是天合联盟的成员。2000年6月22日，法航联合达美航空、墨西哥航空及大韩航空，共同创立了天合联盟。在世界三大航空联盟——天合联盟、寰宇一家和星空联盟中，天合联盟占有运输市场19%的份额，位列市场份额占24%的星空联盟之后，但排在占市场份额占18%的寰宇一家之前。天合联盟依托最有效率的航空枢纽（如巴黎，阿姆斯特丹，亚特兰大，汉城，底特律，休斯敦等）安排其航空服务，借助联盟每日1.46万个航班，为旅客提供可通达149个国家、720多个目的地的覆盖全球范围的服务。此外，天合联盟还是唯一的一家联盟内成员可享受在大西洋北部及太平洋地区反垄断豁免的联盟，这使它们能够制订一项共同的经济政策。“天合联盟对中国的乘客是非常有利的，中国南航也加入了这个联盟。天合联盟在中国应该是具有很强的优势地位。”贺德思说。虽然天合联盟可以给法航荷航集团带来很多优势，但法航荷航集团同样要面对所有航空企业必须面对的成本问题，尤其是原油价格不断上涨的境况。贺德思直言：“成本问题很难说的非常具体，但是各家航空公司都会把成本控制作为第一位。但不能为了降低成本而降低服务质量，在成本和服务质量之间要找到一个平衡点。另外，法航荷航合并后共同在寻找成本控制比较好的途径和方向。燃油上涨问题是全球性的普遍问题，在这种情况下，如果还想继续盈利，就要提高利润、降低成本。” 在贺德思看来，合并后的集团成功与否在于利润能否大幅增长。对于2007年的目标，这位荷兰籍的年轻销售总监充满着希望，“荷航和法航合并之后，飞机的数量增加，组织结构的庞大，业务的增长，服务质量的提高，都将成为新集团在2007年中国区域赢利的最坚实的基础。”贺德思预测，2007年新集团在中国区市场的利润将会有两位数字的增长。
