爱华网“春秋”和“战国”是中国历史上一个重要的时期。竞争是创新最好的推动力，各诸侯国为了争取霸主地位纷纷推动变革与创新。期间，从“春秋五霸”到“战国七雄”，“轮流坐庄”模式极大推动了各国在文化、军事、法制等领域的变革：从百家争鸣到商鞅变法，从铁器应用到郡县制的推行，无不给我们留下了弥足珍贵的创新资产。
从竞争格局上看，“黄金十年”中的电动车行业具备春秋、战国”时代的很多特征：从分散走向集中，“营销战”此起彼伏，营销模式不断创新和升级。可以说，电动车行业的十年历程正是中国营销三十年历程的一个缩影。研究电动车行业，不仅有利于推动本行业的发展，对其他产业亦有重要的借鉴意义。2003年——2013年是电动车行业高速发展的“黄金十年”。十年的行业历程不啻为一部跌宕起伏的产业竞争史。期间，一些品牌抓住机遇，实现了超常规发展；一些企业坚守定位，成为割据一方的“地头蛇”；一些品牌则在跟随巨头的和行业集体躁动的裹挟中迷失了自我，最终折戟沉沙或痛失跻身一流品牌的战略机遇。可以说，不同的竞争战略最终导致企业走上了完全不同的发展道路。
哈佛大学教授波特将战略竞争为三种竞争战略，实际中，企业的战略决策绝无如此简单，面对千差万别的竞争环境（几乎是完全不能复制的），企业家在独一无二的竞争环境中必须做出取舍，所谓“运用之妙，存乎一心”。
以下对电动车“黄金十年”这一“大争时代”划分为五个竞争阶段。需要指出的是，严格来讲，电动车产业发端于20世纪90年代中后期，但初期主要限于简单的产品组装阶段，属于萌芽时期，并不在本文探讨之列。
第一阶段：起飞阶段（2003年——2004年）
2003年，一场突入其来的“非典”黑云压城。出于对集体方式的“恐惧”，人们顺理成章地开始寻求个性化出行方式——电动车恰在这个时满足了这种需求。此后，电动车行业的发展呈现“井喷之势”。我们称这一年为“电动车发展元年”。
这一阶段，一些进入行业较早的品牌凭借在渠道上和消费者心智中“先入为主”的优势，成为当时的领军品牌，一如绿源电动车、千鹤、大陆鸽等。不过，大浪淘沙，今天，除了绿源硕果仅存之外，千鹤和大陆鸽早已经“泯然众人”。
标志性事件：
★非典。2003年的非典极大推动了人们对个性化、绿色环保出行方式的渴望，为电动车行业的起飞奠定了坚实的基础。
★2004年，新《道路交通安全法》正式明确将电动自行车纳入非机动车管理范畴，电动车行业迎来发展契机。
★绿源电动车维权事件。2003年，部分地区颁布了限制电动车的规定，在“禁电”危机下，绿源董事长倪捷“站了出来”，他在各大媒体撰写文章为电动车“正名”。客观上看，倪捷通过自己的力量推动了电动自行车社会环境的改善，为电动车行业的发展赢来了“生存之机”。
第二阶段：“黄金高速发展期”（2004年——2007年）
2004年——2007年，电动车行业继续升温，迎来第二个“战略机遇”。这次“机遇”的一个显著标志就是行业增长速度惊人，产销量连年翻翻。这一阶段，有三类品牌表现较为突出，第一类：技术流：以绿源为代表。第二类：综合实力（特别是营销方面突出）见长的企业，新日为代表。第三类，跟随型，本身电动车行业进入门槛相对不高，加之在市场销量连年翻翻的诱惑之下，市场新进入者如过江之卿，电动车企的数量在顶峰时期一度超过了2000个，甚至不少经销商也推出了自己的品牌。
产品、营销、渠道这三大决定性因素中，真正做好一个半可以跻身第一阵营——绿源董事长倪捷（小贴士）
标志性事件：
★新日乘势崛起，实现“三连冠”，成为电动车行业第一位全国性“霸主”。这一时期，新日电动车开创了品牌代言之先河，2005年7月，新日电动车与当红大陆影星陆毅签约，从此，品牌代言模式受到了几乎所有企业的追捧，其影响甚至延续至今。
2006年，新日电动车的销量已经居于全国首位。此后，新日将“高举高打”模式推到一个前所未有的高度——2006年，新日邀请国际巨星，在全球华人圈中极具影响力的“大哥成龙”最为品牌代言人。同时，配合成龙代言，新日的媒体投放级别也不断升级——登录央视，其广告语：“有阳光的地方就有新日电动车”一夜之间家喻户晓。
应该说，新日签约成龙开创了电动车品牌时代，成龙顽强拼搏、极富有责任感的形象与新日领军品牌，注重运动、绿色、环保的品牌形象有诸多神似之处。可以说，新日唤醒了整个行业的品牌意识。
★ 比德文电动车请刘德华作为代言人。2006年，比德文电动车邀请“天王”刘德华为品牌代言人。请著名策划人叶茂
中提炼了“只走快乐路线”的品牌诉求。
第三阶段：“中盘厮杀”（2008年——2010年）。
2008年是中国电动车行业又一个分水岭，如果说此前各品牌都在跑马圈地的话。2008年之后各品牌开始“短兵相
接”,一如围棋对弈，黑白双方经过初期的布局之后，开始进入中盘厮杀阶段。其中，核心市场的（特别是河南、山东、江苏、湖北、河北等省）渠道、终端的争夺尤为激烈。
这一阶段，电动车行业迎来了第三个重大战略机遇——渠道的“全国化+扁平化”。按照菲利普科特勒教授的营销4P来审视，这一阶段，渠道成为主要矛盾。而在厂商关系当中，商家成为矛盾的主要方面。
审视中国营销史，一个显著特征就是“渠道为王’，所谓“绝对销量产生绝对的品牌”。同样，电动车行业也遵循这个营销铁律。期间，爱玛等将渠道视为战略资源，实现了超常规发展速度，从默默无闻到跻身一线品牌。
这一时期渠道扩张分为两个方向一个是横向扩张，另一个纵向下沉。期间，电动车行业的渠道经历了——大代理——小区域代理——县级市场——乡镇市场的路径，渠道重心不断下沉，终端建设成为各家企业的共识。
渠道扩张的直接结果就是——领军品牌所占份额的不断提升，凭借“规模经济优势”，这些品牌逐渐占据主动，掌握行业的节奏，电动车行业第一个“洗牌期”到来，一些三线品牌销声匿迹，逐渐掉队。新日、爱玛、雅迪成为业内公认的第一阵营。
渠道是“战略制高点”，只有第一，没有第二、第三。企业倘若没有这样的认知，做好渠道就很难。——爱玛电动车企划刘部长。（小贴士）
期间，新日、爱玛、雅迪、绿源组成了“第一阵营”。三大巨头的产销量均超过了100万台，标志着电动车产业进一步走向集中。
在渠道上精耕细作的同时，各大品牌也开始进行产业布局。一方面，产业集群所在地原因，各企业为了缩短配套半径，纷纷在产业集群建厂。天津板块（简易款）、无锡板块（豪华款）、台州板块（电摩）、徐州、商丘（电动三轮车）、广东板块（电摩）等逐渐形成规模。另一方面，激烈的竞争对产品线的深度和宽度提升了较要求，区域定制成为客观需求，这也是厂家纷纷多地布局的重要原因。
标志性事件：★电动车行业爆发了“价格战”。这一阶段，电动车行业几乎是“促销天天有、周周变”。其实，“价格战”只是战术性的表象，其背后隐藏是战略性本质，是优质渠道和终端的争夺。
第四阶段：三大阵营，格局初定。（2010年——2013年）。
这一阶段，行业进入一个相对平稳的阶段，产销量在3000万台的高位震荡。期间，区域性品牌数量开始减少。以新日、爱玛、雅迪、绿源为代表的全国性品牌领先优势明显，成为真正意义上的全国性品牌。经历了两轮行业洗牌，行业格局已经相对稳定下来。
这一时期，品牌建设将进入特质打造阶段。如果说此前的品牌建设，主要是着力提升大众品牌知名度和争夺渠道资源的话。那么，随着渠道下沉到终端，企业的品牌建设也随之下沉——方向是消费者心智资源。各品牌开始着力打造自身的品牌调性，致力于与目标消费群体的内心形成共鸣。
各品牌力量对比方面：虽然阵营之间的大门并没有完全关闭，但这种机会窗口的时间不会很久。在阵营内部，也出现了分化和融合。比如在第一阵营，绿源一直被认为是技术见长，主要面对理性消费群体。目前，绿源签约王力宏，瞄准年轻消费群体，同时，绿源也开始在渠道上发力。
其实所谓的“融合”的深层机理在于：对于领军品牌或者有志于在未来成为领军品牌的企业而言，在实现赶超或者市场突破的时候，一定要有一个突出的“长板”，但要想巩固领军地位，则需要的是没有短板。正如攻下一座城池有一个缺口就够了，而守住一座城池则需要滴水不漏。
事实上，本刊记者在采访新日、艾玛、雅迪等领军企业的时候，各位高管都强调自身“核心专长”的同时，也都不约而同的强调产品质量和综合实力才是根本。目前，各领军品牌一方面在实现营销4p的优化配置。可以说，电动车行业的市场竞争已经过度到“内功”比拼的阶段，价值链为核心的内部流程再造将成为比拼的焦点。
未来的市场竞争是综合实力的比拼，系统竞争力的强弱将最终决定了市场座次——雅迪营销总监 陈名友(小贴士)
标志性事件
★ 新日开创了战略性公关时代。在电动车行业“明星代言+广告轰炸”几乎成为品牌传播的“不二法门”，但这
一模式却导致电动车行业限于有知名度却无美誉度的尴尬境地。
如何破解这一难题呢？笃信“公关第一、广告第二的”新日电动车再次开创了行业先河——一举成为北京奥运会、世博会、世界园艺博览会赞助商。众所周知，无论是奥会还是世博会、世园会都对赞助商的产品质量和交货期有着严苛的要求。新日连续成为顶级盛世的赞助商，不仅让新日获得了无数企业梦寐以求的品牌背书，也标志着电动车产业从“草根”走向“贵族”的华丽转身。
★“新国标”呼之欲出。很难想象，一个保有量约为1.5亿辆，目前年超销量超过3000万台的行业，其所应用的国家行业标准竟然是1999年颁布的国家标准。“旧国标”的使用范围和条件早已经“不合时宜”。“新国标”呼之欲出。在电动车行业，http://china.aihuau.com/除了行业内部的分化和整合外，外生变量特别是国家政策始终是影响行业发展的最重要因素之一。“新国标”的颁布和出台一方面有利于健康发展，特别是在有利于吸引投资者的信心。另一方面，“新国标”的出台必将加速行业的洗牌，行业的整合和集中必将加速。
第五阶段：资源垄断阶段(2013年——未来)。
客观而言，目前电动车行业“三大阵营”和各大阵营内的销量座次还并非是最终排名。在可预见的未来，由于
行业内重大产业升级（比如锂电车的大规模应用）等战略机遇，行业出现“黑马”可能性仍然存在。比如立马、台
铃依靠产品特色，近年表现出色。不过，对大多数二三线品牌而言，有一个不利的因素（对领军品牌而言，这是其优势）——时间。
随着时间的推移，领军品牌在销量、渠道、品牌、乃至售后服务/上的优势越来越大，领军品牌不断获取的“增量”优势将转化为“存量”优势，领军企业的系统性优势和综合实力将会越来越大——电动车行业的竞争格局将会进去资源垄断阶段。
未来，领军品牌的资源垄断优势将越来越大，这里的资源垄断包括优质媒体资源、下游优质经销商资源，与上游供应商强大的谈判能力，对优质行业人才的垄断等。
在“黄金十年”中，电动车行业的产品竞争经历了配置比拼、卖点比拼（使用价值品牌溢价）、卖相比拼（感性消费占比增高）、特质比拼（品牌联想和品牌忠诚）四个阶段._彦明企划徐艳彦
对于行业竞争格局的最终走向，美国波士顿咨询公司曾经提出一个经典的经验公式——“三四律”。尽管它未经过严格计算和验证，不过，随着行业走向成熟，行业的门槛不断提升，利润和销量向领军品牌集中是行业发展的必然规律。
战略是运用时间和空间的艺术，相比之下，我更加注重前者，空间丢失了还可以找回，而时间则一去不回。——拿破仑（小贴士）
也许正因如此，无论是领军企业（争取扩大领先优势）还是二三线品牌（如果不能跻身一线，未来命运堪忧）之间的竞争都极为残酷，几乎所有的企业都要与时间赛跑，这注定了“忙碌”是电动车行业的营销人特殊标签。
原因在于，随着时间的推移，销量和利润都将向领军品牌倾斜，排名靠后的品牌则步履维艰。道理显而易见， 假如某领军品牌的销量是200万台，而某三线品牌的销量是50万台，在双方产品差异不大的情况下，领军品牌拿出50万台产品做促销，领军品牌还可以依靠其另外150台获取利润，但三线品牌就“痛苦万分”了。
展望“下一个十年”，那些实现营销资源优化配置、内功深厚、懂得取舍之道，拥有速度的企业将能够最终胜出。正所谓：“不谋万世者，不足谋一时；不谋全局者，不足谋一域”。
