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生产环节本身的精细管理和整体产业链管理粗放之间造成了整体成本的上升，如果缺乏这种意识，打嬴“成本战”可能是一个不可完成的任务
2008年的一场金融海啸，首当其冲地影响到了全球的汽车行业，四大汽车公司猛然失去往日的凛冽气势，纷纷寻找突围和自救之路。对于正处于上升时期的中国汽车产业，在这个季节并没有独善其身。
近日国务院常务会议审议并原则通过的汽车产业和钢铁产业调整振兴规划的精神。加快汽车产业调整和振兴，除了必要、积极的消费政策，加强自主创新之外，也要转换视角，从自身的管理要效益，形成新的竞争优势。我们看到，过冬季节“成本管理”成为重中之重，在号称利润越来越薄的汽车行业，如何打嬴“成本战”成为一个关键。
在2008财政年度中，丰田出现了自1941年开始公布年度收益以来首次年度营业亏损。有分析说，这亏损的背后是丰田生产方式的漏洞--“丰田生产方式减少的所谓浪费都是零部件和半成品，但是对于销售商们堆积如山的汽车库存全是见怪不怪”。丰田公司是在销售商下订单之后才进行生产，从理论上汽车库存为零，但事实上，导致丰田业绩急剧下滑的很大一部分原因就在于疑似的零库存上。
精益生产一直被奉为汽车业界乃至其他行业生产型企业学习和效仿的管理经典。其管理效应造就了丰田神话。当精益管理遇到了全新世界的现实问题，我们如何看待精益管理和成本之间的关系？
生产环节本身的精细和整体产业链管理的粗放之间造成了整体成本的上升，如果缺乏这种意识，汽车业要想打嬴“成本战”可能是一个不可完成的任务。
解决成本问题从企业自身来讲有三个方面，一个是裁员、减薪；一个是自身提高生产效率（缩短流程、减少生产时间等等）；再一个就是创新。解决成本问题从企业自身管理延伸开来，还涉及到整个企业依存的环境，比如产业链的每一个环节上，这已经成为未来企业生存和发展的一个必要的关注点。
不能就成本谈成本，同样适用于汽车产业。不能局限于生产成本管理，而忽视了对生产经营全过程的管理。一个企业就是一个系统，成本管理肯定会牵涉到其中的每一个方面。
