爱华网5月17日，一个本来很普普通通的日子，不过也许过了多少年之后可能会称为中国汽车一个转折点。在这一天，中国的中高档汽车的价格的大门被彻底的打开了。
此次上海通用降价毫无征兆，甚至完全没有理由。统计数据表明，今年1月—4月份，上海通用同比的增长幅度为117％，与此同时，行业平均增长水平仅为42.8％。去年年底上海通用市场占有率为9.7％，今年市场占有率增长到了11.5％。这个占有率与车市榜眼一汽大众已经持平。在这个业绩蒸蒸日上的时候举起了降价大旗，出了很多人的预料。
消息一直秘而不宣，直至5月17日上午。当天，上海通用别克系列的全线降价，上海通用跳水抢位，这次的降价可以说是上海通用的一个战略性的降价。降价的时机选的很特别，首先当时国内车市已经显示出了疲态，此前降价此起彼伏，降价的趋势明显，第二，虽然降价趋势明显，但是还没有出现大规模集团性的降价。在这样的一个关口，一个战略性的降价实际上可以说一个抢位之做！
销量列居探花之位的上海通用宣布，代号为“突破2005”的行动展开———旗下别克君威系列、别克GL8商务车价格调低，最大降幅达到4万元。别克凯越推出两款新车，作出了事实上的价格调整。此次调整涉及到上海通用全系列车型，降价的平均幅度为8％，而这个数字正好与明年进口车价格下降幅度空间吻合，这样就是提前将价格接轨。这次降价另外的一个特点就是主导产品的加价而非通常意义上的滞销品种。
在上海通用推倒中档车第一张骨牌后，跟进不跟进肯定不是问题，问题是跟进者会不会以难度系数更高的动作即更高的降幅来回应呢？
刚好一个月后6月17日，南北大众破天荒的携手齐声降价，对旗下44款畅销产品价格进行调整，整体降价3000元至1.2万元。如此一来，新捷达、桑塔纳3000价格创下历史新低。帕萨特、宝来、高尔夫、POLO的售价也得到了适当的改观。降价的幅度和范围堪称大众中国史上之未有，这样，在中国轿车销量排行榜前三把交椅的上海大众、一汽大众和上海通用都完成了降价过程。
业内人士认为，2004年5月17日上海通用的别克跳水是引爆中高档车市价格战的源起，而南北两众的高位跟进则使这场价格烽火四野遍燃。南北两众推倒了车市价格锋线上最坚挺的一张骨牌，它们高中低端的全系降价直接引动了中国车市全方位的价格体系大调整。其实，降价现象于中国车市早已是习以为常，但这次降价似乎格外不同，首先这次降价是由市场的主导厂商带领，而且不是以短期市场为目的的一次价位的调整。虽然南北大众的降价有跟进和市场压力之嫌，但是从他们的动作来看，还是称的上是一个大手笔，而不是以前的小打小脑或着遮遮掩掩的个别行动。
今天回过头来看看，通用的全线降价取得不小的成果，就在通用全线降价后一个月，上海通用的销量居全国首位，据统计，6月份上海通用销售君威、凯越、赛欧及别克GL8共2.40万辆，而上海大众同期的销售则只有2.08万辆，比上海通用少了3000多辆。另据统计，上海通用6月的销量与去年同期相比增长了45％，而1－6月的销量则达到14万多辆，同比增长89％。
而南北大众的降价并没有取得太大的实效，但其销量却被上海通用和广州本田超过，这将令南北大众陷入非常“尴尬”的境地。可以说上海通用取得一个小小的胜利。
这个大规模的调价后，市场发生了细微的变化，长期来看，这次调价是车市良性发展的重要一步。但究竟会给国内车市有多大的影响，时间会给我们答案。
