爱华网“这是一次真正意义上的价值回归。我们要通过JH600的诞生来创造价值，实施我们的差异化策略。”在嘉陵JH600试骑报告暨全球预订新闻发
布会上，嘉陵集团总裁靖波如是解读该车的意义。
6月7日，在重庆国际摩托车博览会开幕的前一天，嘉陵举行这样的一场新闻发布会，似乎并没有出乎意料。因为，在之前的两年，嘉陵都会选择这样的一天，举办各种活动。这几乎成为一种惯例。而两年前的关于600CC摩托车的发车仪式，吊足了业界与摩托车爱好者的胃口，赚足了眼球。而今天，所有的猜想与议论，在这款JH600上得到了最真切的答案。
“我们希望这款车的诞生，能够真正实现中国摩托车企业在大排量上的突破。在过去，中国一直没有自己研制与生产的大排量，作为中国摩托车行业的第一品牌，嘉陵率先填补了这样一个空白。”嘉陵集团股份有限公司总经理李华光说。显然，这也了了他们近年来的一大心愿。
“从2004年7月发布消息开始，这两年多的时间里，我们经过多次论证与试验，今天终于能够推出来：这是需要有实力做基础、质量做保证的。
我们完全相信我们自己的能力，也相信它的品质。”嘉陵集团副总经理陈和平肯定地说。
嘉陵选择在这样的一个时刻推出来，真正的目的是什么呢？
也许，正如新闻发布会的主题——重金属激流——所蕴涵的意义：嘉陵希望借大排量再次掀起一个新的高潮？
600CC，2.98万元，一流的技术与品质……这些关键元素的组合，让它的诞生有了新的想象空间。
一流技术原创力量
“大排量不仅是因为国内市场需求不足，而是因为我们根本没有关键的技术。”在采访国内一个大型摩托车企业高层时，这位高层还举了一个
很简单的例子：“我们买的大排量发动机，我们的工程师竟然不知道怎么拆开！”差距之大，超出平常人的想象。
尽管有人将中国大排量摩托车的停滞不前归咎于中国许多城市的“禁摩”运动，但是，我们却没有看到真实的巨大差距。我们可以试想一下：
即使城市不“禁摩”，凭着严重的抄袭与剽窃式摩托车，要求更严格的城市消费者愿意接受吗？在一个信息密集、消费成熟的市场上，没有核心能力的产品其竞争力可想而知。因此，需要真正认识到的最现实的问题不是别的，而是我们在核心技术上的差距。
“一直以来，我们都强调以掌握核心技术为主的领先优势，希望通过提高创新能力来实现真正的价值回归。”显然，在这款车上，嘉陵的努力正在获得现实中的印证。“我们要保证产品出去后，能够一炮打响，因此，整个过程都很严谨和慎重。这款车的研发，真正实现了从发动机到整车的原创。”靖波说。
实际上，大排量一直是国内大部分企业想实现的愿望，更是一个横亘在企业面前的技术难题。在最近几年，研发大排量的声音不绝于耳，但往往是雷声大而雨点无。因此，当嘉陵率先推出600CC的摩托车时，中国大排量摩托车的生产总算有了零的突破。“我们花费了3年多的时间来完成研发到生产的全过程。我们很注重它的技术含量与品质标准。我们起初瞄准的是国际行业顶尖技术，为我们设计发动机的是全球著名的AVL，这是一家世界最顶级的发动机设计机构。我们依托欧洲的技术优势解决了许多技术难关。”
嘉陵的努力就一直没有中断过。在2004年的广州国际车展上，JH600就高调亮相，曾一度引起媒体的极大关注。在2005年的重庆车展期间，JH600又实现了首航，这让媒体高度关注。之后的一年多时间里，JH600为什么一直没有露面呢？“在首航之后的一年多里，根据中国路况，我们完成了近10万公里的极限测试，完成了50多项技术创新和改造。”陈和平介绍道。
“我们的产品的关键件都是世界知名的厂家提供的，在质量上没有任何问题。”据悉，该车采用的是德国博世的电喷系统，德国西门子的轿车级仪表，日本昭和的减震器，英国庄信的三元触媒，KMC传动链条，FCC的离合器……世界级的配套体系，一流的技术，嘉陵迈出了漂亮的一步。
独特定位主攻欧美
“在国内市场，我们主要是采用直销+俱乐部的模式。”李华光介绍道。由于国内大排量消费群体还不够大，他们的消费观念也不同于小排量的消费观念，因此，嘉陵在国内的销售上，采取的是另外的模式和途径。
在发布会现场，除了来自业内外的数十家媒体外，还有来自全国各地的俱乐部代表。“对于大排量消费者来说，这是一个很好的机会。以前，要玩大排量，进口车至少也在20万以上，二手车也要10万以上，而现在JH600只要2.98万，性价比应该是最高的。我们希望它更能贴近消费者的需求，真正给予满足。因为它不仅能让消费者喜欢，而且还能让消费者消费得起。”靖波说。
当然，除了国内市场外，JH600的最大目标市场实际上是欧美市场。欧美市场一直是世界著名摩托车企业的天下。“要进入欧美市场，不仅有市场是否接受的问题，首先的问题就是认证方面的门槛。这是一个很高的门槛。因此，要进入欧美市场，需要有比较强的综合实力。”李华光说。“欧美市场很大，JH600就是一块敲门砖。”
显然，要进入欧美市场并不容易，而之前，几乎没有国产大排量在欧美销售的先例。面对记者的疑问，李华光进行了解释：“第一，我们的希望是在欧美市场占有一席之地，因此，在车型定位上更倾向于欧美的需求特征。从市场调研开始，我们就注重欧美消费者的实际需求，在开发上也遵循着欧美市场的特征。第二，在开发过程中，我们就开始了同欧美销售渠道的沟通、交流与洽谈，我们还进行了有针对性的走访。去年，我们在广交会上进行了JH600的展示，有许许多多的人很感兴趣。（他再三强调：这个许许多多不是一般的许许多多。）大概有100多家欧洲商家表现出强烈的兴趣。我们随后又多次派出市场考察组，对有意向的商家进行考察。目前，通过全球预订。已经有40多家国外订户将定金打进了我们的帐户。”
“欧美市场其实有很大的门槛。我们之前有很多欧美的客户，以前是卖嘉陵的踏板车的。现在，JH600的批量生产，表明中国也能生产大排量。
以前是小排量，而现在全球发售大排量，我们所追求的是一种技术，一种质量。目前，在量上没有目标。我们面向的是一个特殊的群体，已有定单达10000辆。我们还要展示的是嘉陵的品牌与实力。”靖波强调。选择全球发布这样一种方式，也显示出嘉陵“走出去”的心愿与决心。
事实上，推出大排量对于嘉陵来说，意义在于不仅可以实现技术升级，同时，还能树立一个全新的品牌形象。当然，更重要的是也许是，由于国内小排量的恶性价格战，嘉陵在逐步地退出有量无价的低端市场，而拥有技术优势的嘉陵要在国内品牌的竞争中走出来，就必须利用技术门槛来阻挡跟随者，而凭借着显著的成本优势，嘉陵可以跟国际品牌进行竞争。“我们要通过不断地满足个性需求来实现产业升级，加快‘走出去’战略的实施。”
在新闻发布会上，嘉陵集团副总经理文晓刚公布了JH600全球有奖征名方案，宣告嘉陵的全球市场攻略的正式启动。同时，免费试骑活动也在6月8日—6月23日展开。
“质量真的很重要，现在首要的第一步就是提高质量。在这个方面，嘉陵将从自己做起，确保质量。”靖波说。显然，对于嘉陵来说，欧美市场将是一个更严格的考场。
因此，这一切只是开始。
