爱华网8月7日，奇瑞汽车宣布与意大利菲亚特集团汽车签署《谅解备忘录》，双方将按50比50出资成立合资公司。这是国内第一家自主品牌汽车集团下的轿车合资公司。
在与外资汽车的互动过程中，中资汽车企业从最初“市场换技术”的被动地位转变为可以与其平起平坐的合作伙伴。而这仅仅是中外汽车同行关系呈现的一个新变化。
汽车企业互动呈现三趋势
与过去相比，中国汽车行业中的中外汽车企业、中国本土汽车企业之间的关系有了三个明显的变化。
首先，在与跨国公司的合资互动中，本土企业逐渐从“以市场换技术”中的被动地位，转变为以自身已有的优势来获得国际市场经验。1997年成立的奇瑞汽车，从模仿到自主研发和创新获得成功，打破了中国汽车企业只有通过合资才能获得成功的模式。在不侵犯知识产权的前提下，奇瑞刚开始模仿他人的成功设计，再到系统集成，充分利用国际资源，最后到研发拥有自主知识产权的汽车新产品。
而目前奇瑞开始与跨国公司合资，以代工或合作的形式开发产品，试图进军国际市场。2007年5月，奇瑞与美国量子(QuantumLLC)汽车成立“奇瑞量子汽车有限公司”，主要生产奇瑞高端品牌产品，奇瑞将以55%的股权成为这家中美合资公司的控股方。公司将将致力于混合替代燃料车的开发，产品将进入欧美市场。随后2007年7月，奇瑞与美国克莱斯勒(Chrysler)集团签署战略合作协议，奇瑞将为克莱斯勒代工组装一系列用于出口的道奇(Dodge)品牌低价小型车，用于开拓北美和欧盟等国际市场。
第二，在中外合资的互动中，跨国公司开始从抑制中国自主品牌的发展，转变为主动地与本土厂商合作开发自主品牌。2007年7月，上海大众与德国大众宣布将合作开发中高级轿车，从只负责生产、销售的外围公司，进入大众集团全球开发、生产和销售体系中。无独有偶，2007年8月，广州本田宣布将独资成立研发公司，计划在2010年将其自主品牌新产品投放市场。
第三，与跨国公司合作的本土企业之间，开始从互相竞争走向合作。2005年4月，英国MG罗孚公司宣布破产前，上汽和南汽分别获得罗孚的核心知识产权和全部生产设备。此后，二者凭借各自从罗孚获得的资源，开发自己的自主品牌汽车，展开激烈竞争。例如，上汽的自主品牌荣威750轿车和南汽的MG名爵7系轿车是互相竞争的产品。而到了2007年7月，上汽集团与握有南汽53.98%股份的跃进集团签署合作意向书。双方将在整车、汽车零部件、汽车服务贸易等领域进行全面合作，以实现上汽与南汽的全面融合，试图形成具有世界级竞争力的中国公司。
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互动中的汽车厂商
汽车业同行关系新变化的推动力
在中国与跨国公司汽车企业的关系中，中国汽车厂商自主创新能力的增强，是在与跨国公司的合资互动中地位发生变化的根本因素。过去，中国企业缺乏研发能力，只能以自身的生产和市场优势与跨国公司合资。在这种模式下，中国企业在合资中处于弱势地位，往往难以获得技术能力的提升。
而随着一些本土企业自主研发能力增强，能够生产具有市场潜力的产品，从而在合资中的谈判力增强。在与克莱斯勒的合作中，中方贴牌生产的产品由奇瑞自己研发，并非从外方引进。在与菲亚特的合作中，奇瑞将提供具有完全自主知识产权的ACTECO系列发动机。因此，中国企业的目标不再是以市场换技术，而是凭借自身已有的技术，来换取进入国际市场的经验和竞争力，从而在合资中与外资处于平等的地位。在与菲亚特的合作中，奇瑞将引进中高档车型，获得的中高档车生产与销售管理经验，增强国际竞争力。
本土企业提升自主品牌形象和跨国公司扩张市场的需求，形成二者合作共赢的互动趋势。靠自主研发获得成功的本土厂商，需要借助具有品牌优势的合作伙伴，实现从低端向高端转型。比如靠低端小型车QQ发家的奇瑞，形成了价廉低端的品牌形象，需要获得中高档车型的生产与销售经验，以提升品牌形象。
因此，通过自主研发成长起来的中国企业，开始把与跨国公司的合作纳入
自主研发国际化的战略中。同时，本土厂商在一些特定细分市场的产品中具有成本和研发优势，可以满足跨国公司拓展中国和国际市场的需求。例如，奇瑞在中小型汽车产品开发、生产制造以及成本控制方面具有优势。克莱斯勒将利用奇瑞这一优势，与奇瑞在小型车平台上共同开发国际市场的新产品。
对跨国公司来说，一些跨国公司原有的合资企业出现问题导致业绩不佳，
促使其在中国寻找新的合作伙伴来进行市场扩张活动。例如，菲亚特在与南汽的合资中，由于在双方战略规划和管理中的分歧，导致南京菲亚特市场表现较差。南京菲亚特计划到2010年时，销量要达到30万辆；而其2006年销量仅为3.2万辆。因此，跨国公司为了更有效开拓市场和实现合作，开始主动地推动本土企业自主研发。
对于中国汽车产业来说，自主创新的需求，促使与跨国公司合作的中国企业之间从竞争走向合作。中国企业在与跨国公司的合作中获得部分竞争优势，但存在很多资源不足的情况。例如，虽然上汽获得了拥有罗孚的知识产权，但由于缺乏实现这些技术的设备，开发有竞争力的产品存在困难。而南汽虽然获得了罗孚的生产设备，但由于资金和知识产权的限制，实现设备和技术的顺利运营受到很大的障碍。
中国企业各自的发展均受到资源不足的限制，在此情况下进行激烈的竞争，对于整个汽车产业的自主创新发展来说都是无效率的。通过合作，使不同企业形成优势互补，对于整个产业的发展将起到推动作用。对于上汽和南汽而言，合作将使二者共同获得生产技术和知识产权，从而获得开发自主品牌的重要条件。同时，在乘用车领域具有优势的上汽与在商用车领域具有优势的南汽进行合作，有利于产品的互补。
自主研发决定话语权
从上述分析可以看出，中国在跨国汽车厂商的全球产业链中将发挥更加重要的作用。中国成为全球发展速度最快的汽车市场，跨国公司更加重视产品研发的本土化策略。合资企业已经建立起的生产和销售的资源和已有的品牌认知，为自主品牌产品的成功奠定基础。
自主研发的合作互动，将加快中国汽车行业的整合，并提升行业整体的核心竞争力。中国企业与跨国公司的合作中，凭借自身已有的研发能力，能够在合作中获得更大的谈判力，从而在合作中进一步获得跨国厂商带来的外部优势。例如，国际化的管理经验和品牌优势等。
同时，中国企业之间，凭借已有的优势进行资源互补，可以避以个体短期利益为目的的盲目竞争，从而在长期内实现整体行业的能力提升。
在合资的整合中，能否有效地促进自主研发和避免合作双方产品的竞争，将是决定合资企业经营成败的重要因素。从产品上来说，合资企业双方应在合作中促进自主创新产品的开发，并通过有效的市场细分，来避免与对方的产品形成直接竞争。从人力资源来说，双方应通过有效的协商和对既有利益的权衡和补偿，来实现新管理层的稳定，从而保证自主品牌产品在研发和生产中的决策顺利实施。
例如，上汽和南汽合资后，现有的南汽集团可能失去自己的名号，从而南汽现有管理层失去独立性。从公司文化上来说，无论是中外合资还是本土企业之间，都应通过长期的文化建设来避免合资双方的文化冲突。例如，上汽长期同大众、通用合资，受到西方文化的影响，而南汽的国有企业色彩更重，两种的文化需要一个长时间的磨合过程。从品牌上来说，应对自主品牌进行有效的定位，使其能够借助合资双方已有的品牌优势，提升自主品牌的认知度和品牌形象。
