爱华网交通的发展总是伴随着经济的发展，在广州，随着有钱人的增加，道路就显得越来越不够用了，为了有效的对交通进行治理，广州市政府提出了禁止摩托车上路以及公交优先的所谓交通战略规划。据说，禁止摩托车行驶可以减少交通事故，但在失去一种交通工具的同时，政府为了方便普通民众可以出行，提出公交优先的方案。但从禁摩到现在，似乎广州的交通情况并未如政府主管部门所愿，因为交通一样混乱，出行成本不是降低而是更加提高了——显性的价格成本在其次，隐性的时间成本才是关键：在失去摩托车代步之后，可以选择的出行方式一是公交车，二是自行车或者步行，三是出租车，四是地铁，五是私家车。但公交车在路线规划上会大绕其圈，时间成本高，自行车则没有专行道，安全系数低，步行则不在城市人的考虑范围；出租车和地铁，在价格没有下降之前，老百姓的使用成本很高，在油费高涨的时代，私家车就更加不用说了。
交通方式不是趋于多元，而是被政府人为的单元化，必然会使得剩下的交通方式的使用者增加，个体的使用成本因为需求的增加，而出现成本的增加。单从经济学的成本角度来看，广州市政府的禁摩行为就已经失败了一半。aihuau.com广州的道路交通，在高峰时期，每每出现交通堵塞，原因却很简单，一是出租车在路边随意上下客，在公共汽车站的位置停靠，导致公交车无法进站，从而致使道路交通出现堵塞；二是私家车主因为技术原因、时间原因，在不属于自己行驶的道路上行驶，或者四处找缝加塞，导致道路交通堵塞；三是行人无视红绿灯，为穿行马路而不惜在车流中横行，也导致道路交通堵塞。三个原因，问题既不出现在车身上，也不是道路不够用，而是管理和规则的问题。就如同有一个实验一样：三个球，放在一个瓶子里，瓶口每次只能刚好容纳一个球出来，在规定时间内没有出来的就等若死亡。为了在最短的时间内让三个球都可以出来，必然要求大家按照一定的规矩来做，否则就会出现三个球为了争取提前出来，全部夹塞在瓶口的情况。而目前广州的交通就是这种情况。所有人的人为了提前回家，为了赶过红绿灯，而不断的寻找空隙往前钻，结果是整个道路的交通就像是纠缠在一起的乱麻一样，明明只要大家互相谦让片刻，就可以都回家了，但彼此就是不愿意谦让，结果导致整个道路交通瘫痪。走路的骂有车的是傻B，开车的骂走路的找死。导致目前状况的根本原因就是在于政府主管部门从来没有负担起对一般民众交通教育的责任，我们大家虽然都知道红灯停，绿灯行，但仅仅有这个还是不够的，我们还要知道，哪条道是给什么车走的，非此类的车要是行走了，会有什么样的后果。而这些都要政府去教育，政府除了要将道路修好、画好线，还要去对一般民众进行管理和教育，让所有有车的傻B——简称车傻，和没车的人都知道在什么时候干什么，在什么道上走什么。只有这样才是正确治理交通的思路，而不是目前的将摩托车一禁了之，至于交通事故是否真的会降低我们尚需要拭目以待，但出行成本的上涨却是不争的事实。作为企业，在管理上与政府主管部门所遇到的交通问题是相似的。以什么样的思路来思考问题，必然会带来什么样的结果，管理员工是用禁止与所谓的规章，还是沟通、交流与教育。所需要考虑的是成本，这成本不仅仅要计算管理部门的，还需要将全部被管理成员因此而来的成本计算在内。也不仅仅是考量显性的成本，对于隐性的成本，同样需要关注。否则整个管理就会如同广州的交通一样，乱成一团麻，即便有再多的交通警察和交通协管员也没有任何作用。因为更多数量的车傻们没有明白
