爱华网现在来看， DSG事件对于大众汽车来说，只是一个小 CASE。在 “微增长 ”成为业界主流认知的同时，大众汽车却开足马力，力图在中国市场一骑绝尘。 5月16日，上海大众在长沙的工厂正式开工，预计将于 2015年正式投产。 “2018年，大众中国年产能翻番，将达 400万辆。 ”大众汽车集团 (中国 )总裁兼首席执行官海兹曼教授在去年履职之时信心满满地表示，而长沙工厂的新建则代表大众朝这目标又迈进了一大步。 按照协议，上海大众长沙新工厂位于长沙经开区南扩区 ——长沙县干杉镇与榔梨街道交界处，占地面积 138万平方米，总投资120.8亿元，一期产能 30万辆，预计 2015年下半年正式投产。同时，该项目二期工程将根据市场情况预计在 2017年左右正式启动，两期项目总产能将高达 60万辆。建成后，将投产 A级车和中高级车型 (B级车 )，A级车产品代号为 SK371CS(明锐 )，中高级车分别为中高级车 X、中高级车 Y。
不光是上海大众，一汽大众同样也在扩张的道路上大步向前。只不过，一汽大众将触角伸向了配套而已。在去年 10月成都 EA211发动机厂建成投产后，一汽 -大众长春的 EA211发动机厂也于 5月15日正式奠基。一汽 -大众相关人士表示，新工厂总投资约 23亿元，初期规划产能达 45万台，二期规划后累计能达到 60万台产能，发动机将可匹配一汽 -大众和奥迪所有A级车，包括奥迪 Q3和A3等。 按照一汽 -大众的规划，未来将用 EA211逐步取代此前的 EA111和EA113型发动机。一汽-大众内部人士还表示，在长春 EA211工厂开建后，未来一汽 -大众还计划在佛山再建一个EA211发动机工厂，以满足在该厂投产的 A级车的匹配需求。一汽 -大众新任总经理张丕杰表示， EA211的进一步扩产，有助于缓解目前一汽 -大众的零部件供应瓶颈。 在长春布局发动机生产的同时，一汽大 -众在长春的变速器工厂也将整合。据悉，一汽 -大众有计划在未来两年内将 MQ250变速器的生产整合至 MQ200的工厂，未来奥迪 A3很可能也会使用 MQ250变速器。去年10月，由一汽 -大众投资建设的 MQ200手动变速器工厂投产，目前日产量已提升至1500台，年产能 45万台。 MQ200包含 8个品种，主要用于大众的 A级车型。而在 MQ200变速器国产之前。 事实上，在大众汽车依然自信的选择在中国市场高速扩张的时候，一些市场的微妙变化已经显现出来。自 4月2日开始正式实施召回 DSG故障车辆以来，大众向外部公布的信息均是 “召回正在有条不紊地进行中 ”。然而据大众汽车集团最新公布的 4月份销量数据显示，大众上个月全球销量同比增长 5%至 48.1万辆，在中国 (包括香港地区 )，大众销量为18.58万辆，同比增长 9.4%，该增幅较大众今年第一季度在华的 23.7%增长有明显下滑。 另外中国市场销量占据全球销量的比重也从第一季度的 41.8%下跌为 38.6%。 大众汽车 4月在中国市场的增长放缓或可被视为消费者对大众召回事件的回应，尽管召回事件的影响并未像去年日系车所遭遇的涉日事件影响那么大，但 DSG的故障问题显然还是让部分消费者望而却步，有些消费者选择购买大众旗下非 DSG变速箱的车型，也有些就转而选择其他品牌了。 但上述变化并未影响大众汽车高层对中国市场的布局决心。根据大众汽车集团的计划，未来数年内大众全球 10家新工厂的规划中，有 7家将落户中国，届时加上目前已有的 12家工厂，大众将在中国拥有 19家工厂。这些都是为了实现大众集团的 “2018战略 ”，即大众计划在 2018年实现旗下各种品牌销量达到 1000万辆汽车的目标，并超过丰田汽车公司成为全球销量最大以及利润最高的汽车制造商。
