爱华网中国是自行车王国,但这自行车王国长期形成的问题一直以来让政府头痛无比。乱停乱放,影响市容,以及衍生的车辆失窃，从来没有一个办法能从根本上解决问题。媒体也曾大声疾呼,自行车乱停放问题的根源在于城市规划和管理的不到位，以及政府公共服务职能的缺失。现在，政府和城管部门如果不强化自己的公共服务能力，反而沿袭运动式、整治式执法和主观随意行政的陈旧思维，以拖车、扣车来应对，只能见一时之效，如此治本不治标方式将无益于问题的根本解决。 自行车存放问题，几十年虽然各地政府也广乏重视，但一直以来没有确实有效的可行办法。存放自行车难，乱停乱放影响城市市容环境，占道停放影响交通，乱停乱放浪费了大量的城市公共土地面积等问题越来越严重，已成为各城市发展中的“拦路虎”“大顽疾”。特别是自行车被盗问题，百姓怨声载道，既无助又无奈，人大政协，以及各种媒体等呼声越来越高，严重影响了政府一些相关部门在人民群众中的形象。此民生问题直接涉及到城市发展、社会和谐的问题，已经到了非解决不可的地步了。 在自行车存车的问题如此混乱情况下,一种高档自行车管理设备“智能立体生态自行车亭”横空出世，在中国不久的将来,各大城市将出现既漂亮又美观的生态自行车亭。真正解决“骑车方便存车难”。而生态自行车亭的出现无疑为这一问题的解决开辟出一条新的可行思路。aihuau.com 如果真能解决这个城市存取自行难的“顽疾”,将是科技走进民生,科技促进和谐，科技转换生产力最有力的印证。 何为生态自行车亭？ 在珠海，展现在记者面前的是外观造型极其现代化的生态自行车亭：高4-4.6米，宽1.5米，长10-14米，占地宽0.3米。存放每辆自行车占地约0.14m2，每组可存20-40辆自行车和电动自行车(传统占地停放方式占地面宽度约3米，停放每辆占地面积约2.5m2)。 工程师现场演示存取车方式，用非接触式IC卡，读一下，存车架自动降下，自行车推入既可，取也一样，取完后，空载车架在几秒钟内自动升空入位。整个自存取一次只需1-2分电费，十几秒即可完成存取车,使用非常简单方便。 现场解说的冯工程师说：“我们还可严格按现代化城市建筑风格设计，集存车、防盗、候车、户外广告等多种功能为一体、达到既美观又实用的效果，是属于一种综合利用城市立体空间非常人性化的市政公共设施，填补了国内外高档存放自行车设施领域的一项空白。” 在一个大车间里,记者问生态自行车亭的发明者宋有洲:“为什么叫生态自行车亭,它有什么特点?”
宋先生说：首先是杜绝市容环境的视觉污染。由于采用的是空中自动封闭式存放自行车，使新旧不齐的自行车被封闭式存放在空中广告箱体内，杜绝了对周围市容环境的影响。 其次大大缓解道路交通压力。因为采用的是空中存车方式，除具有上述功能外，会大大减少地面自行车占据人行道现象，还路于行人，使行人还路于机动车，减少机动车的道路拥堵。 还有，它是一个具有高效防盗和防盗报警功能的存放自行车装置。使用时自行车存放架会自动将自行车升至空中，然后自动封闭，自动上锁。再者，生态自行车亭的防盗设施采用的是高级射频电子防盗装置，非法取车将会自动报警，如本设施遇到破坏性盗车时也会自动报警等等 节约城市大量公共土地面积资源，更是一目了然的。如：北京市有700万辆自行车，如果采用本“立体生态自行车亭”方式存放(每辆可节省2m2土地面积)，700万辆×2m2/辆=1400万m2，也就是说无形中又可为北京市节省出几十个天安门广场一样大小的面积。 宋先生说：“由于许多大中城市的市民出行距离超过6-8公里以上都以乘坐公共交通车、地铁、轻轨等为主，但每个城市的公共交通线路不可能通到每个角落和每个居住小区,有很多一部分人需要另骑自行车换乘公共交通车，但由于公交车站点存放自行车设施少,使市民的自行车无处存放,造成了乱停乱放,影响了公交车站亭的使用，影响了周围环境,并造成大量自行车丢失问题。生态自行亭正好是既防盗又美观且还可做候车亭使用。” 当记者问起发明生态自行车亭的初衷时，从没在哪个科技院所任职过，被称为民间科技工作者的宋有洲先生说:“存车难，存车乱，被城市管理者强行拖走的城管威慑，可能淹没着众多民生“冤屈”。但在北京以及其它城市的很多街区地段，并没有适宜便捷的自行车集中停放区，那些恰好因急、因事停驻的自行车一族，会不会阴差阳错“不幸”沦为违规者呢？自行车族所代表的权利身份是弱势的，他们的物质随时可能被雷霆而至的管理之手拖走，可是，那些永远环绕老百姓的民生之需、民生之急能够被一一拖离吗？由此我深感疑惑：现代化大都市的市容真的与民生和谐之需无法共存共容吗？在二者之间，真的没有一种可以双赢的选择吗？” 也就是说，生态自行亭发明缘于对存车难的问题质疑开始，然后就想着应该怎么解决它，而展开研发，并非为了发明而发明。经过两年的时间，作废掉二十几吨钢铁，投进将近80多万人民币的研发费用，才得以成功研制出今天展现在记者面前的生态自行车亭。
