形容任重道远的诗句 诺维信，任重道远

发布时间：2022年04月15日 06:08:27分享人:跋涉美人来源:互联网17


生物乙醇这种新能源代表的是未来方向，但是目前需要从整体环境、土地资源、三农等多个角度进行评估

□ 本刊记者 徐莉

也许真的是一种巧合，在6月的第一个10天里，有关环境责任的重大话题就接踵而来。先是世界环境日，紧接着就是八国峰会上各国首脑的发言，几乎就在同时，国务院关于可再生能源会议相继召开。也就是在这一系列的背景下，中国工程院能源与矿业工程学部和诺维信公司策动的“中国生物燃料乙醇产业化发展战略研讨会”也在北京钓鱼台国宾馆隆重举行。

在中国办事情，讲求的就是“天时、地利、人和”，一直以“公司责任”为己任的诺维信为何如此关注这样一个话题呢？

当中国企业还在为所谓如何保障“股东利益”、“相关利益人的利益”讨论不休的时候，经济的发展、环境恶化以及国际社会的压力，已经让中国的企业不得不为后代着想，担负起环境的责任。

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谁都知道，中国经济持续二十多年的高速增长使中国迅速成为能源消费大国。其中，被誉为工业血液的原油，受到工业应用及中国近年来呈井喷式发展的汽车工业的推动，需求旺盛，占到2005年中国能源总消耗的约21%，据预测，于2010年将会达到25%左右。自1995年中国成为石油净进口国以来，2005年我国石油进口量达到1.3亿吨， 占石油消耗总量的43%，并呈现继续增长的趋势。根据国际能源机构IEA等的预测，如果保持现有发展态势不变，2010年我国的石油进口将会达到石油总消耗量的61%。与此同时，我国的可再生能源仅占总量的7%，且其中96%为水电，对燃料的替代作用非常有限。

对原油、尤其是进口原油的依赖，是我国能源安全面临的一个巨大挑战。一方面，世界原油价格高企，且在可预见的将来，会长期在高位运行。另一方面，部分西方发达国家对中国的和平发展怀有一种冷战心态，并恶意渲染中国的发展对世界原油供应的威胁，在世界上制造恐慌。

一方面是能源的危机，而另一方面则是环境上的压力，是生物能源发展的最大动因，成为从事这项产业的企业需要承担的公司责任。

就中国的情况看，单单汽车年产量从1991年70万辆车，发展到2006年产销双突破700万辆，15年间整整翻了10倍。机动车保有量北京已经突破300万辆，每天汽车要消耗大量的燃料，对能源的需求日益增长。

还有全球变暖，全球已经形成广泛一致，试图限制全球气温升高，限制在2摄氏度之内。 首先我们要是依靠减排来实现这个目标，主要是二氧化碳的减排。近几年城市空气受到很大的威胁，仅有1/3达到了二级城市空气质量标准，1/3在三级标准，1/3是到不了三级标准。三级标准以上是对人体健康有一定的损害的。这也是生物燃料乙醇产业化发展的动因和责任所在。

据相关专家介绍，大幅度减少碳排放量是生物燃料具有的最大优势之一。各国在替代能源上都制定了相关的战略。布什总统在2006年报告中说：我们一个目标是2025年替代75%的中东石油进口，这就是指生物液体燃料的替代。欧盟提出的2012年的目标是生物燃料所占比例10%，2050年是50%。巴西在去年国际会议上发展到由现在的1240万吨，发展到2025年7200吨，远期是3.2亿吨。在去年瑞典召开国际会议上，瑞典首相提出来生物能源已能满足目前瑞典25%的能源需求。2020年瑞典将成为世界上第一个不再依赖石油的国家，率先进入到后石油时代。

在这样的国际环境下，中国政府更加关注自身长远的能源安全， 并于2004年通过了《可再生能源法》，强调可再生能源对中国可持续发展的重要性。同时，把节能降耗指标，如单位GDP能耗降低20%的约束性指标纳入了政府“十一五”规划纲要。

与其它可再生能源和石油替代能源相比，燃料乙醇在中国发展最早，并经过系统有序的试点，市场规模较大，在政策法规、组织管理、生产供应、市场销售以及技术服务等方面都取得了宝贵的经验，而且在能源替代、环境保护和振兴农业三方面都具有突出作用。既有现实基础，又具有综合发展价值，燃料乙醇得到了国务院能源领导小组的高度认可，并最终确定为中国中长期新能源战略中的重点发展方向。《车用乙醇汽油扩大试点方案》正是在这样的背景下出台的。

我国的车用燃料乙醇产业，从最初的研发到试点，再到2004年国家发改委正式批准四家燃料乙醇生产商，其间得到了迅速的发展。目前产量已突破120万吨，在短短三年时间内，超过了整个欧盟的总和，跻身为继巴西及美国之后的第三大燃料乙醇生产国。添加燃料乙醇的E10汽油覆盖了五省全省及另外四省27市。

行业迅猛发展的势头后面，也有不少隐忧，如各地有过度投资的趋势，原料结构及生产效率不合理，行业的发展方向不明确等。由国家发改委工业司牵头编制的、正在征求意见的《生物燃料乙醇及车用乙醇汽油“十一五”发展专项规划》和即将同时面世的《生物燃料乙醇产业发展政策》将对此作出更加明确的回答。

正是为促进我国生物燃料乙醇产业化的健康发展，探讨产业化过程中存在的问题和可能的解决方案， 2007年６月９日， “中国生物燃料乙醇产业化发展战略研讨会” 在北京钓鱼台国宾馆召开。会议邀请了国家能源领导小组、发改委、财政部、中国工程院、发改委能源研究所、环科院、农业部规划设计院的相关领导和专家学者，中粮集团、各大能源公司、汽车公司和燃料乙醇制造厂商等相关领导，针对非粮为主的中国乙醇产业发展路径作了专题报告。会议同时邀请到美国能源部国家可再生能源实验室主任 Dan Arvizu博士出席并作专题发言。会议围绕着我国生物燃料乙醇产业的资源基础——尤其是针对中国国情的非粮食原料、产业政策、技术手段、市场前景等重大问题进行报告和研讨。

在会议中，诺维信报告了其在美国和欧洲进行的生物质燃料乙醇的研发成果，并邀请科尔尼国际咨询公司针对燃料乙醇的产业背景和市场前景作了专项研究报告。并邀请了科尔尼公司在此次会议上对相关研究成果做了详细汇报。

在诺维信看来，成为中国最佳生物技术解决方案提供者和可持续发展战略伙伴，是其不懈的目标，为此，诺维信中国公司将恪守执行“遵循经营业绩、环境保护和社会责任”并举的“三重底线”。

诺维信生产的酶制剂是一种高效专一的催化剂，可以加速化学反应，是生产乙醇的关键技术。酶是一种可生物降解的蛋白质，它可以提高生产效率、降低成本，并生产出更优质的产品。酶能够减少废物产出和对刺激性化学品的需求，从而有助于保护环境。

酶制剂能将玉米等农作物中的淀粉分解成可发酵糖并进一步转化为乙醇。诺维信的以小麦、大麦和裸麦为原料发酵生产乙醇的新型酶制剂Viscozyme®，可将燃料酒精的利用率提高20%。

诺维信的新型酶制剂Viscozyme®系列不仅谷物转化生产更接近二氧化碳零排放的燃料酒精提供了高效的生物解决方案，而且帮助乙醇制造厂家降低生产过程中对水和能源的消耗，同时体现出经济效益和环境优势。

目前，诺维信正在优化以玉米秸秆、高产草等为主原料转化乙醇的酶制剂，因为它是实现第二代生物质-纤维素乙醇转化工艺的关键。经过四年的努力，诺维信与美国国家可再生能源实验室合作，已成功将实验室条件下纤维素乙醇生产所需的酶制剂成本从5美元/加仑降低到50美分/加仑，扫除了运用生物质转化生产燃料乙醇的主要经济和技术障碍。

相信在不久的将来，随着纤维素乙醇的商业化与普及化，不同地区可以根据自身可利用的资源状况进行生产——无论是牧场上的畜牧草、森林的木屑还是像秸秆一样的农业废物都可以用于制造燃料。

世界原油价格的持续升高给燃料乙醇的市场需求带来积极影响。以燃料乙醇替代或混合使用汽油是运用可再生资源的新选择，有利于保护有限的石油资源，缓解日益严峻的世界能源危机。

作为新能源的上游企业，在拉动行业整体向前发展方面，诺维信也一直发挥着重要的作用。

在20世纪90年代，诺维信利用其跨国公司地位和在美国的关系网络，组织中国大的酒精企业领导访美，通过实地考察，了解酒精的新用途，进而开辟酒精在中国的新市场。

另外，诺维信与中国环境科学院合作，出资用中国桑塔纳汽车台架做实验，证实了美国的数据资料。 目前美国用于生产60亿吨燃料乙醇的商业酶制剂中，有超过半数由诺维信提供。同时，在美国能源部的资金支持下，诺维信与美国国家可再生能源实验室合作开发以玉米秸秆等农作物剩余为原料生产燃料乙醇的转化技术，为美国的运输燃料生产带来革命性进步。出于战略考量，诺维信正调动全球资源，为提高燃料乙醇的效率和经济可行性开发关键的整合技术，加速推动生物乙醇工业的发展，同时继续坚持可持续发展的环境理念。

在中国，诺维信同样也根据中国的国情，秉承将可持续解决方案放在首位的信条，为中国实施替代能源战略做着自己的贡献。

2006年，诺维信与中国最大的国有粮食及粮食加工企业中粮集团的下属中粮生化能源事业部建立合作伙伴关系，共同开发利用玉米秸杆生产燃料乙醇，即“第二代燃料乙醇”的生产工艺。

2006年6月，在中国国际民间合作促进会与美国环保协会在北京举办的“关注呼吸环境，创造健康生活——绿色出行”活动启动仪式上，诺维信与英国BP、壳牌等25家中外企业和组织机构现场签署了“绿色出行”承诺书。

为了将公司责任更好地进行到底，诺维信在生产实践中推动循环经济，将企业环境保护责任与所在行业特点相结合，同时将公司责任融入管理架构，使公司责任与企业文化相融合，从战略决策、研发设计、采购、生产、环境管理、环境与生物伦理方针等方面，确定了可持续发展的商业战略与实践。

尽管诺维信近年来在生物燃料乙醇产业的发展中成绩斐然，不仅仅担负了自己的相关责任，还在这个过程中获得了很好的利润，但就整个新能源发展来看，还有很多问题需要解决。用一句话就是：任重而道远！

问题首先是技术方面，非粮技术尚不成熟。因为现在的乙醇都是用粮食做的，中国政府非常关注粮食安全，所以国家发改委工业司在“十一五”规划的时候，非常注意粮食加工燃料乙醇的比重，必须放在一个可控制，可持续的范围内。中国的燃料乙醇是始于粮食，但是我们的未来是在非粮。非粮乙醇技术还有待开发和完善，利用纤维素开发生物燃料的技术还存在瓶颈，也许三五年能够解决，这取决于诺维信纤维素酶的研发进程，过去几年与美国的合作已经为此奠定了坚实的基础，但离产业化的目标还有很长的路要走。同时发展生物质能源是系统工程，需要各个部门、多项技术、多个地区通力合作。因此，从国家的角度，有必要建立一个协调机制，统筹规划。

在“中国生物燃料乙醇产业化发展战略研讨会”上，为来自河南的企业代表杜风光说，从国家战略的角度，发展非粮是目标。但是从技术上看，目前发展非粮还有很多困难。例如目前倡导用木薯、红薯作为原料，但是边际性土地开发的成本很高，收集困难。甜高粱，集结短，连片种植能实现吗？企业是趋利组织，在利润得不到体现的情况下，没有人会愿意先去尝试。所以国家必须进行政策的推动才可行。如果单单靠企业，如中石油、中石化，实现非粮生产乙醇将是非常困难的，前期成本太高。

另一位与会的代表认为，农业发展不好，主要原因是价值传递没有得到解决。工业的参与可以很好地解决这个问题。生物质能源的开发实际上开辟了工农业对接的一个新的天地。但是，国家提出粮食安全问题，应该综合考虑。尤其是目前以玉米为原料的生物质能源已经得到市场验证，这块阵地应该保住，在保证粮价不受影响的前提下，继续推广。

中共中央党校的能源专家马小军教授也认为，新能源代表未来方向，但是目前需要从环境、土地资源等多个角度进行评估。

清华大学的刘德华教授同时指出，有市场需求，才能推动技术进步。政府需要对市场的控制力度加强，才有可能快速推动一个全新产业的建立。

发展新能源，不是一个简单的事情，在这个过程中，作为企业，只有多方合作，发动各种资源，同时，把握好时机，才有可能在这个事业中占据一个好的地位，成为行业领袖，把企业责任真正落到实处。

人们常说：搞产业的人，需要的是梦想和坚持，把这句话送给从事生物燃料乙醇产业的发展人是再合适不过的了！

  
任重道远 

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