普拉多专用行车记录仪记录——普拉多车主的艰辛维权路-爱华网

2008年，石践宇从北京惠通四惠丰田汽车销售服务有限公司（以下简称 4S店）购买了一辆价值 70万元的日本原装进口丰田普拉多 4.0汽车。到了 2011年5月，行驶在马路上的汽车突然无法正常启动，万般无奈下，石践宇只好联系 4S店派救援车进行临时充电，并听从其建议将车开回 4S店内。

　　没想到，石践宇的维权噩梦由此开始。

　　据石践宇讲述， 4S店为非法牟取暴利谎称电瓶已坏，杜撰总部建议自己更换电瓶，在没有进行详细检测和缺乏故障判断标准的情况下，且在未经车主同意的情况下，以汽车漏电为由强行擅拆该车电瓶，并制造相关设备故障资料，已达到让车主掏钱更换设备的目的。事发后，为了维护作为消费者的合法权益，石践宇采取了各种救济手段，从此走上了漫长的维权之路，期间也遭遇到重重阻力。

　　“ 4S店信口雌黄，颠倒黑白，以汽车漏电判断标准为自己的恶意侵权行为逃避责任并寻找所谓的 ‘合法 ’理由。 ”起初，石践宇希望可以息事宁人，采用善意的解决方案，但却被 4S店随意推翻双方已达成的协议。

　　后来，石践宇只好向丰田（中国）总部投诉，先是被冰冷应对，后是推卸责任，最后竟以一份 “答非所问 ”的设有 “陷阱 ”的《说明函》来包庇和袒护 4S店。具体情况是，面对石践宇解决问题所需要的相关标准和技术资料， 4S店和丰田（中国）总部长时间不予以提供，在消费者数十次要求下，直到最后无法推脱才不得不提供书面材料，但为了包庇袒护 4S店，丰田（中国）总部故意向石践宇提供了错误标准， “他们我为能蒙混过关玩弄文字游戏，设置文字陷阱，根本没有给予中国消费者基本权益和生命安全起码的关注和重视。 ”石践宇如是说。

　　这期间，石践宇的问题车辆一直停放在4S内，时间长达一年半。更值得一提的是，石践宇为得到相关的技术资料和标准，直接开支就已达到几十万元，由此造成的间接损失更是无法计算。直到 2012年 8月，走投无路的石践宇组建律师团将 4S店告上法庭，对丰田公司侵犯消费者知情权、财产权的行为提起诉讼。截至目前，现朝阳法院已结束庭审程序，等待宣判。

　　据了解，石践宇在等待宣判期间还展开了各种维权行为，比如在 3.15之前，与媒体共同筹备专家座谈会，通过专家论证揭示丰田公司对中国消费者的欺诈、歧视、违法行为；通过报纸、电视、网络等媒体曝光丰田公司及 4S店在此事件中的违法行为；为净化目前国内消费环境，受此事件影响的石践宇计划在结果宣判之后联合媒体、律师事务所及首都高校等共同筹建免费的公益维权网站，为维权困难的消费者提供专业的咨询和赞助。

　　产品的引进速度和产品线的丰富程度，往往能够决定一个汽车品牌的命运，豪华汽车品牌更是如此。但讴歌似乎根本无视这一众所周知的法则。在日趋白热化的中国豪车市场上，讴歌的处境已经不是简单地一句“还需要继续追赶和超越”就可一带而过的了。

　　如今， “普拉多强制更换电瓶事件 ”已经过去快两年的时间了，为了维权，石践宇付出了大量的财力、精力，但车辆至今仍在 4S店中呈拆卸状态， “若不进行维权，将任由外企嚣张跋扈；但若维权，将面临重重阻力和高额成本，难怪大多数的权益受损的消费者宁愿选择忍气吞声。 ”

　　其实，丰田对中国消费者采取双重标准的态度已令业内不少专家深有体会，很多中国消费者感同身受。 2012年7月，丰田因脚垫存在隐患在美国召回 15.4万辆雷克萨斯 RX，但雷克萨斯（中国）表示，中国的车型脚垫带锁扣，并不存在安全隐患，所以拒绝召回。同一款车在美存在安全隐患，在中国却不存在；在美国丰田的太低为积极认错、召回，而在中国则蛮横抵赖、敷衍。同样在 2012年11月，丰田车定速巡航失控，浙江车主在高速路上提心吊胆狂奔一小时，这种中国车主性命攸关的事故，却被丰田轻描淡写的描述为小概率事件，置中国消费者的生命和合法权益不顾。

　　事件详情

　　石践宇于 2008年底购买进口丰田普拉多4.0，之后一直正常保养和维护，车况良好。 2011年3月27日，石践宇的汽车在北京汇通四惠丰田汽车销售服务有限公司（以下简称 4S店）进行例行保养。 2011年5月底车辆无法启动， 4S店派救援车进行临时充电，并听从其建议开往 4S店进行正常充电，第二天取车时发现电瓶充电指示灯未显示以充满的绿色，石践宇当场询问是否已充满电， 4S店技术人员回答：先开走，有问题再回来。石践宇相信了技术人员并将车开走。

　　2011年6月5日车辆再次无法启动， 4S店再派车救援，临时充电后把车开往 4S店进行检查，在其店内等候 1小时左右后，工作人员告知石践宇此次检查充电较为复杂，需耗时 5 — 8小时，并建议回家等候检测结果。但石践宇离开不到半小时，工作人员电话通知生成 “检查完毕，电瓶已损坏 ”，并故意编造 “车辆购买三年左右或行驶二到三万公里后，丰田总部都会建议更换电瓶 ”的总部建议，石践宇遂同意更换电瓶。事后当天，石践宇专门通过电话询问了丰田中国总部，其答复是：丰田中国根本没有签署更换电瓶的建议！ 4S店的欺诈行为让石践宇气愤不已，于是向像丰田中国热线进行了投诉。 4S店接到丰田中国的投诉反馈后，其工作人员只是进行了简单的道歉便不了了之。

　　2011年9月6日，在电瓶更换三个月后（仍在保修期内），车辆再次无法启动。 4S店的工作人员赶来救援，刚换的新电瓶已无法充电，临时更换一个旧电瓶后才把车开到 4S店进行检查。 4S店的工作人员再次故伎重演，严重夸大检测时间，以所需时间长久为由将石践宇及家人支走，再次暗箱操作。因为有了上次受欺诈更换电瓶的教训，石践宇让家人提前返回 4S店，竟发现汽车已被 4S店但强行擅自拆卸。

　　在石践宇家人的质疑下， 4S店工作人员声称：汽车打不着火的原因是导航仪和倒车雷达等有故障引起汽车漏电，而将该二者拆卸之后，汽车的暗电流值可恢复到 10毫安的标准值，并声称导航仪和倒车雷达不可维修，只能更换，费用达一万多元人民币。石践宇得知此情况，当天下班后赶至 4S店，店内工作人员告知石践宇汽车打不着火因漏电引起，现全部原因已找到，并将漏电标准修改到 20毫安。石践宇质疑其检查行为，并对其说法产生怀疑和不安，要求 4S店演示漏电检测、暗电流值恢复到标准值的过程。 4S店当天晚上长时间无法演示，最后放弃，石践宇回家后向丰田中国总部热线投诉其欺诈侵权行为。数天后， 4S店承诺：愿意承担全部侵权责任，免费恢复汽车暗电流标准值和汽车正常功能，同时赠送几次免费保养。但在当天检测过程中， 4S店仍然无法演示先前所述的检测过程和结果，且在汽车断开导航仪的情况下暗电流值一直在 30—50毫安波动。继而， 4S店在检查国产同款车型暗电流值为 20毫安情况下，仍改口称这款的车的漏电标准值是 50毫安，并提出进一步大范围拆卸车辆以达到 “确切检查 ”汽车何处漏电的问题。

　　此时，鉴于他们一变再变漏电标准值（人为提高标准企图获利，事发后人为降低标准推卸责任，而实际是：在不知漏电的情况下，根本无法判断汽车是否漏电的情况下，未经授权却以车辆漏电为由擅自拆卸汽车），深信他们对车辆做了手脚。在 4S店没有提供书面漏电标准及权益保证承诺的情况下，石践宇拒绝了他们进一步拆卸车辆的要求，并提出只有当他们提供了这辆车具有法律效力的暗电流数值标准和书面保证我的权利后，才能对车辆进行进一步的检测维修。但是对于这一合法、合理的要求。 4S店虽口头答应，但行动上一直拒不提供，即使多次索取， 4S店仍我行我素，从而导致汽车长期被迫滞留在 4S店，无法进入正常的检测维修程序，从而不能正常使用，造成巨大损失。

　　为创造对汽车进行正常检测的必要条件，尽快获得相关技术标准、尽量最大可能减小损失，事发几日后，石践宇一直致电丰田中国总部热线索取相关技术资料，在去电几次后丰田总部热线才给答复：他们只有国产车的标准，无法找到进口车的标准；说国产车车型不同、配置不同，暗电流标准值不同，但无论哪款车型其标准值都在 10—50毫安范围内。丰田总部花了 20天却连自己生产的进口车的漏电标准都找不到，那么 4S店是以什么标准轻而易举的判定汽车漏电又凭什么强行擅自拆卸汽车呢？

　　在2012年春节之前，石践宇自费四千多元以中、日文形式分三次像日本丰田汽车股份有限公司总部写了十几封投诉信，向其反映 4S店的欺诈侵权行为以及丰田中国热线罔顾消费者基本投诉的极不负责任之事实，提供这款汽车的暗电流标准值及漏电判定标准、检测方法等，但其一直拒绝履行基本义务，拒不提供相关标准。

　　2013年5月30日当《汽车观察》杂志记者再次采访到石践宇的时候，石践宇表示很无奈，此事件没有任何进展，车依然停在4S店，法院的判决结果一直没有出来，而4S店的态度很明确，不公开道歉、不提供标准、给予些赔偿，而丰田中国的态度就更加明确，如果对给予的标准（漏电）有质疑，就让法院给予一个判决结果，不做任何回应。

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