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与其逼着本就任重道远的商业银行跟着日本师傅学做“百货公司”，不如干脆学习美国放手支持制造业企业办好金融租赁公司，提高行业竞争力的同时，也为贷款无门的中小企业提供设备融通、发展壮大的机会 临近年关，银监会出台了《金融租赁公司管理办法》修改稿（以下简称《办法》）。租赁在美国是仅次于银行的融资方式，其全年设备投资的三分之一通过租赁完成。26年前，中国东方租赁公司成立，是标志着现代租赁在中国登陆的事件，26年过去了，中国的金融租赁仍是襁褓中的婴儿，全年业务量仅有几百亿，对国民经济的贡献几可忽略。如果说26年前我们对融资租赁这种高级金融工具理解得太浅了，它在中国的出世是早产，那么遗憾的是，从这份刚出台的《办法》看，发展融资租赁的关键仍没有被抓住。aihuau.com 最早在中国开展金融租赁业务的公司都有一段心酸史。上世纪80年代初，对于中方对技术、设备、资金的饥渴和外方对空白市场的艳羡，使现代租赁在缺乏配套政策和必要法律保障的情况下早产了。到2000年，30家合资租赁公司累计为我们提供了80亿美元的设备，而累计坏账也达到8亿美元，且主要集中在十多家成立较早、以及日本金融机构投资的租赁公司身上。外资租赁公司纷纷清盘倒闭，央行和原外经贸部不得不出手清理残局，政府调动巨额外汇赔付外商，填补政府担保带来的窟窿、维护国家声誉。 日系金租公司多有银行背景，它们按客户需求购买、出租设备。这类公司外表是物品庞杂的“百货公司”，本质上仍是提供中长期信贷的商业银行。它们虽黯然，但对中国租赁业却产生了挥之不去的影响。接下来唱主角是央行非银司直属的12家金租公司，也跟着日本师傅学开“金融百货公司”，欠租纠纷、坏账愈积愈多，又不能如银行那样成万亿地核销坏账、成百亿美元地注入本金。除浙租外，多数融资租赁公司迅速从金融新贵走向边缘化，有的靠炒股、放高利贷维持生计，有的搭上德隆战车沦为资本玩物。其实，我们身边还有一类老师来自美国，卡特彼勒、惠普、戴尔、IBM在中国开办的金融租赁公司不仅活得很好，还长得很快。再往远看，美国GATX专注于铁路运输领域100年，拥有数十万节铁路车皮以供出租；GE可供出租的有1300架飞机、120万辆汽车、35万节铁路车皮（罐车）和13颗人造卫星……GE的租赁物品虽多，但都是通过独立的子公司来运营，每个公司只专注于一个领域并做到“数一、数二 (No.1 or No.2) ”。其实，我们早该向美国师傅学！ 通过对价值链的分析，可以发现美国金融租赁运营方法更科学。例如，卡特彼勒是世界工程设备领域的老大。由它开办的租赁公司对行业的动态、企业的优劣的了解是商业银行无法比拟的。假设它向1万个施工单位出租了5万台挖土机，如果某个企业不能按时交纳租金，卡特比勒租赁公司可立即将设备收回交给下一个承租人使用，还可“顺便”进行维修、保养甚至翻新。金融租赁服务已经成为卡特比勒的核心竞争力。而商业银行开办租赁公司，出租飞机、CT机、印刷机、挖土机……如果哪天承租人违约，收回五台挖土机，不要说维修、另找客户，就连停放都是大麻烦！美式租赁公司对行业的专注使其在客户识别、服务、风险控制方面体现出自己不可替代的价值。否则，一个优质客户为什么不向银行直接申请贷款？银行为什么不直接向优质项目放贷？ 央行非银司管理的12家金租公司，与银行有着千丝万缕的关联。人员基本来自银行，资金主要来自银行贷款（自有的一点本金无法开展业务），观念也来自银行……这样的资金“二传手”，根本没有存在的必要！没有为社会创造价值是金租公司效益低下的根源，迫于生计是它们不务正业的无奈之举……新《办法》断了12家金租公司“接受法人或机构委托租赁资金”及“同业拆借”两条本已名存实亡的融资渠道，金租公司开展业务就只有向银行贷款了。而现在允许银行自办金租公司了，有好项目自己做，凭什么贷款给其它金租公司？银监会此举意在让12家金租公司“安乐死”！可是监管部门怒其不诤，却深入分析不足。商业银行自己还任重道远，何必还要跟着日本师傅学做“百货公司”，为什么不放手支持徐工、三一重工等国产装备制造企业办好金融租赁公司呢？那样不仅可以大幅提高我国装备业的竞争力，也为贷款无门的中小企业提供设备融通、发展壮大的机会。
