爱华网与克莱斯勒的合作，为奇瑞进军北美汽车市场提供了一条便利通道，但也是一把双刃剑，如何学会在合作中提升自身质量和技术是奇瑞需要反复思考的问题。文/石峰奇瑞要进军北美？这已不是新鲜的话题，早在去年9月，克莱斯勒高层赶往安徽芜湖（奇瑞汽车所在地）时，克莱斯勒与奇瑞的合作已初露端倪。而奇瑞试图通过与克莱斯勒合作，进军北美汽车市场的计划也随之见诸于报端。问题是双方的合作是怎样一种方式，一般的代工还是其他？此事备受关注的原因不仅在于克莱斯勒强大的技术和实力，更是因为奇瑞的自主品牌特点，这一问题的解决很可能为自主品牌进军发达汽车市场提供一种出路。今年7月4日，奇瑞与克莱斯勒在签约仪式上盖上了大印，二者的合作关系也得以确定。根据协议，双方将利用奇瑞在中小型汽车产品开发、生产制造以及成本控制方面的能力和克莱斯勒公司品牌影响力、市场营销方面的优势，开拓北美和欧盟等主要国际市场。aihuau.com在当天的发布会上，奇瑞和克莱斯勒并没有透露太多的内容，仅是上述的“根据协议”的战略合作框架而已。但在私下的一些采访里，双方高层还是透露了一些内幕，比如二者合作内容之一是，“克莱斯勒从奇瑞已开发和正在开发的产品中选取若干进行局部改型后以克莱斯勒旗下的品牌进入北美和欧盟市场，克莱斯勒公司承担相应的开发费用并保证在各个主要市场的销量。” 更进一步的消息是，双方第一款合作的车型将会是奇瑞的A1，他们希望在未来的12个月内，挂道奇品牌的A1能够上市销售。目标市场包括北美、欧洲及其他国际市场。对奇瑞来说，这是一种不同于以往出口模式的冒险。在此之前，奇瑞已向近50个国家出口轿车。在这些地区，奇瑞采取的与当地公司合作，“当地生产，当地销售”出口自己品牌的模式。比如在俄罗斯，奇瑞与俄罗斯AVTOTOR公司合作，在加里宁格勒建立了汽车组装工厂，目前下线了包括旗云在内的共4款车型。出口品牌的优势相当明显，不但可以借出口提升销量，享受较高的利润，而且能够在国外树立自己的品牌。奇瑞以往的这种模式效果相当明显，相关数据显示，奇瑞去年全年出口汽车50038辆，占中国轿车出口总量的50%以上。今年第一季度，奇瑞汽车以销售6656辆的成绩在俄罗斯汽车销量排行榜上排名第12位，超过了大众汽车和本田汽车。而在进军北美的路上，奇瑞也曾尝试类似以前的出口模式，比如与美国梦幻公司的合作。早在两年前，奇瑞汽车即与梦幻汽车签订合约，由梦幻汽车公司获得奇瑞在北美市场的独家分销权，此后奇瑞在美国市场遭遇通用知识产权方面的阻击，双方的合作一度被传言破裂。
在去年的北京国际车展期间，美国梦幻汽车负责人布莱克林对外透露，美国梦幻与奇瑞已经中断了双方关于建立合资企业设计、制造并销售汽车的谈判。而奇瑞汽车副总金弋波也出言证实。对于合作中断原因的解释，双方各有说法，但这已经不重要，这次事件也让奇瑞向北美输出自主品牌的梦想备受打击，但奇瑞高层明确表示，不会因此放弃进军北美汽车市场。在此背景下，克莱斯勒的出现，又点燃了奇瑞的希望。从合作内容来看，奇瑞与克莱斯勒的合作是借鉴日韩模式。日本很多汽车工厂都进行OEM（贴牌生产），铃木湖西工厂组装挂着马自达车标的汽车，日产汽车公司也正和铃木公司考虑加强在贴牌加工制造方面的合作。关键在于，奇瑞如何避免出现“代工业务越发达，越受制于合作方”的情况，学会向日韩汽车那样，在合作中提升质量、技术以及设计，以实现将来出口自己的品牌。从奇瑞方面传出的声音是，“二者合作原则和底线是不影响奇瑞公司自主品牌所有产品自由进入包括欧美在内的世界市场。”看来，奇瑞是做好了准备。
