爱华网如果说商流是一国经济的血脉，那么物流就是一国经济的脉管。伴随着中国物流市场的快速增长和物流产业的飞速发展，一些民营物流企业正不断成长起来并成为影响行业发展的一支重要力量。
赵煜鹏和奇力物流引起媒体的关注始于2004年5月获得国家民航总局的许可，筹建国内首家民营航空公司——奥凯航空。2005年11月份，国内第一家专事货运业务的民营航空公司——大唐奇力航空浮出水面。赵煜鹏此举，得到了同行的积极响应。分析人士认为，奇力物流投身货运，并非盲目地、不计代价地转身，而是一次理性选择。
赵煜鹏大学时就读的是航空运输专业，一直浸润在这个领域，是专家型的企业家。他指出，“航空货运是奇力产业链的自然延伸，也是企业发展第三方物流、航空物流的必然趋势。我们的目标是打造中国特色的航空物流产业品牌”。
近日，本刊与奇力物流董事局主席赵煜鹏进行了一次深入的对话。
《企业家信息》：航空物流是奇力物流产业链的自然延伸，您为什么这样说？
赵煜鹏：航空货运是奇力的立业之本，在这方面，我们走的最深。奇力物流的前身是成立于1993年的北京奇力航空运输服务公司，主要从事航空货代业务。我们最初的运作方式是接到客户委托后再向航空公司定舱、询价。随着业务的增长，我们调整了运营手法，转为投入大量资金包租航空公司舱位和板位，进而在价格、配货权等方面获得优势，扩大企业盈利空间。成立航空公司，就是在把现有产业连接,增强企业竞争力,为客户提供更优质的服务。
随着业务的拓展和市场的变化，我们的承运模式也逐渐扩张到铁路、陆运、海运等方面。为了有效地整合资源，我们通过战略联盟的方式，构建了以奇力物流为核心，由46家签约合作公司组成的城市配送网络平台，将配送服务延伸到全国1-4级城市和地区，服务网点超过700个。目前我们在全国主要大区投资组建了17家全资、控股或分公司，这些地区均具备相当规模的缓冲周转库房，可提供大宗货物的仓储服务。拥有十几家航空公司和铁路的优先配货权和最优惠价格，使我们的服务更加快捷、畅通。
十几年来，奇力物流已形成了集团化、产业化的发展模式，使企业从过去的单一服务功能物流企业转变为以整合物流服务提供的专业第三方物流企业。目前，奇力是国内第一家拥有自己的货运航空公司的整合物流服务商，也是国内第一家拥有专业物流信息技术平台企业成员的整合物流服务商。
《企业家信息》：看来奇力的核心资源是航空货运，这是个基础。
赵煜鹏：对，这也是我们发展航空物流的优势所在。另外，这么多年来，我们的经济实力也有了一定的积累。因为要搞民营航空公司，发展成为具有中国特色的航空物流品牌企业,需要国家政策方向的支持、需要金融资本机构的支持。
《企业家信息》：以前国内航空公司完全由国有资本垄断，拒绝民营资本进入。
赵煜鹏：在民航改革和入世的双重推动下，允许民营资本进入民航领域是势所必然。为此，我们一直在积极准备。在2004年1月的国务院新闻发布会上，国家民航总局局长杨元元曾明确表示：“有些小的航空公司在酝酿成立，即便他们是民营的，民航总局也准备扶持他们”。
《企业家信息》：这件事在当时影响很大。后来退出据说是处于亏损状态，这是不是与成本太高有关？
赵煜鹏：这是一个重要原因。目前，中国航空公司不可控的刚性成本基本上是在80%左右。主要包括：一是税，干线飞机的增值税、关税占整个飞机购买成本的5%，支线飞机的税达到了23%。所以民营航空公司多采取租赁方式。二是航空公司成本的三大“硬件”：航油成本、起降服务费和飞机大修、折旧、保险等。另外，专事客运或客货兼运，都比不上货运。与客运相比，货运相对比较简单，单飞机上的机组人员成本就能节省许多。更主要的是，比起竞争激烈的客运市场来，货运的市场规模和利润空间更大。
《企业家信息》：所以您另起炉灶筹建了国内第一家专营货运的大唐奇力航空公司。
赵煜鹏：航空货运一直是企业发展的目标。中国的市场发展也需要能够提供高质量优质服务的航空物流企业。我这儿有两个数据：据民航总局预测，到2010年，中国的航空货运将增加到470万吨，平均年增幅为10%。另据国际航协IATA预测，2005-2009年之间中国国际航空货运量年均增长率为14.4%，居世界之首。可见市场潜力非常巨大。
《企业家信息》：如果让您总结企业的成功经验，您认为最重要的是什么？
赵煜鹏：信息流、资金流、物流、人才流、政策流，五流合一，缺一不可。其他好理解，我想谈一下信息流。
在实现由传统物流向现代物流快速转型的过程中，信息技术的普及应用和电子商务的发展使得信息的采集和信息化管理日益重要。比如美国，它的经济模式具有将信息领域里的新技术有机融入到社会之中的灵活性，因而能在世界上率先实现高度的物流信息化与集成化。美国的生产流通率非常高，致使企业的利润和投资收益能持续增加，从而诱发新的研究开发投资，这种投资拓展了信息技术在物流企业的应用范围，从而进一步提高了劳动生产率，形成良性循环。因此，美国产生了世界两大航空物流巨头UPS和FedEx。
对于信息化，记得中国物流与采购联合会常务副会长丁俊发曾这样评价：“信息化之于现代物流业，可以说是行业的灵魂。没有信息化工作的前瞻性，大力发展现代物流必然是海市蜃楼。”对此我深有体会。我们从九十年代就意识到信息化的重要性并组建了信息技术公司，致力于发展企业信息化建设，自主研发并应用了公司的ERP Logistic系统和OA办公平台。2003年，为配合公司为高附加值大客户提供仓储、第三方物流服务的经营理念，公司为每位大客户自行研发完全个性化需求的客户物流业务与分析系统。在完全满足客户的个性化需求的同时，经过不断完善和创新提升，我们的客户系统已完全整合，并且成为客户与公司在供应链一体化过程中的信息命脉。我们利用自己的规模优势和网络优势为企业提供迅捷高效的物流运作集成，利用自己的专业优势、信息优势为制造业提供整体供应链的物流集成化服务。我们不仅为客户提供实时的物流信息，还根据客户的需求，对客户数据进行信息挖掘，使客户从信息中获取更多的增值服务。
我认为，就我国物流业整体来看，目前的首要任务是推进物流公共信息平台的建设，搭建国内业务与全球业务互动模式。通过对各个区域内物流相关信息的采集，为生产、销售及物流企业等系统提供基础物流信息，满足企业信息系统对物流公用信息的需求，支撑企业信息系统各种功能的实现，加强物流资源整合，完成各系统之间的数据交换，实现信息共享，形成并优化供应链。
《企业家信息》：奇力物流有哪些服务特色？
赵煜鹏：任何服务都是以管理为基础的。奇力始终以全国物流行业标准进行管理。2004年企业通过ISO9001：2000质量管理体系认证，建立了一整套科学规范、行之有效的量化质量控制和绩效考核的KPI指标体系，使得基础管理日臻完善，运营体系日趋标准化，客户满意度稳步提升。我们自主研发的物流业务管理系统，能够基于ORACLE大型数据库、EDI、DRP和GPRS无线条码系统，达到对物流业务管理的实时化，精益化。大部分指标已实现在物流信息系统中自动生成。
现代物流业作为国民经济增长的“加速器”，其降低企业物流成本、提高企业生产效率、增强企业核心竞争力等观念以被企业广为接受。奇力物流正是致力于向大型流通企业，生产企业等提供一体化的供应链解决方案和整体物流服务。我们有一个三“零”服务理念。“零”库存：就是减少库存量、缩短库存周期，并可以显著减少劳动力和车辆、仓储等非核心生产成本的支出，大幅度降低运营成本，提高产品竞争力；“零”距离：通过遍布国内的仓储运输网络，将货物预先发往目的城市，集中仓储，根据客户需要进行二次分拨或加工。立即派送至目的地，最大限度的提高运输时效；“零”风险：将仓储、运输等相关过程中需承受的风险完全转嫁给第三方物流商。年度总额30亿元的货物运输预约保险及对客户先行赔付的承诺，使客户真正实现零风险交运。此外，我们还设置了最低额50万元的先行赔付款，使得公司对客户的赔付不受公司与航空、铁路公司款项赔付的影响。
《企业家信息》：入世以后，许多外资巨头纷纷抢滩中国，一方面加剧了行业竞争，也为中国民营企业的走出去创造了条件。这您怎么看待物流企业的国际化？
赵煜鹏：物流企业的国际化是企业发展到一定程度后的必然结果，是物流产业全球化的一个直接表现。而对于我国物流企业来讲，在国际化过程中，既要学习国外先进的经验，又要综合考虑我国实际情况和企业自身情况，充分评估国际化的障碍和风险。
随着经济全球化进程逐渐加快，企业间的竞争也在全球范围内展开，而企业要获得竞争优势就必须在全球配置资源，这就使跨国公司在世界经济中的地位更加突出。而物流的国际化服务，其基本因素一方面在于经济全球化制造了庞大的国际物流市场，另一方面在于科学技术的发展和先进的物流设施设备的产生。以信息技术和先进的物流设施设备为前提，国际化的第三方物流企业将客户企业的全球外包和内向物流模块，与本土的仓储、配送系统整合起来，实现了供应链两极的衔接，从而满足国际化物流的需求。
通过国际化战略的实施，物流企业可以获得多方优势，提高企业的竞争力，从而使有实力的物流企业在战略制定和实施过程中更具国际化倾向：(1)企业的规模经济。随着技术的不断进步和管理体制的不断改进，物流企业达到经济性经营的规模不断扩大，使其服务能力可能超过所在国的市场规模。(2)网络的规模优势。通过构建和发展结构合理、布局优化、功能配套、运作高效的现代物流网络体系，可以使企业服务能力呈几何级增长。(3)网络的经营优势。通过发展物流网络，可以使业务保持统一的流程和规范，保证货物安全，完成一票到底的服务。(4)物流服务的可移动性。物流企业的服务往往具有移动性特点，移动性使物流企业开创和维护组织机构以及开发专有技术的固定成本在各国家市场分担。
《企业家信息》：奇力这些年来都有哪些国际合作？
赵煜鹏：自2004年开始，我们与世界五百强之一的物流业巨头TNT公司及DHL公司洽谈合作，与其在国际快递业务、运输网络、国内物流服务网络以及国内、国际航空运输等方面的开发与合作达成共识。2005年4月奇力以加盟的形式与TNT公司正式签约，率先成为TNT中国地区的合作伙伴，这也标志着奇力正式进入快递行业，从而有力地支撑奇力集团业务的跨越式发展。
另外，与BOEING洽谈合作意向，就飞机的性能及技术问题进行合作交流。同时，我们与欧洲烈日机场、美洲、印度、非洲、东盟、亚洲各航空公司沟通、学习、商谈，形成多家战略意向合同。
《企业家信息》：与国外大企业合作对提升企业形象，塑造品牌很有帮助。请您谈谈对品牌的认识。
赵煜鹏：我认为，品牌是建立在企业的诚信、客户的忠诚度和在行业内赢得尊敬的基础上的。它像一块巨大的磁铁一样牢牢抓住客户的心。有调查显示，企业30%的价值来自品牌。企业品牌效应越强，它所获得的附加值就越高。我们未来的目标是打造中国特色的航空物流产业品牌。
近些年，奇力物流得到了社会的认可，取得了良好的口碑。自2004年起连续三年评为中国物流百强企业，排名前50强位；2005年奇力荣获“中国物流市场安全、快捷、诚信AAA企业”和“全国质量、服务诚信示范单位”荣誉；今年年初，企业被中企联评为“2006年度中国最具成长性企业”。
《企业家信息》：奇力物流发展这么多年来，您最满意的是什么？
赵煜鹏：我们走对了方向，对自己始终有一个准确的定位，在不断扩张的同时，企业一直稳健成长。不过，我最满意的还是拥有了一家航空公司，它使奇力实现了地面网和空中网的成功对接。这个对接，使企业跃向了新的高度。当然，这离不开多方朋友的支持，这使我自身修为也有很大提高，能为国家民航事业的发展尽责，能为广大客户提供更好的服务是人生最大的乐事。
这是中国任何一个航空公司不具备的。因为我们有国内的和国际的网络优势，可为全国大部分城市的用户提供直通式的快捷服务。在服务时效方面，我们可将货物在接到通知单后4个小时之内送达同城客户手中，所有区域省内派送均可在24工作小时内完成，区域仓库之间调拨时间最长在48天内完成。真正达到安全高效的为客户服务。我们这个航空物流产业，形成的是全程供应链，整个操作链全是我们来管控的，是门对门的服务。
《企业家信息》：这对奇力物流来说是一次历史性的跨越。大唐奇力预计会在什么时候正式运营？
赵煜鹏：民航总局的批件去年四月份就下来了，我们更换一些股东，现在都已就绪，飞机也已预定。华北局已批，只等民航局的股东变更批示，《运营合格证》一下来，就马上可以运营。
《企业家信息》：您信心很足？
赵煜鹏：物流业是个产生巨人的行业，也是成就巨人的行业。世界500强企业多分布在欧美，为什么？因为全球四大物流巨头都集中在那里。正所谓，“经济强盛，物流先行”。国家“十一五”规划纲要明确提出“要大力发展现代物流业”。专家指出，“十一五”期间将是我国物流发展的黄金时期。在这样的大好形势下，我们对未来充满期待。
