爱华网6月19日，首届中国卡车司机节在西安举行，来自全国各地350余名卡车司机在陕重汽的号召下，共同庆祝这一节日。本次活动由陕西重型汽车有限公司（以下简称：陕重汽）协同潍柴动力、法士特变速箱、汉德车桥零部件配套企业联合举办。 一周前的6月12日，陕重汽控股股东潍柴动力发布公告称，潍柴动力与陕西汽车集团分别出资4.16亿和4.0亿对陕重汽进行增资，增资后仍然维持原有51%、49%的股权比例。 得到股东大力支持的陕重汽，再次加快了占领重卡市场的步伐。 有关专家表示，从目前各方态势来看，德隆对湘火炬的影响全部消除，潍柴对湘火炬不良资产的处置接近尾声。此次增资后，潍柴动力与陕重汽的深入合作将进入一个全新阶段，陕重汽也将迎来一个高速发展的契机。
2010年销售10万辆
6月12日，潍柴动力发布董事会公告称，此次向陕重汽增资总额为8.1633亿元。其中，潍柴公司以自有资金出资41633万元，陕汽集团以现金出资4亿元。增资完成后，陕重汽的注册资本为170633万元，公司出资87033万元，占注册资本的51％，陕汽集团占注册资本的49%，双方持股比例不变。 陕重汽有关人士在接受记者采访时表示，新增资金将主要用于公司二期产能扩张计划，预计二期工程投产后，陕重汽将具备10万辆整车生产能力，实现陕汽集团2010年10万辆整车销售规模的目标。 业内人士认为，潍柴动力在整合湘火炬之后，进一步增资陕重汽，将借此形成动力总成、整车、零部件的业务构架，有望成为国内重卡行业实力最强的整车和零部件生产企业。 潍柴动力副总经理冯刚在接受记者采访时表示，公司与陕重汽巨大协同效应将会逐步凸显，陕重汽的市场竞争力也将大大提高。在中国重型汽车向大吨位、大功率化方向发展的行业背景下，陕重汽迎来了绝佳的历史机遇，为满足自身生产经营发展所需，陕重汽提出了各股东同比例增资的请求。 “我们认为陕重汽在潍柴体系中是带动整个重卡业务增长的关键驱动力，此次增资不仅为陕重汽未来发展打开上升空间，也间接为潍柴本部重卡发动机和法士特变速箱带来增量，是一举三得的投资决策，我们对此持乐观态度”，潍柴动力股份有限公司副总经理冯刚表示。 据陕重汽总经理方红卫介绍，目前陕重汽一期产能约为6万辆左右，而根据预测，公司将于2008年即将遭遇产能瓶颈问题。因此，此次潍柴与陕汽集团等比例增资将主要用于公司二期产能扩张计划，为实现陕汽集团2010年实现10万辆整车销售规模的目标做好充分准备。 重卡是目前整个商用车阵营增长最快的领域之一，重卡行业今年前4个月同比增长60.2%，远高于整个汽车行业平均增速。陕重汽是目前中国第四大重型汽车制造商，在15吨标准重卡市场中占据龙头地位。 业内专家分析认为，陕重汽的车桥与德龙发动机技术甚至优于目前的“行业老大”中国重汽，从长期看来，陕重汽与中国重汽之间对于重卡行业龙头的争夺将更为激烈。 今年1至4月份，陕重汽的重卡销售达到20182辆，同比增长92%，其市场占有率也由2006年的10%上升到14%。 “正是看到了陕重汽良好的行业前景，潍柴动力才及时敲定本次增资计划，相信在公司与陕汽集团巨大协同效应的推动下，陕重汽的市场竞争力将大大提高，同时也会为潍柴动力带来丰厚的投资回报”，方红卫对记者表示。 据今年5月汽协的最新统计数据显示，重卡市场增长已连续3个月超出预期，5月份单月的销量为50053辆，同比增长77.6%。在行业看好的大背景下，有关机构再次上调潍柴动力未来三年业绩预测，根据他们推测，预计潍柴动力2007—2009年将分别实现净利润1582、2048和2416百万元，对应的EPS分别为3.038、3.934和4.641元，动态市盈率为35.6、27.5和23.3倍；潍柴动力未来6—12个月的目标价位也上调至108.17元，潍柴的下一张王牌
业内人士指出，潍柴在加强主业投入，实现进一步整合，合并湘火炬后，再次对陕重汽增资有着实质性的意义。潍柴、陕西省国资委（陕西汽车集团的实际持有人）、陕重汽三方利益也正趋于一致，这是潍柴重卡产业链能够发挥协同效应的重要前提。陕重汽产能改造提速（预计至2008年其重卡产能将由60000辆提升至80000辆），不仅将提升陕重汽在行业内的地位，还能提高潍柴发动机、陕西法士特变速箱盈利的安全边界。
就在6月12日发布了董事会公告后第三天，潍柴动力再次发布公告，与主要从事商品与技术进出口业务的迈艾特达成协议，向其出售子公司MAT Auto旗下七家附属公司75%的股权，同时向MAT Auto转让大连鸿源49%的股权，以集中发展核心业务。 有关专家表示，潍柴所说的核心业务，毫无疑问就是指陕重汽。在潍柴对湘火炬不良资产的处置接近尾声后，目前潍柴动力的种种迹象已经表明，陕重汽将是其下一步发展的王牌。 据介绍，MAT Auto过去层是湘火炬旗下的明星企业，主营刹车系统、五金工具、机械设备等制造，但现在盈利能力却快速下滑。2004—2006年，对湘火炬的投资收益贡献是5900万元、3565万元和微盈。潍柴出售MAT Auto等资产，主要是因为其与主业相关度不高，产品竞争力下滑，并且“难以控制”。前次出售一家MAT Auto公司，产生了较高的盈利；此次出售七家MAT公司及大连鸿源的股权，将给公司带来约人民币1.02亿元的净亏损。而从目前来看，德隆对湘火炬的影响已经全部消除，潍柴对湘火炬不良资产的处置也接近尾声。 潍柴动力证券部相关人士在接受记者采访时表示，出售的七家公司主要业务均为生产五金工具及机械设备等。转让完成后，七家公司都不再是潍柴动力附属公司。实际上，截至2006年12月31日，除唐山鸿本等三家公司有盈利外，其余四家公司均亏损。 同时，潍柴动力亦向其从事进口及销售汽车发动机，摩擦片的子公司MAT Auto转让大连鸿源49%的股权，总代价为2796万元人民币。大连鸿源其余51%股权由MAT Auto拥有，而潍柴动力则持有MAT Auto 75%股权，所以出售完成后，潍柴动力间接持有大连鸿源75%权益。 潍柴动力方面人士声称，因七家附属公司经营的业务与该公司的核心业务无关，出售完成后潍柴动力可进一步集中发展核心业务，且鉴于此七家公司的营运前景，出售将有益于该公司的未来发展，对公司整体有利。 最新消息显示，潍柴动力已初步完成陕重汽、北汽福田等厂商的匹配性试验。 中国汽车工程学会张兴业理事长分析认为，目前国内重卡行业大马力、高承载、高效率的发展趋势非常明显，而潍柴动力目前的核心产业链完全吻合行业的发展趋势，未来3—5年中这样的行业格局难以改变。随着我国重卡行业进入繁荣期，潍柴动力将成为国内最重要的重卡发动机和居垄断地位的重型变速箱供应商，同时拥有国内成长最迅速的重型卡车制造企业，无疑将成为国内重卡行业繁荣的最大受益者。陕重汽：携手潍柴，浴火重生
文/珠玑子这是最好的时代，这是最坏的时代。
出自狄更斯的这句名言前半句属于陕重汽，后半句属于它的竞争者们。 陕重汽，一个1968年靠肩挑背扛起于山沟沟里的老三线军工企业，曾是1999年底老重汽分家时背负近4个亿亏损的老国企。目前正气势如虹，创造了2006年116%的行业最高增长率，工业总产值也从50.13亿元上升到96.12亿元。现在的陕重汽，俨然成了一座金矿。在经历了德隆系的崛起、兴盛与坍塌，湘火炬股权的再次变动后，陕重汽又迎来了它新的股东——潍柴动力。 潍柴动力的资本注入，将再次为陕重汽的产业发展添加资本之翼。 潍柴动力、康明斯、湘火炬、法士特、汉德车桥为陕西重汽提供了一条国内最为强势的重卡供应链体系，这无疑将极大地增强陕西重汽的企业竞争力。通过与潍柴的整合，陕西重汽将拥有国内乃至国际上最大、最完善的服务体系，共同推出行业领先的服务政策，让用户享受到更贴心的服务，形成更为完善、便捷的服务网络，继续巩固销售服务网络优势。 这似乎是一个完美的宛如童话一般的故事。然而，陕重汽的新控股股东潍柴动力从它与老娘家中国重汽分家的那一刻起，就显示出了它意欲称霸重汽产业的巨大野心和强大实力。 一个很关键的问题是，以潍柴动力与中国重汽的亲生父子关系尚且可能破裂，如何保证潍柴动力与陕重汽之间实现和谐共生？ 陕重汽增资后的良好前景令我们期盼；陕重汽与新股东潍柴动力之间的博弈，同样值得我们拭目以待。
