国产大飞机 研制大飞机不能缺少民企力量



   今年政府工作报告明确提出,“全面启动和组织实施大型飞机等国家重大专项”,标志着论证已久的大飞机研制工作将在今年正式启动。全国“两会”之后,大飞机项目随之紧锣密鼓地展开。据报道,大飞机股份有限公司已于3月31日在工商部门完成注册,全称为中国商用飞机有限公司,注册地为上海,注册资本金190亿元,有望在4月底正式挂牌成立。

  自主研制大飞机是党中央、国务院作出的重大战略决策,是国家意志。此前,是否有民营资本甚至外资参与大飞机公司股份组成,一直备受各方关注。目前传递出的消息显示,在大飞机公司股份组成名单上,“国”字旗帜十分鲜明,而“民”字身影难见。这不免让那些激情澎湃、跃跃欲试的民营企业异常失落。

  这其中也许就包括广东昌盛飞机设计有限公司和山西阳光焦化集团。聚集了多位老一代飞机设计师,而且相当一批专家曾经参与过“运十”、ARJ21等民机项目设计的广东昌盛,一心参与大飞机研制。该公司董事长、以房地产起家的邹锡昌曾豪迈地表示:“如果国家上大飞机项目,就算把房地产项目清盘,也愿意凑几个亿,带着我的团队、技术和资金来参与这件事情。” 而早在2005年,山西阳光焦化集团董事长薛靛民,就向山西省提出要支持国产大飞机项目,并曾经与山西省政府领导专程去巴西航空工业公司考察。

 国产大飞机 研制大飞机不能缺少民企力量

  作为商人,邹锡昌、薛靛民的目的也许是获取更多的商业利益,但即使是出于这样的目的,其参与大飞机研发的勇气和精神,也是值得肯定的。毕竟漫长的大飞机之旅可能会遇到很多不可预知的风险,而一旦风险来临将会给民营企业带来巨大损失。也就是说,对民营企业来说,大飞机既是一个难得的机遇,也是一个巨大的挑战。

  温家宝总理曾表示,“中国的大飞机项目要在20年内赶上欧美和俄罗斯,必须有钢铁般的意志、坚强的决心和勇气、百折不挠的精神。”也许正是考虑到大飞机研制周期长、投资大、困难多、风险高,需要十几年甚至更长的时间才能取得成功等因素,在大飞机股份组成上采取了国家主导策略。因为在若干风险面前,具有趋利避害本性的民营企业,能否在20年的时间里坚持到底,的确是个未知数。

  不过,失去参与大飞机股份公司的机会,并不意味着大飞机研制与民营资本彻底无缘。作为一个庞大的系统工程,大飞机不可能完全依靠国有力量,必须要集聚全国各方面的资源,尤其是要发挥民营企业的科技创新作用。当前,希望民营资本参与大飞机的呼声越来越高。据一项“大飞机公司是否应该允许民营资本进入?”的调查显示,高达77.4%的被调查者表示“应该”。

  美国和欧盟的经验都表明,成功的现代民机制造体系,既需要国家的规划与推动,也需要市场导向和民间资本的积极参与。发展大型飞机是《国家中长期科学和技术发展规划纲要(2006-2020年)》确定的重大专项,也是建设创新型国家的标志性工程。能否建立一个统筹调动各方力量、突破部门利益、显著提高工作效率和投资效益的良好机制,对于大飞机的研制成功至关重要。因此,实现大飞机一飞冲天的梦想,民营企业不可或缺。

  

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