爱华网如果说我们遴选出的6 0年6 0个汽车人，每一个人都有传奇的故事，那么“6 0年6 0车”则是几代中国汽车人努力奋斗的结晶，每一款车都是中国汽车工业技术进步的载体，我们从不同角度选出的这6 0款产品也试图展现中国汽车工业从无到有、不断发展壮大的历史足迹。 中国“第一车” ——从无到有、逐渐完善的产品家族 第一辆试制轿车 天津轿车（1951年） 1951年，天津汽车制配厂制造出5141型4缸15马力汽油发动机，并形成多种用途的系列型号。同年该厂采用自制的5342型发动机，试制出两辆越野车和一辆轿车，这是新中国成立后第一次尝试制造汽车。该款试制轿车采用道奇底盘，天津汽车制配厂自己设计了三门旅行款式的车身，由于是试制车型所以没有大批量生产与制造。1956年，天津汽车制配厂更名为天津拖拉机制造厂，开始引进生产前苏联明斯克厂的拖拉机。 第一辆载货汽车 解放CA10型载货汽车（1956年） 1949年毛主席访苏时，签订的援建项目中包括一座中型卡车制造厂， 1953年7月15日，第一汽车制造厂举行奠基典礼，中国第一个汽车工业基地就此诞生。1956年7月13日，第一辆解放牌CA10型载货汽车走下生产线，结束了中国不能批量制造汽车的历史，掀开了民族汽车工业的历史篇章。第一代解放载货汽车自投产以来不断改进，一直生产到1987年，它支撑起了我国的公路运输事业，为新中国的建设与国防事业做出了卓越的贡献。 中国汽车工业发展60年来，通过自主发展，产品不断丰富，填补了一个又一个车型空白，目前我国基本上可以自主制造所有的车型。 第一代无轨电车 1956年“京一型”BK540型无轨电车（1956年） 1956年，北京市无轨电车制配厂在一机部汽车研究所的帮助下，由张德庆、陆兆凤、张斐卿、瞿汝彪等人研制成功京一型无轨电车。该型无轨电车的特点是：选用了国产“解放”汽车CA-10型底盘并做了改进 ，加大主传动比，车身结构上在国内第一次采用了全金属承载结构。电器设备上主电机选用了复激式直流60千瓦电动机，操纵灵活，加速性能好，也非常省电。 第一辆客车 上海57型客车（1957年） 1957年，上海客车厂基于解放载货车底盘试制出57型公交车。它是首款采用国产车底盘改装的全金属结构的公交车，结束了中国公交车依赖进口底盘制造的历史。该车型采用无大梁整体结构，由于片面追求减重，底盘及车架容易损坏，但对于当时能够造出一辆全金属结构的客车实属不易。 第一辆轿车 东风CA71型轿车（1958） 东风牌小轿车是中国第一辆自己制造的小轿车，由长春第一汽车制造厂制造，诞生于1958年5月5日，从而揭开了我国民族轿车工业的历史篇章。东风牌小轿车的生产编号为CA-71，CA为生产厂家的代码，7为轿车的编码，1就表示第一辆，发动机为4缸顶置气门，最大功率52千瓦，百公里耗油10L。 1958年2月，毛主席主席亲临一汽视察，对陪同他视察的一汽第一任厂长饶斌说：“什么时候能坐上我们自己生产的小轿车呀？”为了完成这一殷切期望，一汽的工人们在工具车间挤出一块厂地，热火朝天地干起来。1957年11月，开始样车设计，在简陋的条件下，人们能选择的办法似乎只有一个——仿造，但是除了为数不多的几个技术人员，工人们从来就没有见过小轿车，对他们来说，即便是仿造，也是一个极具挑战性的工作。按照设计，整个车身的制造和各种钣金件的加工，几乎完全采用手工工艺照图纸要求敲打成型。发动机是以德国“奔驰－190”型轿车发动机为样机制造的；变速器是自己设计制造的三挡机械变速器；底盘则参考法国“西姆卡”的基本结构，进行了部分改进，整车最高时速为每小时128公里。 东风CA71型轿车，结束了中国不能制造轿车的历史。该车底盘和车身仿制法国西姆卡Vedetee，装备发动机源自奔驰机型，车身造型为自主设计。为了集中资源生产红旗轿车，东风CA71在生产30余辆后停产。 第一辆轻型载货车 跃进NJ130轻型载货汽车（1958年） 1957年上级部门指定南京汽车制配厂开发轻型载货汽车。1958年3月10 日，第一辆NJ130型2.5吨载货汽车驶下生产线。这是继一汽解放CA10之后第二种国产载货汽车。1958年6月10日第一机械工业部批准南京汽车制配厂更名为南京汽车制造厂，成为第二家由中央直属的汽车生产企业。 中国第一代军用越野车 长江46型越野车（1958年） 重庆长安汽车厂的工人与技术人员在没有任何经验和生产基础的艰苦条件下，对美制CJ-5吉普做了测绘设计，于1958年5月研制出我国第一辆越野车“长江牌”46型，在1959年国庆十周年阅兵式上成为振奋人心的一个激动场面。 第一种批量装备部队的国产越野车 解放CA30越野车（1959年） 1956年一汽从苏联引进吉尔157车型，开发国防建设急需的越野汽车。1959年1月解放CA30型越野汽车定型，1964年开始大批量生产。其50%的零件可以与解放CA10型互换，大幅节省了生产成本。作为我国第一种批量生产的越野车型，解放CA30型越野车被广泛应用 。 第一辆国产高级轿车 红旗CA72型高级轿车（1959年） 应上级做出高级轿车的指示，1958年8月一汽试制成功了国产第一辆高级轿车。整车仿制凯迪拉克、林肯和克莱斯勒车型，重新设计了拥有民族风格的车身造型。宽大的折扇形中网、宫灯式尾灯、司南形轮罩成为红旗的标志性特征。内饰中仪表板涂装福建大漆“赤宝砂”、座椅及门护板选用杭州“都锦生”云纹织锦、顶棚为丝织面料。1959年，红旗CA72型高级轿车定型投产。由于三年困难时期和质量问题的影响，这种红旗第一代产品总共只生产了202辆，非常遗憾。 改革开放给红旗车带来了第二次生命。20世纪90年代，一汽通过与国外公司合作，逐步开发了拥有全部知识产权的新型“小红旗”和豪华风格的“大红旗”等多个品种的系列产品。随后，在上世纪90年代末，一汽靠着拼凑技术对红旗进行了全新的塑造，红旗采用了奥迪100的底盘，外形也和奥迪100如出一辙，发动机采用了克莱斯勒的技术，虽然车头还飘扬着那面旗帜，但感觉却是用国外车型和技术拼凑出来的杂交体。 时间进入到了新世纪，红旗依然没有脱技术依赖丰田、大众、奥迪纷纷成为红旗汽车内在的一分子，而随着国人对于汽车品牌和品质要求的提升，消费者的目光也逐渐从红旗这个传奇品牌更多地转向了合资甚至其他自主汽车产品身上。而到了2008年，红旗彻底沦入半停产状态，一个号称价值超过66亿元的传奇品牌，在经过半个世纪后的磨炼后终于再度止步不前。 红旗一直以单一品牌形式出现，从十几万元到接近百万的红旗旗舰都统一使用红旗品牌。由于缺乏子品牌划分，红旗低级、高级产品共存的状况直接给多数消费者留下了“高端产品不尊贵，低端产品名不副实”的不良印象。为扭转红旗品牌产品的品牌形象，一汽轿车最终决定为其中、低端产品设立自品牌，将“红旗”二字保留给质量更高的高级轿车，使“红旗”由中档车向高档车逐步深化。“奔腾”品牌的出现，则是一汽轿车这种思想的直接体现，奔腾轿车是一汽集团最年轻的自主品牌，其市场表现最近几年一直不错。 2013年5月30日红旗H7正式上市，此次共推出3.0L和2.0L两个排量共5款车型，红旗H7基于自主化、商品化的发展原则，定位于“高档行政商务座驾”，直接对标国际高档轿车品牌，全力进军高端轿车市场，其市场表现如何，还需拭目以待。 第一辆国产重型载货重卡 黄河JN150载货汽车（1960年） 1960年，济南汽车制造总厂试制成功黄河JN150型8吨载货汽车，结束了中国不能生产重型汽车的历史。1963年该车成为国家定型产品，1964年获国家科委工业新产品一等奖。几十年来，黄河JN150型载货汽车为国民经济发展和国防建设做出了重大贡献，也使济南成为中国重型汽车的生产基地之一。 作为中国重汽的前身，济南汽车制造总厂在当年可谓是声名在外，1960年5月，毛主席在山东视察，得知济南汽车制造厂刚刚试制成功黄河8吨载重汽车，提出要看一看，5月4日下午4点多，毛主席一行来到济南汽车制造总厂看到黄河8吨载重汽车非常高兴，在得知眼前这辆重卡车填补了国家大型载重汽车的空白后说：“很好！要发奋图强，自力更生”。至今，曾经参与过第一辆重型汽车生产的老重汽人，依然激情澎湃，回忆起当年情景久久不能忘怀。2011年11月27日，在中国重汽济南商用车公司总装部试制车间，第一辆新黄河C5B展车胜利下线，黄河品牌又一次获得了重生。 第一款国产公务用车 上海SH760型轿车（1964年） 1960年12月，经过几轮样车的试制，仿制奔驰220S的凤凰轿车定型。经过三年困难时期的停滞，1964年2月改进后的凤凰更名为上海牌SH760型轿车。1974年，局部改进造型的上海SH760A型问世，年生产能力最终达到5000多辆。该系列车型均装备680Q型2.2升直列6缸发动机，最大功率66千瓦，最高时速130公里。在长达30年的时间里，上海牌SH760系列轿车是唯一的国产公务用车，也是当时中国产销量最大的轿车。1991年11月25日，上海牌轿车停产，它的位置被桑塔纳轿车所替代。 SH760A是上海牌轿车的第二代产品，1974年由SH760改进而来，并最终定型投产。1975年上海汽车制造厂形成年产5000辆的能力，从投产到20世纪80年代初，上海牌轿车成为机关、企事业单位和贵宾接待的主力车型。 中国第一代吉普车 吉普212（1965年） 北京吉普212是我国最早生产的乘用车，BJ212诞生于1965年。从新中国第一代领导人毛主席主席乘敞篷“212”检阅红卫兵至今，土生土长的“212”已谱写了30多年畅销不衰的神话。据不完全统计，其市场保有量达60万辆。第一代BJ212采用软顶可拆式车身和高底盘设计，它借鉴了苏联伏尔加车桥技术，并受美国吉普外观的启示，由北京汽车制造厂自行开发设计制造。该车坚固耐用，价格低廉，维修简便，越野性能良好。 上世纪60年代初中苏关系破裂后，苏方停止军用吉普“嘎斯”69的供货。1961年1月，总参、国防科委、第一机械工业部将研制军事指挥用轻型越野车的任务下达给北京汽车制造厂。1961年3月，北汽轻型越野车项目正式上马，设计原则是以“东方红”轿车为基础，动力与传动系统等与“东方红”通用，车身、分动箱、前桥等重新设计，共提出210、210A、210B、210C、210D五种不同参数的方案，经反复筛选，最终确定采用BJ210C型。6月，北汽试制出BJ210C样车。 第一辆两厢“国民车” 夏利TJ7100型轿车（1988年） 1983年，天津汽车工业公司提出将CB型三缸汽油机装备到载货车和轿车上，建议引进850系列汽车的同时引进大发Charade轿车。1984年3月，天津汽车工业公司与大发公司签署购买微型厢式车和轿车技术的合同，随后便诞生出华利微型厢式车与夏利轿车。夏利是最早进入家庭的车型之一，也是出租车市场保有量最大的车型。 1986年9月30日，以“CKD”方式引进生产的第一辆夏利下线，并且创造了“当年签约、当年引进、当年投产、当年受益”的奇迹，是国内最早进入家庭的主力车型之一。夏利一直走着自主生产、自主研发更新、创中国人自有轿车品牌的自主道路，到今天，夏利已经成为年产15万辆整车、20万台发动机，社会保有量高达70万辆，并在20年中始终保持经济型轿车销量第一的行业领头人。 在中国有车的地方就有夏利，夏利已经深深扎根于中国百姓的生活中，“国民车”的称号非夏利莫属。 2009年11月19日，新一代国民车夏利——夏利N5下线并宣布上市，这是时隔5年后夏利再次换代，不仅如此，夏利轿车还换上一汽集团的“鹰标”，放弃使用了23年的夏利车标，新夏利的市场表现似乎没有之前风生水起，但产品质量还是很稳定的，但愿夏利还能复制辉煌。 第一辆国产轻型客车 金杯海狮（1992年） 1992年，金杯客车通过引进丰田RZH115L型海狮客车技术，生产出SY6480型系列15人座轻型客车及各种型号专用车。金杯客车自“七五”技术改造以来，逐步形成具有国内一流水平的轻型客车生产基地，而金杯海狮是国内唯一采用丰田技术、模具和管理方式生产的系列产品，产销量连续10多年居于全国轻型客车市场占有率榜首。 近几年金杯海狮在城市物流运输中当仁不让成为中流砥柱，以其出色的灵活性与便捷性长期占据着这一市场，因为客货两用的原因，很多车辆贴上了黑色玻璃贴膜，变得异常神秘，号称“城市物流隐形侠”。 第一辆纯电动概念车轿车 东风EV电动车（1997年） 作为国家“九五”计划重点科技攻关项目，东风汽车公司开始推动电动车的研发与生产。1997年，东风与意大利意迪雅设计公司联合开发EV电动车。 该车型采用成熟轿车平台和高性能镍氢电池，实现了零排放，无污染，无噪声，适于政府示范公务用车、城市区间出租车、家庭区间交通代步用车。 东风EV电动车证明了纯电动汽车整车匹配技术的卓越成果，为日后生产电动车积累了经验。同时也使中国技术人员接触到正规的轿车开发流程，为推动轿车工业的发展培养了人才。 第一款拥有自主知识产权的微面 哈飞中意厢式车（1999年） 1996年，哈飞与意大利宾尼法利纳公司联合开发微型厢式车。1999年松花江中意面世，其设计达到了国际先进水平，整车性能达到了国内领先水平。中意厢式车一改中国微车日本面孔的局面，重新塑造了中国微型厢式车的形象。哈飞开创的“中意之路”探索出全新的开发模式，为自主品牌的进一步发展奠定了基础。 第一款由中国人设计的概念车 泛亚麒麟概念车（1999年） 1997年成立的泛亚汽车技术中心是我国第一家中外合资的汽车研发机构。他们为中国市场开发家用轿车的设想，催生出中国第一辆概念车。1999年6月13日，麒麟概念车在第8届上海国际汽车展上亮相，开创了中国人设计概念车的先河。麒麟概念车开创的本土化设计方式，加快了上海通用车型被市场接受的进程。如今，泛亚汽车技术中心已经成为国内最具实力的汽车研发中心，在通用汽车全球研发体系中发挥着日益重要的作用。 中国第一辆民族自主品牌跑车 吉利美人豹（2001年） 吉利美人豹，这款“中国第一跑车”的外形由意大利设计公司操刀，前前后后都能看见诸多模仿的影子，造型酷似丰田早期推出的一款跑车——supra。整体造型前俯后翘，尾灯采用了时下流行的联体晶钻式大灯，为了彰显跑车的动感，就连减振弹簧也被涂以鲜艳的红色，从外观和气势上看去并不输于那些正宗的名牌跑车。美人豹的概念车首次 “惊现”于2001年6月上海第九届国际汽车展，美人豹的精彩不仅在于外表与所承载的理念，也在于其超前合理的性能配搭，无论在外观设计还是性能配置上，吉利美人豹都已将驾驶本身升华为一种获得乐趣与彰显个性的方式。 吉利美人豹是以一个跑车的身份出现在人们的视野中，它并不是要给人们带来一种传统意义上的“速度机器”般的跑车性格，它要开拓的是国内还处于空白状态的平民跑车市场。吉利美人豹十分个性，这正好符合了众多汽车消费者追求个性的需求，吉利美人豹并不暴躁，比较适合城市日趋复杂的道路状况。 对于民族自主品牌企业制造跑车，我们还是要怀着一颗宽容的心去对待，不必冷嘲热讽，毕竟每一个跑车品牌都是从零开始的。 合资的奉献 从1983年我国第一家中外整车合资企业——北京吉普汽车有限公司成立到现在，全世界主流的汽车企业和品牌基本上已全部进入中国，与中国的车企进行合资生产汽车。30年来，这些合资企业引入了世界最新最先进的技术，不断丰富了人们的生活，为中国的汽车工业做出了不可磨灭的贡献，同时合资企业的中方通过对自主的反哺，又进一步加快了中国汽车工业自主的步伐。 中国第一款合资生产的轿车 上海大众桑塔纳（合资成功的楷模） 桑塔纳轿车，是德国大众汽车公司在美国加利福尼亚州生产的品牌车，从1985年开始，经过20多年的生产历史，后经上海大众引进，桑塔纳轿车的身影遍及全国各地。 2012年10月，上海大众宣布旧版桑塔纳停止生产，并发表“再见，桑塔纳”的广告，向世人宣布旧版桑塔纳将成为经典的过去。新版桑塔纳将以全新的姿态从德国狼堡开往北京，开始新的征程，2012年12月16日晚，上海大众全新桑塔纳在北京国家体育馆举行上市发布会。 早在1983年，上海就开始组装生产桑塔纳轿车。1985年3月，中国最早的轿车合资企业上海大众成立，开展了振兴中国汽车零部件工业的桑塔纳轿车国产化工作。这一跨地区、跨行业的宏大系统工程，带动了一大批配套工业的技术进步，为形成符合国际水准的零部件生产打下扎实的基础，大大推进了中国汽车工业的发展。1995年投放市场的桑塔纳2000是国产较早装备电喷发动机、ABS防抱死系统、助力转向、电子智能防盗、中控锁等装置的车型。如今，桑塔纳系列产品在中国仍旧保持着旺盛的生命力。 在过去的29年里，上海大众桑塔纳累计销量超过400万辆。与其说桑塔纳是一款车，不如说它是一个时代的符号更为确切，如今这款全新车型在传承品牌优势的基础上，融入更多创新元素。
车坛常青树 一汽-大众捷达（出租车市场保有量第一） 大众第一辆捷达Jetta-MK1于1979年在欧洲上市，直到1991年才来到中国。1991年12月5日，第一辆捷达A2在一汽-大众轿车厂组装下线。次年1月21日，一汽-大众开始进行首次捷达轿车国产化件试验，随后投入正式批量生产。 尽管捷达A2引入中国的时候已经是一款即将“淘汰”的车型，但在中国现代汽车工业几乎还是一片空白的时候，它与同为大众集团的B级车桑塔纳B2一起，引导中国的汽车工业在摸索中前行。“市场换技术”在那个时候被提出，但谁也不能想到“一汽-大众”模式在未来的二十余年间，竟然几乎成为了中国汽车工业最主流的发展方式，直到今天，我们还在讨论“市场换技术”的是非功过，但有一点值得肯定，汽车能够走进中国千万家庭，离不开“一汽-大众模式”的成功。 一汽-大众捷达品牌叱诧中国车市22年，品质不变，品牌不倒，销量不减，口碑不衰。捷达品牌，创造了累计销量超过230万辆的奇迹，被誉为“车坛常青树”，为中国的出租车市场作出了巨大贡献。 2013年3月9日，全新捷达在深圳上市，换装了大众家族式前脸设计与全新的动力系统，全新捷达还能否延续老捷达的辉煌，我们还需拭目以待。 第一款下探十万元以内的合资车 上海通用雪佛兰赛欧（雪佛兰品牌入华先锋） 赛欧，是上海通用雪佛兰的一款中档小型车。随着上海通用汽车在中国进行雪佛兰品牌的全面推广，原来上海通用被归于别克品牌下的赛欧轿车，终于回归到雪佛兰的品牌之下。赛欧的原型车是在巴西生产的三厢欧宝可赛，是一种成熟车型，曾经荣获80多个奖项。赛欧采用的底盘为欧宝可赛1994年第二代技术，三厢可赛作为二代车仅在巴西生产，冠名为“雪佛兰可赛”。2000年上海通用推出赛欧之时，上海通用的别克轿车卖得正火，同时别克品牌也成功地建立起高档车品牌形象。在此情形下，特别擅长市场运作的上海通用汽车借别克品牌，推出赛欧也是很自然的事情。在车价高高在上的2000年，号称10万元“小别克”的别克赛欧一推出，就成为市场的大赢家。 到2005年的今天，上海通用开始细分产品品牌，雪佛兰品牌作为“大众化的值得信赖的国际汽车品牌”而被推出，而别克赛欧也已完成了自己光荣的使命，此时，赛欧也就可以卸下重担重归雪佛兰品牌。重新归于雪佛兰品牌之下的雪佛兰新赛欧，之前借别克来包装自己，着实让很多消费者感觉上海通用对赛欧作了“手脚”，但大家还是要抱着宽容的心态去看待，毕竟赛欧的品质一直以来都不错。 2010年1月11日，雪佛兰全新赛欧上市。与以往车型不同的是，新赛欧外型上做出了重大改变，两厢版新赛欧外形更加和谐，而相同的是，依然肩负着合资品牌小型家庭轿车最低售价的使命。 首款在中国生产世界同步车型 上海大众POLO（小型车标杆） 大众polo诞生于1975年，在其后的30年时间里，历经五代产品演变，总产量超过700万辆，并曾长期位居德国经济性小型车销量榜首，被称为德国大众的“神奇小子”。2002年，第四代Polo被引进国内，落户上海大众，作为加入 WTO后“中国制造”的第一辆真正的世界级紧凑型轿车，上海大众与时俱进、精心打造的中国版两厢Polo，于2002年实现了全球同步规划、同步生产、同步上市。本着以人为本的设计理念，Polo轿车不仅具备超凡的动力性、平顺性、舒适性、经济性和安全性，而且内饰精致，功能齐全，处处体现出人性化的关怀。在生产过程中，上海大众Polo秉承德国大众的优良传统，凭借精湛的现代工艺和细致入微的科技保障，实现了想象力与超前科技的完美结合，取得了良好的市场效应。 2010年12月18日，上海大众全新POLO于上海上市，本次上市的共有7款车型，完全满足不同消费者的需求。从市场表现来看，由于上海大众POLO车型定价偏高，虽然深受消费者关注，但是其市场表现并不理想。 累计销量最高的B级车 上海大众帕萨特（公务车代言人） 大众帕萨特是大众集团旗下的一款中型车，从1973年生产至今，取得了非凡的市场表现，尤其在公务车市场表现更是风生水起。上海大众汽车有限公司在2000年将帕萨特B5引入到中国市场，其受欢迎程度空前绝后，想当年能开上帕萨特轿车那可都是有身份与地位的人。 帕萨特（PASSAT）品牌进入中国13年来，累计销量达到150多万辆。帕萨特（PASSAT）品牌的成功，很重要的一点是“坚持”这两个字。不管从哪个方面，上海大众一直坚持自己产品的品质，坚持应该有的东西。自2011年4月17日全新帕萨特上市以来，全新帕萨特累计销量近30万辆，市场表现依然很好，但最近几年随着中级车市场竞争越来越激烈，全新帕萨特还能否延续老款帕萨特的传奇，我们还需拭目以待。 第一款在中国垂直换代的合资车型 广州本田雅阁（第一个导入并使用4S销售模式的车型） 本田雅阁在过去的十多年里已然成为的先河。雅阁的国产以及4S模式的创立，在国内中高级车的标杆之一，自1998年广州本当时掀起国内汽车业的一场革命。从这里崛田开始生产第6代雅阁以来，至2002年底的4起的4S模式，如今已“桃李满天下”，10年年内已累计生产了约13.3万辆雅阁轿车。2003的时间，这种模式耐住了时间的考验，在一年初，广汽本田将仅投产四年正在热卖的广步步走向更加完善与成熟，成为中国汽车史汽本田第六代雅阁垂直换代成第七代雅阁， 上浓墨重彩的一笔。2008年第八代雅阁上市，其销量更是非常惊雅阁这款车本身也就代表了一段历人。 史，从第六代国产正式进入中国市场，到 1999年的3月26日，全国第一家集整车第七代树立标杆，再到第八代雅阁的“跃 销售、售后服务、零配件供应及信息反馈于级而立”，另外，第九代雅阁将于今年9月一体的广州本田汽车特约销售服务店开业，份正式上市。全新一代雅阁由内到外都有这种“四位一体”开创了国内汽车营销市场了全面的革新，包括全新的Earth Dreams发动机、新的CVT变速箱以及一系列的电子系统的加入，都让雅阁重新焕发了活力，大气、高品质、耐用、豪华、全面的特质使本田这个品牌在中国稳稳立足。 国内两厢车的最大受益者 长安福特福克斯（紧凑型车操控之王） 福克斯是福特旗下的一款A级家用轿车。 风尚让其成为吸引无数追羡目光的焦点，底盘系1991年福特汽车公司展出了名为GHIA的概念车，统采用前麦弗逊后多连杆式的组合，保证了出色后来成为福克斯的原型车。2005年8月，第一辆量的操控性能，成就了紧凑车操控之王的称号。 产化的三厢福克斯在中国重庆的长安福特下线。 2012年全新福克斯上市，全新的外形设计2006年8月，福特福克斯两厢正式登陆中国，不同让福克斯车型赚足了眼球，黄金动力总成的搭于三厢车，作为福特品牌划时代的杰作，福克斯两配让福克斯市场竞争力非常明显，总体看来，厢以上扬的后窗收尾，颇具跑车风格，其保险杠下长安福特福克斯的总体表现非常不错，不管配部突出的轮廓线，配合后备箱中央的特征线，简洁置还是人性化设置都符合紧凑型车标杆的特而极具现代感，福特福克斯两厢经典的掀背设计，质，同时也从本质上扭转了国人对两厢车的看再配以竖条型的炫动高位安全尾灯组，独特的运动法与态度。 最爱加价车型代表 东风本田CRV（“一个愿打一个愿挨”的饥饿营销） CRV，东风本田汽车公司生产的一是那台陈年不变的平行轴5速自动变速箱，当款畅销车型，从1998年登陆中国，国内保然在这个满世界都是6AT的时代，用个5AT仅有量已超过60万多辆，倍受广大消费者喜仅能算个称职，不过本田的设计初衷是把6速爱。从1995年第一代诞生至今，CR-V已畅变速箱安排给高端品牌的讴歌使用，自己继销全球160多个国家和地区，赢得近500万续用着自己研发的平行轴，成本会比采购ZF用户认可。 或者爱信的要低不少。 2012年2月22日，全新CR-V正式上市虽然东风本田CRV市场表现一直不错，销售。新CR-V沿用了老款的动力系统，通但也有让消费者“揪心”的地方，就是“饥过拉高转速压榨马力，最大功率数值小幅饿”营销模式，加价销售成为其家常便饭，上涨20马力，扭矩增大2牛.米。变速箱也媒体曾多次走访东风本田4S店，加10000元装饰或8000元现金已经成为4S店卖车的前提条件。随着SUV市场竞争越来越激烈，加价势头才有所减弱，这种无底线的加价以至于让部分消费者选择其他品牌，对东风本田来说都是一种实实在在的损失。 将商务车新概念引入中国的首款MPV车型 上海通用别克GL8（叫响“陆上公务舱”） 别克 GL8，作为首款国产中高档 航系统、木纹内饰、一体式前大灯、第三MPV，上海通用第一次把商务车新概念排平放式座椅和车尾隐藏式储物匣等多项引入中国。GL8陆尊以“尊贵大气、豪高档配置，并且全面换用米色内饰。华舒适”为优势，打造外观、空间、配自1999年开创中国MPV市场至今，别置、安全与动力的“全五星级”地位，克GL8频繁亮相于各类高端政商活动， 满足政府机关和中高端集团企业用户追33万用户的赞誉奠定了其无可替代的公求形象和展示实力的需求。 商务MPV领军地位。2011款别克GL8商 1999年底，上海通用汽车向国内市务车也于12月升级上市。该款车型全新场推出第一款高档公务商务旅行车——配备2.4L Eco智能发动机和六速手自一别克GL8并于2000年5月正式上市。2003体变速箱的高效动力组合，在外观设计年在长春国际汽车展上，上海通用汽车和科技配置上也将进一步优化，从而更宣布新版别克GL8“陆上公务舱”全面上好地满足中高档公商务MPV市场不但断市。在原别克GL8的基础上加装了定速巡提升的用车需求。 保值率最高的合资韩国车 北京现代伊兰特 （现代开拓中国市场的功臣） 点评：现代伊兰特是典型的韩国车，作为现代汽车在海外销售业绩最好的车型，它已经历了六代。北京现代伊兰特是在其第六代车型的基础上，根据中国路况和气候环境略微改进而来，以丰富的配置和相对较高的性价比受到好评。 最早的2003款伊兰特从上市开始，就受到了广大消费者的一致好评，以至于伊兰特在二手车市场完全可以与捷达、桑塔纳等重量级车型保持一样的高水准保值率。伊兰特在停产以前全国各地的最低购车价在接近 8万元。庞大的保有量以及低廉的保养费用，还有皮实厚重的车身都是选择伊兰特的理由之一。目前最早的03款式距今已有十年了，当时1.8L的入门级手动豪华版如果车况良好现在卖到3万元绝不是什么难题。伊兰特车型由于极具性价比的优势，完全满足出租车市场的需求，出租车占有率非常高。 作为一款全部面向家用的紧凑型车可能在配置以及性能上表现中规中矩，找不出太多的特点以及强有力的竞争力，但是正如当年的捷达一样有着自身纯粹的魅力和出色的市场表现。 第一款合资微型轿车 长安铃木奥拓（开创分期付款销售先例） 上世纪90年代初，共有四家军工企业（即重庆长安奥拓、湖南江南奥拓、吉林江北奥拓、西安秦川奥拓）获得日本铃木技术的奥拓（Alto）车型的相关技术及生产设备，自主生产奥拓车型。只不过几年下来，生的生，死的死，江北奥拓早早下课，江南奥拓由于将发展目标定位于军工生产，加上投放力度不大，显得有些力不从心；西安奥拓一直咬牙和长安奥拓较劲，但撑到2001年“无疾而终”。剩下的最大赢家无疑是重庆长安奥拓，由于产品质量过硬，售后服务完善，长安奥拓多年来一直畅销不衰。 1991年，长安以组装铃木奥拓的方式进入轿车生产领域，长安铃木奥拓微型轿车于1995年开始批量生产，达到年产5万辆的能力。1996年，长安铃木开创分期付款销售模式的先例，逐步启动私人购车市场。奥拓也成为当时最畅销的微型车，圆了不少中国人的轿车梦。 2009年9月21日，长安铃木新奥拓在北京正式上市。新奥拓共推出1.0L排量的三款车型。奥拓多年来在人们眼中的形象近乎根深蒂固，就是小小的直棱直角的样子，而新奥拓以一个全新的外形来到大家的眼前，客观地说，微型车想要设计出具有视觉冲击力的外形是很难的，所以它们通常会被打扮得小巧可爱，充满卡通色彩，新奥拓也不例外，其市场表现依旧不错，但其售价却没有之前亲民了，加上自主品牌在微型车市场的发力，奥拓品质再高不具备性价比市场表现也繁荣不了。 中国第一个退市合资品牌车 标致505 （败退广州 武汉重来） 1989年9月11日，广州标致投产了505SX轿车，这款车的问世让广州标致公司的辉煌达到了顶峰。广州标致505都是采用了前中置2.0L纵置直列四缸发动机，后轮驱动，前后配重非常完美。但凡当时比较过其他车型的人，都会对505卓越的驾驶感受与乘坐感受（尤其是后排）赞不绝口。令广州标致505SX在当年热卖的另外一个原因是，当时仅有的上海大众、天津夏利、一汽奥迪等极少数的厂家都存在产能、产量不足的问题，广州标致505SX的出现无疑大大刺激了当时消费者的购买欲望。 如果说广州标致505是当时国家汽车工业版图上浓墨重彩的一笔，绝不为过。正是这一笔，让中国的南大门广州真正开始了原本遥不可及的汽车梦；也正是这一笔，饱蘸甘苦，让当时刚刚起步的中国汽车工业发展遭遇了“中国第一个退市合资品牌车”的痛楚。1997年，广州标致彻底破败，标致退出中国。2002年，标致被法国PSA集团再次引入中国，与东风合作，从而在武汉获得重生。 第一辆合资生产的两厢家用轿车 神龙富康（“老三样”的代表） 自从中国的汽车走出“公车消费为主”的洪流之后，新车就成了汽车市场每年必不可少的焦点。但中国汽车市场上除了新车以外，还有一些长盛不衰、持续热销的车型，他们构成了当前中国车市的一股重要力量。进入中国将满17年、保有量累计达到50万的东风雪铁龙富康，就是其中的佼佼者。 1987年，国家正式把汽车工业列为支柱产业，决定由二汽首先建成一个年产30万辆普及型轿车厂。1992年5月18日，东风与雪铁龙合资组建神龙汽车公司。以“一期规划、两期建设”的方针建设普及型轿车项目，同步引进当时雪铁龙最新款的ZX型家用轿车。这是中国汽车工业史上技术起点最高、引进产品最新、投资强度最大的合资企业，然而由于家用车的定位和两厢车的布局过于超前，没有取得良好的市场反响。 富康在引入中国时是当时世界上的领先车型，但他并没有忘记“与中国接轨”。很少有人知道，富康在原型车的基础上对车轮、悬架、发动机的压缩比和发动机空气滤清器上都做了符合中国国情的调整。改进后的富康离地间隙更大，更能适应我国道路凹凸路段和尘土较多、汽油品质相对较低的实际情况。较之这些“看不见”的创新，富康于1998年推出三厢造型这一创举，更使广大中国消费者深刻地感受到了富康的创新品格，很好地满足了当时消费者对三厢轿车的钟爱，是国内第一款自主改型的轿车。 虽然目前富康已经停产，但是东风雪铁龙并没有放弃这个市场，全新爱丽舍的热卖也让东风雪铁龙在这一市场领域继续发光发热，但事实上富康的停产也说明了一点，老旧、技术落后的产品已经不符合当今汽车市场的需求了。 第一款召回国产轿车 一汽马自达6 （掉价最狠的B级合资车） 马自达6是日本马自达公司2001年在东京车展上推出的一款中档轿车。在全球20个国家获得了30多个奖项。2003年4月10日，马自达6来到中国，当年就获得年度车称号，并一直保持旺销势态，其动感的内饰外形、优异的操控性、高标准的安全性、宽大的内部空间和精细的做工等，创造了21世纪中高级轿车的一个新的全球标准。 马自达6车型，2002年2月在日本本土投产，2002年5月投放国际市场。该车在日本被称为“atenza”，它来源于意大利语，意思是“专注”，在日本之外的全球市场称“mazda6”。从马自达6自进入中国市场，一直都是许多人心目中运动中型车的代名词。2004年，在中国的汽车召回制度实施不久，马自达6成为第一款被召回的国产轿车，除此之外，马自达 6也成为近年来降价最快、降价幅度最大的车型。 虽然其换代车型已于2011年10月正式上市，但并没有影响马自达6的销量，反而越卖越好。虽然后来的马自达6睿翼市场表现平平，但最近上市的全新马自达6采用马自达独有的创驰蓝天技术，车型具有很强的竞争力。 第一辆中外合资企业生产的越野车 1985年北京吉普切诺基 （SUV启蒙者） 1984年1月，北京汽车制造厂与美国汽车公司(AMC)合资成立北京吉普汽车有限公司，这是我国汽车行业中第一家中外合资企业。1985年，第一款产品BJ213型切诺基正式投产。该车装备2.5升4缸化油器发动机，5挡手动变速箱和分时四驱系统。如今，更名为北汽骑士的切诺基改款车型仍在继续生产。 1974年，美国汽车公司发表了一款运动风格的Wagoneer版本，取名为“切诺基”。1984年，北京吉普汽车公司在引进“切诺基”的时候，已经接触了美国最新的汽车潮流，当时SUV这个词还没有诞生，在美国国内市场也才刚刚开始萌芽。不过，中国当时的汽车用户主要是单位，它们需要的是一款和北京吉普一样廉价的、能够适应边远地区交通工具，而切诺基比当时流行的上海桑塔纳轿车还要贵，在许多中国用户的观念里，吉普车比轿车低档，在正式的场合也没有轿车气派，因此“切诺基”对中国用户是过于昂贵了。 随着中国私人用户的增加，许多越野车爱好者选择了“切诺基”，但它的质量问题和过高的油耗限制了它的流行。虽然中国是美国以外唯一生产这种汽车的国家，但由于两国汽车市场的截然不同，使切诺基成为引进国外汽车技术的一个失败的例子。 自主的崛起和跨越 如果“第一车”系列是中国汽车工业填补产品型谱空白的话，那么后来通过合资换来技术是让汽车产业不断壮大与完善，而接下来自主品牌的崛起和跨越算是让汽车产业走向繁荣。汽车产业的不断完善与创新加快了汽车产品换代的脚步，而随着新产品、新技术逐步与世界领先技术接轨，将令整个中国汽车工业走向更高更强。 第一款自主开发的载货汽车 1967年解放CA140载货车 1962年一汽着手自主开发解放的换代产品，1967年5月解放CA140型5吨载货汽车定型。它的诞生证明我国初步具备了自主开发汽车的能力，是一次具有历史意义的跨越。为了援建第二汽车制造厂，一汽转让了自己的新产品，因此解放CA140便成为东风EQ240和EQ140的前身。 第一辆自主研发越野卡车 延安SX250越野卡车（1974年） 第一款自主开发的重型越野汽车。根据当年三线建设的总体安排，北汽负责援建陕西汽车制造厂，其中包括研制牵引火炮的重型越野汽车。1968年12月30日，第一辆重型越野车在北汽试制成功。1974年12月27日延安SX250型越野汽车通过定型技术审查，第二年开始投入批量生产。第一辆自主研发的越野卡车从此开始了它辉煌的“一生”，后来在此辆车型基础上研发了一系列军车，参加了多次阅兵典礼，为中国军队提供了大量过硬的军车，在民用车领域近几年市场表现也非常不错，而后来的陕汽德龙F3000在近几年举办的陕汽杯超级越野卡车大赛中的卓越表现也证明了其实力不容小觑。 中国重型载货车的鼻祖 斯太尔91（首次全套引进重型车技术 ） 斯太尔技术引进项目是国家为发展中国重型汽车工业，解决当时汽车工业缺重的矛盾， 1983年从当时的奥地利斯太尔公司全套引进斯太尔91系列重型汽车整车制造技术，总投资11.58亿元。斯太尔项目不仅引进整车技术，还包括关键总成技术，该项目的成功实施改变了中国重型汽车市场格局。 自从1985年第一辆斯太尔重卡下线，经过二十多年的建设，斯太尔技术引进项目在我国取得了巨大成功。期间，中国生产的载重15吨以上的卡车中每10辆中就有8辆采用了斯太尔卡车技术，现在约有200000辆斯太尔卡车在中国的物流系统和重点工程中扮演着不可或缺的角色，斯太尔卡车在中国成了重型卡车的代名词，已成为我国重型汽车市场的主力车型，并使我国的重型汽车制造技术向世界先进水平大大迈进了一步，为我国重型汽车工业的发展做出了重要的贡献。现在在中国，斯太尔在中国市场都远远超过了它的故乡奥地利。一定意义上，斯太尔的影响力已超出重型卡车本身，该引进项目培养了大批技术人才，使中国重汽形成了重型卡车自主研发能力。 中国卡车运动第一赛车 东风柳汽乘龙中卡 2003年，“东风乘龙玉柴杯”首届全国卡车大赛在深圳拉开帷幕。由于中国卡车比赛起步晚，许多企业和个人对此不了解，因而卡车比赛一直没能在中国推广。由于东风柳州汽车有限公司和玉柴机器股份公司领导的超前意识，“东风乘龙玉柴杯首届全国卡车竞技大赛”才得以举行，及时填补了这一空白，开中国卡车大赛的先河。 考虑到大赛在中国赛车史上的地位，拟订的比赛项目对赛车有着苛刻的要求，因此本次卡车大赛组委会对赛车的选用慎之又慎，要求甚高。他们提出所选赛车必须是中国的名牌产品，在中国的卡车市场有着较大的占有率，产品性能好，质量可靠，从而能够让大赛组委会能够从最大范围内选出最优秀的车手，确保首届中国卡车大赛的中国水平，乘龙自上市以来良好的口碑和市场占有率，经过遴选脱颖而出。 2009年，东风柳汽推出了新一代乘龙中卡——乘龙609，这属于东风柳汽第三代乘龙产品，与东风柳汽欧洲级高端重卡“霸龙507”的设计与制作工艺一脉相承。乘龙609驾驶室在国内中卡领域中创新采用龙骨式框架结构，关键部位采用高强度钢板精密焊接，车门及门框采用整体式冲压成型，车门内有高强度防撞横梁，在抗冲击能力、抗压能力方面处处体现了安全至上的设计理念。双层大梁采用的是高强度钢板，运用亚洲最大的6300吨压力机将内外梁一次合压成型，实现了超强的承载能力。 中国最早批量产发动机后置客车 1983年上饶SR665H型客车 1983年，江西上饶客车厂研制成功后置汽油发动机轻型客车，投入批量生产，年销量超过1000辆，用户遍及全国各地，并出口东南亚和南美国家，在10多年的市场销售中，已累计超过10000辆。这是我国最早批量生产的发动机后置客车，带动中国客车制造工艺技术的不断进步。 中国首个军工厂推出的支柱民品 长安SC110型厢式车 1984年，兵工企业长安机器厂与铃木签订技术贸易合作协议，引进技术和零部件装配微型货车。1985年，国家确定长安为汽车定点生产厂家。1986年，首批长安牌SC110微型厢式车试制成功。1988年，长安微型汽车产量突破1万辆，微车发动机产量突破1万辆。长安SC110型成为中国兵器工业总公司的第一号支柱民品，为实现军转民、带动地方经济建设做出了突出贡献。 第一辆买进平台国产中高级轿车 一汽奥迪100（奥迪汽车中国辉煌的鼻祖） 1988年5月，一汽与大众汽车签署引进3万辆奥迪100轿车及技术转让协议。1989年9月，第一辆奥迪100轿车在一汽第二轿车厂下线。中国从此开始批量生产拥有国际水准的中高级轿车。这一先导工程不仅基本满足了国内公务用车的需要，而且为国家创造大量收入；同时积累了经验、培养了人才，为建成一汽-大众15万辆轿车基地与进一步合资合作铺平道路，也为奥迪后来铺天盖地成为中国销量最大的高档汽车品牌奠定了基础。后来的红旗CA7220、红旗世纪星都是在奥迪100基础上研制而来的。 第一种引进技术开发的中高级轿车 红旗世纪星（国家发展轿车工业三步走战略的成果） 改革开放后，一汽尝试引进国外技术提升质量、发展红旗品牌。1988年，一汽引进奥迪100C3车型，并在此基础上推出国产化的红旗CA7220轿车。2000年，经大幅改进的红旗世纪星轿车面世，标志着轿车开发能力上了一个新的台阶。红旗CA7220型轿车是国家发展轿车工业三步走战略的成果，从引进技术、消化吸收到自主创 新，自主开发能力不断提升。 中重卡行业新标杆 东风天锦（连续7年领跑中重卡市场） 东风天锦是由东风研发人员自主研发的东风新一代中卡，以高技术含量、高可靠性、低排放及人性化设计等优势被誉为中国中卡的价值标杆，东风天锦系列车型有40多个品种，适合于城市和省际的货物运输。东风天锦自 2011年以来一直保持14%以上同比增长，呈现出良好的销售状态。东风商用车最畅销的车型就是东风天锦，在整体销量中，东风天锦占比已经达到70%左右。 2005年3月，东风汽车有限公司正式启动D530项目。2007年10月，D530项目系列车型正式命名为东风天锦。D530项目是以开发2.2m的驾驶室和搭载电控共轨喷射的发动机为主要平台标志，开发总重8-16T的新一代全系列东风区域运输车。D530项目历时3年。天锦的研发过程借鉴了东风天龙的研发过程，采用了基于项目的管理方式，在研发过程中导入了国际先进的商品开发流程，并由东风研发人员自主研发。 东风天锦做为东风商用车公司推出的精品力作，在其研发过程中采用了很多先进的技术。如驾驶室密封设计、发动机电控共轨技术、车架孔位标准化设计、底盘管束化设计等。其中，孔位标准化和底盘管束化两项设计属于国内首创，方便改装，降低了改装成本，提高了产品的系统化和通用户程度。而且，为了方便改装，东风天锦将消音器前置，同时还提供方便快捷的电气改装接口。 第一辆由民营企业制造的轿车 吉利豪情（开创民营企业制造轿车先河） 1997年，民营企业家李书福以仿制天津夏利为基础进军轿车产业。1998年8月8日，吉利第一款汽车产品豪情二厢轿车在浙江临海下线。同年，豪情通过国家轿车检测中心鉴定，以小型客车的名义进入国家产品目录。豪情最初装备天津丰田发动机公司的8A－FE型1.3L4缸发动机，后来改为自产的JL376QE发动机。吉利豪情开创了民营企业制造轿车的先河，使中国汽车市场得到更充分的竞争。 豪情作为吉利集团涉足汽车界的第一款车型，承载了吉利6年来披荆斩棘最终屹立潮头的风雨与荣耀。豪情车型，代表了吉利轿车技术研发、制造工艺与市场判断的最新成果，对于中国经济型轿车市场来说，也是引导潮流之举。对于民营自主品牌来说吉利豪情代表了当时的潮流与设计风尚，合理的售价成为当时年轻人的首选。 吉利集团1997年进入轿车领域以来，凭借灵活的经营机制和持续的自主创新，取得了快速的发展，资产总值达到105亿元。2009年12月23日，成功收购沃尔沃汽车100%的股权。 国内第一款为年轻人打造的轿车 奇瑞QQ （小车之王） 奇瑞QQ是国内第一款为年轻人打造的轿车，定位于“年轻人的第一辆车”，其设计原则就是“快乐”。看QQ的第一眼，迎面而来的就是一双圆圆的含笑眼睛，前格栅就是一张含笑的小嘴巴，再配以小巧玲珑的标志，一张快乐的笑脸迎面而来。前保险杠以大包围方式设计，前雾灯、转向灯上下分布在两侧，与设计成半圆的扰流板和前标共同构成一种小小的憨厚表情。 奇瑞QQ自上市以来一直深受消费者欢迎，7年时间内缔造了80万辆销量神话，并远销全球五大洲、近百个国家和地区，连续7年微轿冠军，可谓战绩辉煌，是名副其实的小车王。2010年，奇瑞QQ为了满足更多消费者的需求，适时推出领航版和冠军版两款新车型，将小车之王的风采延续下去。十年了，从QQ到QQ3、QQ6再到 QQme，它给我们留下了太多回忆。它曾让多少人实现了拥有一台汽车的梦想，但因岁月的变迁，又被多少人遗忘。 2013年3月1日，奇瑞汽车正式宣布旗下新QQ车型上市，随着第100万辆QQ3的下线，曾经那款QQ的逐渐老去也让奇瑞意识到是推出新产品的时候了。新的外观设计是新QQ留给我们的最初印象，在继续沿袭老QQ3的可爱风格基础上，设计师还尝试在新QQ上呈现更多原创的设计元素。椭圆的头灯结构比以往更加精致，电动高度调节和日间行车灯功能是全系标配，如此一款有诚意的全新QQ，是否还能延续老款QQ的辉煌，我们还需拭目以待。 第一辆量产的纯电动轿车 比亚迪E6 （纯电动轿车成熟代表作） E6是比亚迪自主研发的一款纯电动crossover，也是比亚迪继F3DM之后再次打造的第二款新能源车型。它兼容了SUV和MPV的设计理念，是一款纯电动四驱跨界车，它的续驶里程超过300公里。 比亚迪E6最大的亮点，即采用电力驱动，其动力电池和启动电池均采用比亚迪自主研发生产的ET-POWER铁电池，不会对环境造成任何危害，其含有的所有化学物质均可在自然界中被环境以无害的方式分解吸收，能够很好地解决二次回收等环保问题，是绿色环保的电池。 2013年3月4日，比亚迪汽车有限公司旗下52辆比亚迪E6纯电动汽车出口英国。此次出口的比亚迪E6将在英国伦敦投入出租车项目，成为伦敦市组建的第一个纯电动出租车队。纯电动轿车虽然在一些技术层面上还有些问题需要去解决，但比亚迪E6确实做到了量产和一定市场占有率，其实际运营状况还算不错，值得推广与鼓励。 第一辆买回来的自主品牌 荣威750 （合资品质自主品牌车） 荣威是上海汽车工业集团旗下的一款汽车品牌，于2006年10月推出。该品牌下的汽车技术来源于上海汽车之前收购的罗孚，但上海汽车并未收购“罗孚”品牌。2006年10月 12日，上海汽车工业集团正式对外宣布，其自主品牌定名为“荣威”。荣威的品牌在4年时间里面发展迅速，其产品已经覆盖中级车与中高级车市场，“科技化”已经成为荣威汽车的品牌标签。 作为荣威汽车第一台在中国量产的、具有纯正英伦轿车设计与技术基因的中高端轿车产品，荣威750秉承英伦贵族气质，通过对原型车Rover75的改进，轴距增加至 2849mm，是同级车中最大的，不仅如此，雪茄形态车身赋予荣威Roewe750完美的比例。 虽然荣威750近几年逐渐淡出主流汽车圈，但在当时的确代表了那个年代中高端轿车的制造与装配工艺水准，而后来推出的全新荣威550代表了荣威最权威的汽车制造工艺。全新荣威550是上汽首款基于DIS全数字模拟开发系统的车型，拥有领先国内、同步全球的核心技术，凭借全面超越同级车型的产品力，重新定义了一直由合资品牌书写的中级车标准，体现了中国自主品牌顶尖的造车实力。 第一款达到国际水准的自主品牌载货汽车 解放J6重型载货汽车 2007年7月15日，由一汽自主研发、历经6年时间打造的解放第六代重型卡车——解放J6正式下线投放市场。一汽初步具备了先进卡车制造的能力、国内领先的开发能力、可持续发展的升级换代能力以及完全自主开发具有国际水准的重卡平台。一汽解放历时6年打造，突破性地实现了重卡平台的全面升级，自主开发的一汽奥霸13升柴油发动机采用共轨喷油系统，最大功率可达460马力，是当今国内功率最大、排量最大的发动机。 解放J6重卡是一汽解放同步世界卡车发展技术，自主开发研制的适应中国国情的世界级全新商用车平台重卡。在市场表现方面，解放J6重卡得到了市场全面认可，一汽解放成功实现了产品结构升级，树立了国内高端重卡新标杆，为实现自主跨越式发展提供了强有力保障。 第一款高收益、低购价、低使用成本客车 宇通客车ZK6118H ZK6118H是宇通在2013年客运市场布局的一款战略重点产品。该车型具备“高收益、低购价、低使用成本”的综合优势。与传统普通10米产品相比，购车成本略增，但具有座位数多的优势；而与同座位数的11.5米产品（高一级状态下）相比，这款车型又具有售价低、油耗低的特点。 ZK6118H采用全新豪华造型，时尚大气，在追求美感的同时，更于细微之处体现对安全性和舒适性的苛求。照明系统通过采用双远光配置、点缀 LED灯、电动高度调节等技术手段，使得照明系统在夜间、雨雾天气下的照明效果更佳，保障了行车安全。 在燃油经济性上，ZK6118H同样表现不俗。整车采用的发动机热管理系统，可使客车百公里油耗降低5%-10%，并能同时发挥减少发动机摩擦、减少废气排放的功效。同时，其搭载的安节通智能运营系统（可选装）通过智能化运营管理，能高效降低客运企业运营成本。 作为宇通今年布局客运市场的一款战略重点产品，ZK6118H将政策要求与市场需求恰到好处地融合在一起，并予以充分满足，其具有的柴油版和天然气版两种动力，也将为客户提供更多的选择。也许一项产品创新并不能改变行业大势，公路客运的“黄金十年”将很难重现，但对于行业内的个体——每个客运企业而言，宇通10米一层半新车——ZK6118H却将实实在在地改变其生存环境。而一个个个体的改变，最终将带动整个行业生态的改变。 第一款公路客运智慧节油大巴 海格KLQ6122KA KLQ6122KA是海格客车联合米其林轮胎联合发布的首款节油大巴，作为客车行业首款主打公路客运班线的12米智慧节油大巴，刚一亮相，便引起行业与客户的高度重视。 作为新H系的代表车型KLQ6122KA整车圆润又不失硬朗，通体绿色的车漆非常契合该车的主打理念：节油。精心设计的流线型低风阻车身时尚大气，又可以在车辆高速行驶时降低风阻，能有效的保证车辆行驶动力，减少油耗。此款智慧节油大巴为海格深刻洞察客户需求，倾力打造的节油客车：不但要求外观节油，而且围绕整车轻量化和智能化技术应用，对动力与传动系统、车身材料与附件、能效管理与优化等进行全面匹配升级，共计进行了十几项涉及节能的技术变革，在满载工况下，百公里油耗仅为19.97升，为广大客户提供更高效益。 在进排气方面，加大型腰部进气口配合大流量新型空滤器，不仅进气压力更小，而且过滤面积较传统过滤器增加30%；低背压消声器的选用使内部阻力系数较传统消声器降低78%，减少发动机功率损失，有效降低发动机排气温度，如此组合可使燃油经济性提高2%。 在能效管理与优化方面，散热系统采用 “电磁离合器+高效风扇+迎风式散热格栅”，迎风式散热格栅使得机舱内空气更快流动，三合一组合能精确控制发动机水温和风扇转速关系，维持风扇低转速、高散热效果。迎风式空调系统采用微通道平行流换热技术，配合低流阻的前进风外部专利结构设计，使单位体积换热量提高约30%，同样可以贡献出约1%的节油率。 单一车型全世界销量第一的微车 五菱之光 （地球上最重要的一款车） 五菱之光是依托上汽集团、通用汽车的先进管理水平并结合五菱17年的丰富的微车制造经验、自主研发符合国际安全与环保标准的微面车型。五菱之光在2012年被全球著名财经杂志《福布斯》盛赞为“地球上最重要的一款车”，截至2012年5月21日，五菱之光市场保有量突破365万，仅凭中国国内销量就占据了 2011年全球汽车销量榜第三名的位置，并一直刷新着国内单一车型的销量记录。 五菱之光于2003年上市，全新的车头前凸造型并结合各项安全设计使五菱之光在不安装安全气囊的情况下，也符合国家安全碰撞法规。据了解，五菱之光上市10年累计产销量达到400多万辆，是目前国内成长最快、销量最大的单一平台车型。仅2009年五菱之光的销量就接近60万辆，成为上汽通用五菱年产销超过100万辆的支柱力量。在五菱之光平台基础上推出的大微客五菱荣光，上市不到两年总销量也逼近30万辆，成为国内销量增速最快的车型。2010年上汽通用五菱再次推出五菱宏光，在销量方面远超其他竞争对手，取得了不俗的业绩。 宜商宜家实用MPV新标杆 神龙富康（“老三样”的代表） 瑞风是江淮汽车旗下的一款具有冲击力的MPV车型，其中包括向高端MPV延伸的瑞风系列的旗舰性新产品，瑞风的意义在于让商用MPV更具性价比。 江淮瑞风严格意义上说，仍属于旅行车或者说是面包车的类别，其设计源于韩国现代 H1车型，本着实用安全的设计理念，采用了美国标准的短鼻设计，同时将发动机前置，有效增强了安全性以及车内的空间。 对于追求实用性第一的用户来说，江淮瑞风低廉的价格，宽敞的空间，以及不错的经济性颇受青睐，当然随着该级别市场的发展，以及车型的老化，这款车的需求量也呈现出下降趋势。自2002年上市以来，瑞风销量累计超过40万辆，成为MPV市场拥有第一用户规模的领军车型。 采用全新内饰设计的瑞风M5已于2013年上海车展上市，瑞风Ⅱ曾在2012年12月更名为瑞风M5，更名后新车内饰也进行了全面升级调整。相比于此前的瑞风Ⅱ内饰设计，瑞风M5加入了更多时尚的元素，并采用三辐式式方向盘，高光泽中控面板以及飞航仪表台等设计，此外空调出风口样式也更加多样化。 市场保有量最大的皮卡 长城风骏 长城风骏皮卡是长城汽车股份有限公司推出的经典皮卡车型，自从上市以来取得了不错的市场销量和用户口碑，连续15年全国销量第一，市场保有量70万辆，出口并热销100个国家和地区，连续10年中国汽车出口额第一。 风骏皮卡外形与国际接轨，威猛大气，做工精细，线条饱满，特立独行，是引领皮卡发展的时尚先锋；舒适丰富的配置，更是全面提升了驾乘者的感受，是皮卡行业的绝对标杆。风骏皮卡汽油版匹配三菱4G69电喷发动机，柴油版匹配德国博世电控高压共轨电喷柴油机2.8TC（目前柴油皮卡届的最顶尖技术），动力澎湃，节能环保。 截止2012年底，风骏皮卡连续15年全国销量第一，市场保有量70万辆，2007年、2008年蝉联两届环塔越野拉力赛柴油组总冠军，出口并热销100多个国家和地区，连续9年中国汽车出口额第一，获得南非SABS认证、俄罗斯PCT认证、沙特SASD认证、海湾 GCC认证，是中国唯一通过欧盟整车型认证的高端皮卡。在南非“全球皮卡”评选中，与丰田、福特皮卡并列三甲，在意大利皮卡销量第一，也是拉美F1赛事的指定用车；风骏皮卡2011和2012年连续两年全程参与达喀尔拉力赛，产品特性和过硬品质得到了有力检验。 自主品牌运动操控新标杆 奇瑞A3（十万元内全系标配ESP车型） 在2006年的北京车展上，奇瑞A3两厢首次亮相，虽然当时还处于概念阶段，但可以说这就是现在奇瑞A3三厢的原型车，而且无论是奇瑞A3三厢还是A3两厢的量产车，都是以这款概念车为基础的，同时我们也能看到量产车上保留了很多概念车的基因。奇瑞A3上市意味着奇瑞正式驶入打造国际名牌的第二发展阶段，作为一款奇瑞重金打造的重点战略车型，奇瑞A3可谓集奇瑞造车经验之大成，也是奇瑞汽车从粗放型经营到精细化运作的开始，其运动化的调教让其操控性能大幅度提升，在国产自主品牌运动车领域有着良好的市场表现。 自上市以来，奇瑞A3历经4年发展和改进，已成为自主品牌A级车中的口碑车型。2008年，奇瑞A3上市之初，即开创BOO级家轿新纪元，备受业界瞩目，2009年底，奇瑞公司正式推出2010款奇瑞A3车型，全系标配ESP电子稳定系统，全车8安全气囊，2010年奇瑞A3升级改款，搭载1.6L DVVT发动机，这样的价格可以达到如此高的安全等级，在国产车型中算是首次出现。带来更强劲动力，更亮丽外观；2012年奇瑞A3CVT车型突破技术壁垒，实现自主品牌全新技术超越。一路走来，奇瑞A3自主研发，刻苦钻研的脚步从未停止。 中国第一个独立SUV品牌 长城哈弗 （世界第三个独立SUV品牌） 哈弗车型是长城汽车举足轻重的SUV系列，长年保持国产SUV市场销量冠军的好成绩，深受广大越野爱好者的青睐。2013年3月29日，长城汽车正式对外宣布，作为长城SUV的标志性品牌，哈弗即日起与长城实行品牌分网，形成独立品牌，成为继JEEP、路虎之后全球第三个独立的SUV品牌，并进行独立设计研发，实现经销服务体系独立化。 长城SUV自从2002年诞生以来，尤其是哈弗H3、H5、H6，已连续10年保持全国销量和出口量第一，形成独特的竞争优势，截止到2013年3月底，哈弗SUV的保有量已突破100万辆。哈弗SUV一直是长城汽车销售上的主力军，2012年，长城汽车销售62.46万辆，同比增28.3%，哈弗实现销售28.12万辆，同比增长71%。不仅国内市场表现抢眼，哈弗SUV在出口上增势也很猛。据了解，哈弗SUV一直是中国出口量最多的汽车品牌，去年实现出口3.64万辆，目前已出口到欧盟、中南美、中东等100多个国家和地区，包括意大利、俄罗斯、澳大利亚、智利、南非等已成为哈弗的主要出口国家。 其实早在2009年长城汽车就对SUV产品进行了重新规划。按照规划，哈弗将分小型、中型、高端三大块，其中小型哈弗为M系列，中型哈弗为H系列，高端哈弗为S系列，这对哈弗品牌聚焦和市场销量起到了极大促进作用，全新哈弗H6的推出让哈弗产品线更加丰富，市场销量猛增。近几年哈弗汽车一直赞助极限越野拉力赛，整个哈弗SUV车队经受住了达喀尔的艰难考验，证明了其品质与口碑。 第一款欧洲高性能底盘全新开发的国产SUV 广汽传祺GS5（合资品质自主车） 传祺GS5是广汽乘用车在欧洲名车高性能底盘上全新开发的一款都市SUV，外观时尚动感，具有欧洲车型的舒适驾乘感和安全性，超越同级的世界品质。传祺GS5于 2012年3月1日下线，并在同年4月23日北京车展上市。 2013年1月6日，传祺GS5 1.8T车型上市。传祺GS5 1.8T发动机运用全球最新增压中冷技术，配备世界顶级博格华纳涡轮增压器，可在1700～5250 r/min范围内持续输出237N.m的强大扭矩；较早的涡轮介入，让车辆起步更迅速；大范围的高扭矩输出，让动力输出源源不断，而且燃油经济性又优于2.4L自然吸气发动机。 综合比较，传祺GS5 1.8T发动机堪称城市SUV黄金排量，传祺GS5 1.8T四驱版，还采用来自博格华纳的智能适时四驱系统，可在i-4WD、Lock、2WD三种驱动模式间自由切换，实现0-100%扭矩连续可变智能传递，大幅提升车辆各种路况下的通过能力。自从上市以来GS5取得了不错的市场表现，其性价比与大空间以及扎实的底盘调校是它最大的优势。 三方合资自主品牌第一车 上汽通用五菱宝骏630（凯越同门师兄弟） 宝骏630是上汽通用五菱新乘用车品牌——宝骏旗下的首款轿车。2010年的7月18日，上汽通用五菱孕育多年的新乘用车品牌——宝骏汽车诞生，2010年11月22日，宝骏630正式下线，宝骏630搭载的P-TEC高效能1.5发动机可提供81kW的输出功率和146N.m的扭矩。轻量化设计的发动机重量为110kg，其在中低转速提供的扭矩有了很大提高，动力性能输出曲线平顺饱满，同时排放达到欧4标准。宝骏630搭配的SH16M5变速器，是通用集团广泛使用的手动变速器，具有挡位清晰、换挡阻尼小、吸入感强、运转噪音低、工作可靠等明显优点，特殊的提挂倒挡方式还能有效地防止挂错挡现象的发生。 宝骏630由泛亚技术中心设计执行总监殷福瑞与国际技术团队进行整车设计，其设计、开发、认证、制造严格按照通用全球开发标准进行，经过电脑辅助设计，实车试验并多次认证合格后，才进入量产阶段。在开发过程中，设计团队还展开大量市场调研，采纳消费者和媒体的中肯意见进行改进。在采购方面，宝骏630也完全按照通用零部件标准采购，零部件全球品质的保障，让宝骏630在细节上处于最高品质标准的前列，为整车的优秀品质打下良好的基础。 作为通用在华四大品牌之一，宝骏630在生产中采用通用GMS制造系统，完全符合通用全球品质标准。同时，宝骏630还在亚洲最大的振动噪声开发实验室进行NVH静音工程，对全车多达20多处零部件进行了声学、隔振调校，为乘客提供舒适的驾乘环境。不仅如此，宝骏 630还进行了极端天气试验、20万公里长途试验、动力总成可靠性试验等通用全球标准道路试验，用心为广大消费者的质量做好管控。 第一辆越野卡赛赛车 陕汽德龙F3000（中国第三代重卡典型代表） 作为中国第三代重卡的典型代表以及军车品质的典型代表，陕汽德龙 F3000自2009年9月15日上市以来，取得了广泛的市场关注，市场销量也在逐年攀升。其实这要这归功于这是陕汽率先与MAN达成战略合作，以全新平台打造、采用原装MAN底盘技术的高端重卡，在科技含量、动力安全、流行时尚等方面均领先同行一步，表现出了独有的性能优势。 陕汽德龙F3000是中国当前全新的、科技含量更高的技术平台，在研发期间采用了大量尖端技术，并且联合了德国MAN、BOSCH、AVL、美国康明斯等国际顶级研发团队，确保了整车高可靠性，降低了故障发生率。德龙F3000更是目前唯一纯正的MAN技术重卡，结合了中国实际国情进行了多宗技术提升，在设计上应用了CRUISE软件等先进技术，在四大总成上采用了被业内称为陕汽独有的“黄金组合”的匹配方式，即潍柴、康明斯发动机，法士特变速箱及汉德MAN技术驱动桥。德龙F3000采用的这四项总成都是国内甚至国际顶尖配置，且均由各产业链企业直接内供陕汽，确保了一流的品质，是当之无愧的最适合长途高速运输的标杆重卡。 陕汽重卡的高品质还体现在重卡越野大赛与国庆阅兵仪式上，陕汽德龙F3000从2009年以来成为全国超级卡车越野大赛的指定用车，在极限的比赛工况下，检验了陕汽德龙F3000的高品质。在每次国庆阅兵仪式上我们都能很容易找到陕汽军车的身影，都从侧面证明了陕汽的军车品质与地位。 国内外观设计专利领域的最高奖得主 福田欧曼ETX（剑指高端市场） 2007年4月16日，福田汽车携手康明斯，宣布配装康明斯动力的欧曼ETX正式下线并面向全球同步上市。 欧曼ETX秉承了欧曼重卡一贯的高大威猛车身造型，彰显了欧洲重卡的阳刚之气。驾驶室符合欧洲EEC法规标准的防正面、侧面碰撞、顶压以及前端钻进的全面安全法规标准，碰撞安全性大大提高。全钢结构一次性冲压成型的高顶宽体车身，其中牵引车、载货车等车身采用四点全浮式减震装置，多向可调节减震座椅，在实现安全驾驶的同时，也充分考虑到了现代社会对于环保的要求。 福田欧曼驾驶室采用轿车化的内饰，豪华优雅，符合了现代人的审美情趣。创新设计的轿车化仪表台、采用了集成化控制。采用奔驰技术的单杆变速操纵系统，使驾驶员长途驾驶操纵更轻便、更灵活。四点全浮悬置、气囊减震的座椅，整体式侧裙板、后轮罩等设置都大幅度提高了整车的舒适性能。
