爱华网在耗费5年时间和投入巨大资本之后，宝供的圈地运动从最开始的满足合同物流业务需求，转变为独立的物流地产产业。刘武的麻烦也不期而遇。进入2006年，宝供资金链紧张的风声开始传出，管理人员外流不断，在广州和上海等一些城市，宝供甚至开始拖欠供应商货款。这家中国最成功的民营物流企业，曾经领合同物流服务风气之先的第三方物流公司，是否已经在地产利润的诱惑下，走入了一条不归的迷途？ 起步——宝供就已经不再是货运站里扛大包的小角色，而是操持一种后来被叫做合同物流的时髦业务。刘武说，咱们还是不求人的好。aihuau.com 宝供物流在2002年悄然启动基地战略。 最初的计划是在苏州和广州建立两个仓库。这是以铁路货运站生意起家的刘武发家线路上的两个端点，也是连接宝供最大客户联合利华、安利、宝洁等生产线和重大市场之间的动脉。宝供物流业务中的很大比重，是将它们的产品从广州制造基地，运到上海并配送出去。 说起宝供就不得不提一下宝洁。宝洁是宝供的第一个重要客户。用圈内人的话来讲，宝洁对于宝供来说就是那个“领我入门、教我做事”的大哥。从干铁路托运的小角色，到一度领中国物流市场风骚的第三方物流老大，承道于宝洁的宝供名字也来自于此。 2001年前后，宝洁由于合资关系的变化，离开宝供转投和黄天百。这并没有给羽翼丰满的宝供带来什么麻烦。很快，联合利华、安利成为宝供的客户。这些“走量”的快消品客户，是物流公司眼中最肥的单子。运费通常是按车结算的，而这些公司一天都会有十几个甚至几十个集装箱的量，这是在货运站趴一个月的活都比不上的。 而早在与宝洁合作之初，宝供就已经不再是货运站里扛大包的小角色。与刘武往来的是跨国公司的老板们，谈的是信息化系统，签的是3年一次的打包合同。这是一种后来被叫做合同物流的时髦业务。当宝供与宝洁签订合同时，这种方式在国内还凤毛麟角。 宝供要建自己的基地，与合同物流的需求直接有关。 “合同物流的目的就是全部外包，我们要的是一个长期合作者，当然，你要有足够的信用保障。”曾与宝供有过合作的一家快消品企业物流总监表示。宝供不缺实力。2000年到2002年是宝供发展最快的一段时期，而当时一些合同物流的利润高达30％以上。据圈内人士估算，宝供是除以做包机业务起家、后来与联邦快递合作的大田之外，年利润最早达到千万元级的公司之一。 不过，在中国，有钱不一定代表有信用。在当时，跨国公司不敢和国内的公司签长期合同，中国物流与采购联合会副会长戴定一回忆说，因为“皮包公司”太多，“收钱不办事”的情况屡见不鲜。在国外，合同物流项目通常是双方共同投入，由物流公司出钱建物流基地。“这表示你有实力，有长期的发展规划，而且万一出了事，跑得了和尚跑不了庙。”上文提到的物流总监表示。然而，2000年前后的国内物流公司，在仓储方面一般都采用租“农民仓”的方式，车队很多也是租来的，基本没有什么资产。宝供从货运站起家，做的是配货生意，在这一点上也不例外。 刘武起初并不想买地。但在接下来的谈判中，宝供显然遇到了瓶颈。 谈判时，跨国公司总是对仓库提出一些苛刻的条件。由于自己没有仓库，满足这些条件非常困难。宝供只能租农民仓，而且有的时候还不一定租得到。在华南地区的高速公路边上，农民仓随处可见，但这种仓库只够跨国公司将就着用，但他们并不满意，而且付的租金很低。 “夏晖刚进中国来的时候，也是租的农民仓，但后来有好的仓库了，人家肯定不会继续用的。否则麦当劳的牌子怎么打？”曾任中外运高层，现为一家海外投资公司驻华代表的资深人士说。 刘武决定买地。 2002年11月25日，占地面积400亩，仓储面积10万平方米，号称一期投资超1亿元的宝供苏州基地竣工并开始试运作。据称，这个项目的所有投资都是刘武自掏腰包。这种选择也属无奈。在中国，物流基地的产业配套还不齐全，包括叉车、托盘等设备，并没有融资租赁等模式可以提供。在刘武看来，“咱们还是不求人的好”。 农民仓的终结者——在苏州基地竣工之后，刘武的投资手笔开始变大。高投入产出模式的成功，使宝供成为农民仓的终结者。 刘武实现了最初的预想。起码在苏州和广州是这样。 苏州仓库的效果立竿见影。苏州分公司员工回忆说，仓库还未建时，多家客户就把仓位预订一空。基地一落地，飞利浦就占用了2.5万平米的大库作为其在华东的中心库，占了一期库的一半还多。而宝供不得不继续租平仓，用于放置数家未能进入基地客户的货品。
宝供的基地计划按部就班地进行。在第一个基地的成功激励下，刘武的投资手笔开始变大。 2003年，位于广州黄埔的物流基地建成。第二个基地占地184亩，地皮小了，但耗资更大，达到1.8亿元。刘武放话说，要在这里建立一个“集物流、商流、资金流、信息流为一体的综合平台”。刘武不是吹牛。该基地在同行中最早引进了仓库管理系统（WMS-EXE）、全面订单管理系统（TOM）、运输调度管理系统（TM）和自动扫描系统（RF）。根据规划，该基地不仅可提供集商品的储存、分拣、包装、订单处理、库存管理等服务，甚至还将具有国际集装箱集散、金融和通关等功能。 宝供广州基地倪姓员工表示：“联合利华、安利等几家大客户多次催促我们商讨入仓协议。而那个时候离基地建成还有三个月。” 如今，这两个库已成为宝供基地的样板工程，运转高度有效。9月初，记者在宝供位于广州黄埔的物流基地看到，在使用面积达到9万平米的库区内，分为三个大型物流功能作业库。仓库按照国际标准高13米设计，轻钢结构。每个库内设置几十个立体货架，满满当当地摆放着联合利华、安利、LG、壳牌等11个客户的货品。十余台高架叉车和窄道叉车忙碌地运作。 这样的仓库与农民仓的区别是显而易见的。宝供的仓库最小单体面积为2.3万平米，高13米，而传统仓库面积为3000平米，高6米。安利的货品现在占用6个货架，如果码到平仓则需要占地2万平米。“发往同一地点的飞利浦货品，以前提货要去几个仓库，现在很大程度上免去了这样的麻烦。”宝供广州基地行政经理莫天勤说。 相对于仍在使用农民仓的竞争对手，这显然是个很大的优势。因为很多农民仓原来连装卸平台都没有，且不谈温度、扬尘的控制，单是因为漏雨就会造成不小的货物损失。 LG就是在广州基地建成之后被宝供拉来的新客户。据莫说，在广州，原来LG电器的物流服务另有其人。而当宝供基地建成后，LG亲睐宝供的大库环境、地理位置和管理办法。遂和原服务商解除了合同而转投宝供，如今LG的货品占据了黄埔基地的整个Ｃ库。 刘武投入的钱听到了回声。在新的基地，由于增值服务等原因，价格比原来提高了20%有余。 据刘武自己估算，虽然基地设备投入比平仓大了不少，但同样1万平米的仓库面积，基地每单位的存储费用是平仓的50%，而整体仓储的收益却达到平仓的4倍。更大的好处是还不用付别人租金。 展望——宝供迅速成为一个热潮的标志，越来越多的竞争者加入进来，但刘武通过基地看到了更远的未来。 宝供迅速成了一个热潮的标志。尽管刘武并不是第一个建物流基地的人。在宝供圈地的同时，越来越多的竞争者也加入进来，且来势不善。 2001年前后，中远物流、中海物流、中邮物流、中铁现代物流等一批国有物流企业相继宣告成立。这些国有物流企业各有优势资源，如中铁现代有下属的万博网迅、中铁伊通两家独立运作的公司，专门为自己提供系统和仓储设备的支持，而其400多个配送中心及作业部几乎一夜之间撒遍全国。“大概2002年吧，农民仓从那个时候开始被取代。”徐永新说。徐是香港佳德投资有限公司董事总经理。与佳德、枫叶并称全球工业地产三雄的普洛斯，正是在那个时候试水，建立其在中国的第一批物流基地。 国企列强们的一掷千金和跨国投资公司的试水，一夜间改变了第三方物流公司的生存状态，他们发现，雇主们越发把固定资产作为衡量一家物流公司的硬性标准来看待。 这一时期，宝供引以为豪的IT运作和高质量服务，也在逐步丧失独有的优势地位。以华运通为代表的新兴力量在信息系统方面直追宝供。广州一家物流咨询公司的专业人士回忆说，当时华南“排的上号”的第三方物流公司的就有20余家。而宝供更可怕的对手是陆续杀入中国市场的外资物流。曾着手建立宝供最初信息系统，现任共和快捷CEO的翟学魂认为，和他们近百年的经验相比，民族物流企业在运作管理方面只能甘当学生。“IT能力只是坐上主桌的邀请函，要和同桌争抢美食，还要看别的本事。”翟笑言。 幸运的是，刘武赶上了基地的早集。而宝供更大的规划也在酝酿之中。 在发布基地战略的同时，宝供同时张告媒体，宝供将以自身的专业经验为企业提供更为优化的物流方案。 所谓“更为优化的物流方案”，表明的是宝供已不甘心扮演执行者的角色，而是意图成为企业物流规划的参与者和主要制订者。物流基地让宝供在为企业提供分拣、配送、加工等一揽子服务时，有了更大发言权，为宝供推行其“解决方案”铺通了道路。 对于这个决策，刘武表示：“有了基地后，宝供原来无法施展的运作管理能力得以显现，而这会是宝供现阶段最大的竞争力。” 与此同时，基地也让宝供一步站上了更远的跳板，看到更广阔的市场。 宝供的第一个基地紧靠在2000年前后刚刚兴起的昆山工业园，距离不过3公里。明基等台资企业已经在这里崛起，三星、飞利浦等第二批企业正蓄势待发。而宝供苏州基地位于苏嘉杭高速公路旁，背靠京杭大运河，地处吴中开发区，优越的地理位置，让宝供看到了更大的潜力。“这是长三角的苏州，而不仅是江苏的苏州。”时任苏州物流基地总经理的吴为民说。 变奏——很难说刘武是否受到了地产行业高利润的诱惑，开始为圈地战略投入巨资。而地产在宝供的体系中，已不再是为合同物流服务的辅助性业务。 不过，在圈地满足业务的同时，刘武也开始发现地皮自身的价值。 游走在投入产出动辄上亿的地产项目之间，这是一个偶然却又必然，同时充满诱惑的发现。“土地的利润比物流大多了。”一位曾在宝供担任高管的人士说，“等于在物流里干七八年”。 2001年前后，正是中国土地升值最快的阶段。刘武经营的地块属于工业地产，虽然不如商业地产火爆，但升值幅度一样不小。一位曾负责为东北某药厂在北京建立物流项目的专业人士回忆说，2001年之前，北京的工业用地还能拿到每亩10万元以下的价格，但也就一两年的时间，这个价格翻了一番。 在建立基地满足自身业务需求的同时，刘武的胃口开始变得更大了。 在建立头两个基地时，刘武曾提出在全国建设10个物流基地的构想。到了2003年时，这一目标又扩充为15个。宝供开始发起全国性的“圈地运动”。北京、上海、天津、南京、合肥、沈阳……，几年下来，宝供总计拿地12块。一时间业内喧嚣四起，宝供炒地的传闻不胫而走。 对外，刘武仍然宣称这是基于货量的需求。 英国一家市场研究公司认为，中国的合同物流每年将以33%的速度增长。同时，合同物流市场上还没有一家公司能占到总业务量的2%。据此，刘武对自身业务的延展性持乐观态度。他表示，现有客户的需要，是宝供敢于斥资的一大条件。而宝供的业务将在原有的基础上，触及原材料储备和产品分销领域。这将形成宝供新的增长点。即将建成的各个基地会各有侧重。 但这些基地的仓库容量，已经远远超过了宝供的自身业务需求。一位专业人士表示，在物流地产领域，有一个简单的估算方式：10万平米的现代化仓库，对应的快消品年货量大约为2亿元。宝供的年营业额不过10亿元，依此估算，宝供需要的仓库面积不超过50万平米。而宝供目前手里的地有2000亩地，合130万平米以上，这显然超出了一般的胃口。 宝供基地的公开计划，是为下一步进入终端城市的分销市场铺路。而来自业内的另外一种口径，则说刘武曾考虑过利用这些基地形成的网络，建立一个零担货运配载站的系统。 很难说刘武是否受到了地产行业高利润的诱惑。但刘武并不否认买地的好处：“仓库在中国是稀缺资源。”
