爱华网中国汽车出口的“井喷”，一方面带来的是喜人的出口数字，另一方面有点“发烧”，一系列的制约因素也开始显现。运输瓶颈满洲里是一座位于内蒙东北部的小城，地处中、俄、蒙古国交界处，是一座经历百年风雨洗礼的口岸城市，中俄贸易运输很多都从这里通关，其实内蒙古还有一个二连浩特口岸，但经这里去俄罗斯还牵涉到过境蒙古国的问题，因此包括汽车在内的很多商品还是通过满洲里运往俄罗斯。随着近年来中俄之间贸易的剧增，特别是俄罗斯已成为我国汽车的第一大进口国，满洲里一线的铁路运力渐显不足。10月17日，《汽车观察》记者在北京汽车制造厂有限公司采访时，刘东力告诉记者，俄罗斯市场是北汽最大的海外出口市场，由于受困满洲里，按照计划，今年10月26日才能把8月份应该运走的车从满洲里运往俄罗斯。“这个月俄罗斯方面还有1500辆的订单，实际上这个订单还是上个月下达的，由于运输原因，这个订单我们还迟迟不敢下。”刘东力无奈地说。实际上，像国内输往俄罗斯的大客车、重卡这些大型车辆，干脆就是直接开过去。陕西重汽进出口有限公司的张茜告诉《汽车观察》记者，陕汽重卡对俄罗斯的出口就是把车直接从厂里开到中俄边境交给俄方的合作伙伴。aihuau.com为了避开铁路运输瓶颈，一些企业还会选择海运。王士辉告诉记者，长城汽车现在向俄罗斯运输有两个途径，一是从满洲里用火车运输，一是通过海运到圣彼得堡。这实际上要绕一个大圈，但铁路运力紧张，费用也高，海运要相对便宜，不过交货时间长些，例如从天津港运到圣彼得堡大概要一个月左右。事实上用海运也存在运输瓶颈，相对于集装箱来说，用滚装船运输汽车最为方便，也避免了用集装箱运输带来的商品车擦碰损失，而且量大时运费更便宜。然而，现实的问题是，我国基本上还没有自己的滚装船队，主要依赖外国的船舶公司，而全球汽车滚装船舱位缺口很大，每年约在129万辆左右，因此国内汽车企业出口常常订不到舱位。运力不足已经导致我国每年汽车出口减少20%左右。而日本、韩国汽车由于出口量大，与运输公司关系非常密切，有的企业甚至有自己的滚装船队，当我国汽车和日、韩汽车在国外某个市场形成竞争时，日、韩企业就会将恶意的运费补贴作为竞争手段。王士辉说，“运输瓶颈对长城现实的影响在于，我们现在在用集装箱进行运输多一些，但用集装箱运输在我国同样条件下比日韩的运输费用要高出很多，导致我们的车到南美，平均一辆车的运费要比他们高出1000美元。”另一个困难是，滚装船一般一船可装4000-5000辆商品车，而我国一般出口企业一次往往最多只有几百辆，所以找物流和运输伙伴时可选的余地就小，远洋船也很难接单。同根相煎希比利汽车出口（北京）有限责任公司董事长祝景成曾经帮助中兴汽车打入俄罗斯市场，成为“中国汽车出口俄罗斯第一人”。祝景成现在还清楚地记得，中兴皮卡进入俄罗斯后，最开始售价18900美元一辆，后来国内另一家皮卡生产企业进入俄罗斯市场，开始与中兴竞争，中兴被迫将价格降到16900美元；后来该企业又降到13800美元；最后又降到11800美元，中兴难以为继，后来只好将该款车退出了俄市场。对此，祝景成非常难以理解，他说：“既然卖到18900美元，俄国人已经接受了，你卖18800美元然后加强售后服务不行吗？卖18800美元再免费送点零部件、易损件不行吗？何必降到11000美元呢？”祝景成认为，不能把中国车的降价趋势带到俄罗斯去。因为俄罗斯的车市在涨价，人民的生活水平在提高，为什么不考虑提升品牌、优化售后服务，来提升汽车价格呢？ 刘东力也深有感触地对记者表示，中国产品在国外最大的竞争对手是谁？不是国外的企业，而是国内的同类企业，所有市场都面临这个问题。更为严重的是，有的出口企业为了打入当地市场，亏本卖车，甚至减配或者使用不达标的配件，结果质量问题频发，同时由于售后系统不完善，这些车在国外坏了就扔在路边没人管，严重影响了中国汽车的声誉。
人才短缺“长城汽车走在了中国汽车出口的前沿，人才问题就更加突出和明显。中国有句谚语叫‘摸着石头过河’，我们很多时候都是在摸索前进，有时甚至并没有一块‘石头’可以摸，我们想学习其他公司成功经验，但是不会有人教你，也很难学到，即便学到了也不能移植过来，因为公司具体情况相差很多。”王士辉告诉记者。实际上，随着中国汽车出口的迅猛增长，出口市场已经涉及世界100多个国家和地区，而在这样一个高速发展的阶段，开拓和运作海外市场经验的不足和人才的缺乏问题就暴露无遗。适应海外市场的人才培养和成长速度目前滞后于海外市场的发展速度。因此，对于王士辉来说，目前长城开展海外市场最大的困扰就在于产品缺乏和人才缺乏。其中特别是复合型人才。虽然并不缺乏贸易类人才，但是缺乏能系统开发和运作、管理海外市场的人才。王士辉告诉记者，所谓复合型人才就是既懂语言又懂贸易又懂汽车的人才。“我们有11个人在做南美项目。俄罗斯的分公司已经在运作，中东的分公司已经在9月份拿下了所有执照。中东还要建一个物流中心，即配件中转库，这些都需要大量的人才。”王士辉说。刘东力也表示，一个企业国际化的标准一是市场国际化、二是技术国际化、三是资本国际化，而最难的就是人才国际化，目前北汽对这种汽车贸易人才也是求贤若渴。
