爱华网Polk公司对中国购车的地域及偏好分析得出的结论
本刊实习记者：魏政军“2007年全年中国的乘用车注册数据将达到470万辆”。R. L. Polk &Co.(以下简称：Polk)公布的数据显示，2007年上半年，中国乘用车市场汽车注册数增长了26%，达到了230.9598万辆。上面的数字是Polk公司日前在其主办的“2007年中国汽车出口国际交流会”上公布的。Polk是汽车信息与市场解决方案的主要供应商，收集并诠释全球车辆注册数据。根据Polk公司对中国汽车市场地域、消费者偏好以及自主品牌等方向的调查，发现男性仍是购车绝对主力，不过女性却撑起两厢车的半边天。aihuau.com汽车市场地域分析——东部量大，西部势强一提到中国市场，就不能不首先考虑其广阔的地域以及因此而产生的各地消费习惯和地理特征的巨大差异。例如，在2005年的人均可支配收入比较中，广东省的深圳市为3800美元，而在人口726万的地级市——湖北省黄冈市却只有844美元。同样的差异也反映在乘用车注册数据中，具体表现为：乘用车注册数据的主体在较富裕的沿海城市。上半年，注册量超过15万的省份有5个，除了北京外，其余的四个都是东部沿海城市，分别是广东、浙江、江苏和山东省。最典型的是广东省，2007年上半年其比例已经达到全国总量的11%。与此同时，截至2007年6月份，广东的注册数据年度同比增长飞跃到37%。浙江和江苏两省紧随其后。三地注册数据之和接近2007年全国注册数据的三分之一，达到29%。东部沿海量大的优势很明显，但除了福建省例外，注册量不到7万。西藏、青海和海南省的注册数据值最小，占注册总量都小于0.5%。但是值得注意的是这三地的注册量同比增长都很突出。尤其是西藏，与2006年同期相比涨幅竟高达69%。青海涨幅也接近50%，同比增长46%。消费者偏好分析——中间大 两头小不管选择有多丰富，中国消费者历来对三厢车偏爱有加，使得该车型长期保持在中国乘用车市场的绝对主力位置，2007年上半年市场占有率71%，和2006年持平。同比增长31%也是乘用车中涨幅最大的车型。MPV 和SUV 经过2007年上半年的努力，都扭转了2006年的注册量滑坡，分别取得不错的战绩。MPV同比增长26%。SUV增长的势头则更显强劲，今年上半年同比27%的增长，相比2006年8%的增长，实现了将近20%的跨越。两厢车则颓势依旧。注册数据已经连续两年下滑，截止到2007年上半年占16%新车注册量。其市场份额增长率也跌破两位数，至8%。随着中国消费者消费习惯从小型车到较大尺寸车型的转变，轿车细分市场呈现中间大、两头小的“橄榄型”。具体表现为，中级轿车为主，向高低两头递减。目前，市场主体的中型车占有率从2004年第一季度的34.1% 持续增长到今年第二季度的47.5%。同期，小型车的比例自28.8%开始一路走低到19.3%。同样降低的还有豪华车型的注册量。在对消费者偏好进行分析时，Polk还发现一个有趣的现象。“恐怕每个人都知道男性是购车的绝对主力，不过你们是否知道48%的两厢车车主为女性呢？”正如Polk的统计数据显示，两厢车的男女消费分别为52%和48%。可以说，女性撑起了两厢车的半边天。
从年龄结构上看，25至35岁年龄段是主要消费群体，在各个车型中都占据了超过1/3的比例。尤其在两厢车车型偏好上，25至35这一年龄段是主要消费群体。品牌派系分析——自主品牌喜忧参半盘点今年上半年的成绩，大众集团无论是进口还是国产车，包括：一汽大众、上海大众、奥迪、斯柯达等车型，都取得了骄人战绩，总的年度同比增长31.7%，注册共计近40 万辆。相比之下，另一家国际巨头通用麾下 的车型（不含五菱汽车）同比增长只有14.6%。同时丰田一举战胜了现代起亚以及本田，以72.6% 的同比增长在主要厂商年度增长排名中拔得头筹。与2006 年同期对比，主要汽车制造企业中只有吉利和现代起亚遭遇了注册数据负增长。几家欢喜几家愁。丰田和本田两大日本品牌的高增长带来的直接影响，就是日系车在中国市场份额的占有率增加。至今年上半年，日系车的市场占有率和欧系车平分秋色，两者以27.7%的成绩共同成为中国市场的领头羊。相反，韩系车则继续下降的趋势。从市场份额来看，自主品牌保持平稳增长。今年上半年市场的份额达到了26.2%，与第一名的差距已从去年4.5%缩小到1.5%。在保持了几年的高速增长之后，自主品牌的发展势头今年还是遇到较大阻碍。今年1—8月，共有 50 个自主品牌厂家生产的乘用车（不含厢式车）有上牌记录，其中31个厂家上牌量同比下降，包括排名前十的一汽夏利和哈飞汽车。上牌量排名靠前的吉利汽车今年也出现了增长停滞的现象。令人振奋的是，另一些上牌量排名靠后的厂家今年出现大幅增长，如华晨汽车、海马汽车及长安汽车等。低价位轿车市场表现的不理想，直接影响了自主品牌轿车的发展。从价位区间来看，自主品牌主要分布在低价位区间中，7万以下的车型超过60%以上，而9万以上的车型仅占17%左右。但是，从轿车市场各价位区间市场份额变动来看。价格在11万至16万之间的中级轿车继续其领跑地位并出现大幅增长，7至11万的经济型轿车市场份额保持稳定，而7万以下的轿车市场份额出现大幅下挫。这一现象也正好印证了消费者“橄榄型”的偏好。Polk解释说：随着轿车价格的不断下调和居民可支配收入的连年增长，低价位轿车渐渐不再如以往一样受欢迎。
