爱华网飞机制造产业被誉为“工业之巅”，一架大飞机由300万到500万个零部件组成，50%以上配件需对外招标，将给整个“产业流域”带来巨大的升级动力。
2009年2月19日，70多位上海民营企业家集体造访承担大飞机项目的中国商用飞机有限责任公司（以下简称中国商飞）。在这之前的2008年12月3日，浙江省7个市地政府和32家重点骨干企业以及省军工、科研院所、高校等单位参加了由浙江省副省长金德水任团长的赴中国商飞考察团。再加上另一翼的江苏企业，面对已经量产的支线飞机项目和正在研制的大飞机项目，长三角民企急欲在大量的配套项目中“分一杯羹”。
在浙江企业团考察的时候，金德水表示浙江省政府将积极为企业牵线搭桥，无论从政策、资金、土地还是研发以及产业化等方方面面，都要给予大力支持，极尽所能促成企业与商飞的合作，努力为“大飞机”产业作出应有的贡献。
中国商飞总经理金壮龙介绍说，大飞机研制工作已初步完成“初步总体技术方案”，正进入预发展阶段。上海已建立大飞机的设计研发中心、总装制造中心和客户服务中心。
这次活动的组织者之一，杭州市经委副主任郑荣新说：“大飞机代表了一个国家和地区制造业发展的水平，浙江企业借助与中国商飞的合作能够提升装备制造与管理水平。尽管配套装备的国产化水平提升还有很长路要走，但我们对合作也是乐见其成，将积极推荐浙江企业进入中国商飞的采购名录。”
飞机制造产业被誉为“工业之巅”，一架大飞机由300万到500万个零部件组成，50%以上配件需对外招标，这些零部件需要有数千家配套供应商生产，其产业链自上而下涉及从能源资源到生产加工、制造集成、信息技术、贸易物流、金融服务等整个“产业流域”，由此会带来巨大的产业升级机会。
曾经一架民航客机需要中国拿1亿件衬衫去换，而现在大飞机的配套项目成了长三角民企“即使亏钱也要做”的香饽饽。西子联合控股董事长王水福告诉《浙商》记者，他们将引进德国一部五轴联动的数控机床来做飞机机翼里的骨架，并准备将大飞机作为未来十年战略转型的目标之一。钱塘江特种玻璃的董事长平柏战则表示，他们可以帮助中国商飞做飞机的制动材料……
“即使亏钱也要做”，亏钱决不是商业的逻辑，但在大飞机产业启动初期即进入这个领域抢夺第一桶金，并给后来者设置进入壁垒，这是民企们渴望达到的先手。
而对于中国制造来说，这几年发展态势很明显：从低级产业到高级产业，一级级占住了往上吃，占住了就不放弃。浙商企业之所以能在这些产业表现出强大的竞争力，关键在于产业聚集降低成本。当浙商遇到大飞机，这一化学反应将被再次复制，浙江各地形成的大飞机配套产业链会使大飞机的制造成本大大降低，而浙商企业也将在这一制高点的抢占中实现自己的跳跃。
