爱华网无论是民众还是政府，“拿什么拯救城市拥堵？”都进入了他们最爱讨论话题的前三甲。我们不可回避地要面对城市化进程导致的交通拥堵问题，也不可回避地要解决这个中国城市顽疾。 2008年的奥运会，北京、乃至中国的大多数城市都将迎来对城市交通的挑战，大量的人流量将考验北京拥堵不堪的交通现状。谁能够保障奥运会期间北京交通的畅通，没有人敢打保票。 2007年10月9日，在北京举办的“世界智能交通大会”上，全球最大的汽车制造商丰田来了，全球最大的GPS生产企业Garmin来了，中国最大的导航地图供应商四维图新也来了。aihuau.com 他们聚集的目的只有一个：在中国的智能交通产业中寻找更多的商机，而更多人则是在寻找解决城市拥堵的良方。正如陆化普教授所说，智能交通的概念决定了人们对其的重大期望。智能交通，也就是ITS，英文是Intelligent Transport Systems，其中的含义是为了追求安全、舒适和畅通的交通环境,通过最先进的信息通信技术,将人、道路和汽车融为一体的全新智能系统。 汽车行驶在路上，要去什么地方，车载卫星导航系统会提供详细的资讯，包括障碍物的提醒和速度的自动控制，道路交通的基础设施可以对汽车间隙和流量进行自动控制和调整，交通信号及监管也完全实现了全自动无缝覆盖，车载系统、交通基础设施和交通执法构成互动的有机联系的交通安全保证整体。 这是智能交通描绘的美好景象，面对复杂的交通问题，智能交通仅仅是众多“解药”中的一个。纯粹指望智能交通就能够解决城市拥堵问题，这种想法有些幼稚。 其中问题的症结在于，中国智能交通的发展远没有达到发达国家水平，但是智能交通让有些机构开始头脑发热。有专家指出，智能交通的发展应该缓行，一方面，政策、管理体制等的不完善让智能交通的发展束手束脚，因为技术仅仅是辅助工具，不能解决上层建筑的问题。另一方面，智能交通发展的“虚火”太旺，国内在智能交通上仅仅做了一些基础性的工作，而很多厂商和学者太热衷于概念的炒作。
北京工业大学教授荣建认为，要把交通拥堵问题彻底解决好，不仅要从技术上寻求出路，更重要的还是要寻求多方面因素的支持，例如在人口规模上进行控制，不能无限制地扩大人口规模；规划的制定要上升为法律法规，不能朝令夕改。另外，必须控制汽车进入百姓家庭的速度。与此同时，必须努力发展公共交通，提高公交系统服务质量。 以北京为例，目前北京的公交出行比例不足30%，而公交系统先进的城市在这方面却可达到80%以上。另外，出租车空驶率较高，应当重新为出租车服务定位，并改变出租车服务方式。 有些系统开发商则指出，不能因为政策或体制的问题就搁置智能交通的研发，不过他们同时也承认，虽然人们在各种展览会上能够看到五花八门、功能丰富的系统，可是大部分还处于探索阶段，并没有被大规模的产业化。 目前智能交通的发展已经可以让决策者了解到道路的拥堵情况，并且已经开始为部分有车族提供一部分智能化的服务。至于怎么让智能交通逐步地发挥更大的作用，还要一步一步地来。 另外，针对系统本身，从事系统开发的美国乔治亚理工学院蔡宜长教授认为，要成功地运用一个系统，不是花钱买一个软件就结束了，关键是要了解系统所牵涉的文化、组织架构、运作等等，并且把它们包含在系统中，这样才能够成功。政府的支持、系统开发的阶段性、相应的培训、系统的维护等同样十分重要。作为一种高科技手段，智能交通要想在中国发挥巨大作用，不仅仅是时间的问题。
