爱华网当下特斯拉（TESLA）位于北京侨福芳草地的首家中国专营店，大门仍紧紧闭锁。近二十米宽的整面落地玻璃幕墙上，“GO ELECTRIC”几个大英文字与一辆银白色的特斯拉跑车在映衬下显得有点“落寞”。原定于今年春天开幕的特斯拉中国首家专营店，或许只能推迟到冬天了。 作为首家落子中国的豪华电动跑车生产商，特斯拉从今年年初宣称要开始进军中国起便引起业内关注。直到5月特斯拉宣称首季度实现盈利，随后其股价在近几个月里大幅飙升347%以上，一时间，“特斯拉”便成为了资本界的“热词”与汽车界的“新宠”。 纵然我国电动车市场的前景仍未明朗，不过当宝马、奥迪和奔驰等豪车生产商纷纷向市场推出各自的电动车产品时，公司首脑埃隆·马斯克（Elon Musk）除了要面对来自这些竞争对手的压力外，如何解决中国首家直营店开幕前遭遇的重重问题或许更让他焦急。 等待入华时机 北京时间8月8日，特斯拉公布了公司今年第二季度的财务报告。财报显示，特斯拉汽车第二季营收为4.05亿美元，虽然低于上一季度的5.62亿美元，但远高于上年同期的2670万美元；特斯拉汽车第二季度净亏损为3050万美元，不及上一季度的净利润1120万美元，好于上年同期的净亏损1.06亿美元。 远超出分析师之前预期的业绩使得特斯拉的股价一路高涨，今年其股价已大幅飙升了347%。良好的发展势头令公司董事长兼CEO埃隆·马斯克确信公司将会在今年四季度实现毛利润率为25%的目标，“简单地说，我们距离25%的毛利润率目标还有12个点。如果你看我们一季度的业绩，那么就会明白，我们在二季度将毛利润率提高了8个点。因此，在三季度与四季度我们在每个季度将毛利润率平均提高6个点就可以了。” 同时，为实现2013年计划售出2.1万辆Model S的计划，特斯拉汽车表示，公司第二季度每周汽车生产率提升25%，从400辆提升至近500辆。整个第二季度，特斯拉汽车产量为5150辆，高于公司预计的4500辆。此外，来自欧洲市场不断增长的订单量更是让马斯克喜出望外，他预计，随着首批汽车已运抵挪威、瑞士和荷兰市场，今年挪威地区的销量将会达到800辆。
尽管在此次财报会议前，有媒体报道称特斯拉将公布“中国战略”，借此吹响进军中国的号角，但在财务报告会议召开前夕，特斯拉一内部人士明确对时代周报记者表示公司并不会公布什么“中国战略”，只是一个常规的季度会议。 “我认为在这个季度谈论中国有些不合适。也许在下一个季度的电话会议上讨论中国更有意义，因为我们将可能讨论得更深入。但我敢说，中国是一个巨大的市场。这是世界上最大的豪车市场。”虽然如此，在会议上，马斯克亦或多或少透露了往后在特斯拉中国市场上的一些发展轨迹。“我们对中国市场进行了特别改进。比如，我们让出售到中国车的后座更加舒适，因为中国客户一般都是自己乘车，而不是自己开车。” 在华遭遇“狙击” 早前有媒体报道，因“特斯拉”与“TESLA”的商标因早被国内一个名为“占宝生”的人注册，使得马斯克不得不将位于北京首家零售店开业的计划一推再推，“这家零售店可能将在今年稍晚时候开业。”他表示。 不仅商标名称在国内被抢先注册，就连“tesla.cn、tesla.com.cn......”等网络域名亦被上述人士所注册，外界看来，特斯拉正在遭遇着早前苹果“iPad”入华时所经历的困境。 “我们是一群来自中国的特斯拉疯子，我们正在做一件改变中国汽车行业的事情。特斯拉，为电而生！明天敬请期待我们的全新官网！”占宝生在8月11日自己的微博上写道，并在配图中使用了“TESLA”以及“特斯拉”的注册商标。 在域名为“www.teslamotors.cn”的网站上，时代周报记者仅看到一个只供填写预订信息的页面，上面除了一张简单图片外，“特斯拉汽车即将开始预订，敬请预留如下信息”赫然放在了页面的中间。然而，当记者尝试就此事向该人士提出采访要求时，该人士却以“不便接受采访”为由拒绝了记者的采访。 据悉，特斯拉方面已派专人着手处理这一事情，但目前看来双方都僵持不下的情况下，有业内人士认为特斯拉未来入华，先要预缴一笔高昂的“学费”看来是必不可少的了。 不仅入华前遭遇着“狙击”，即便在入华后的前景也未被多数人所看好。 目前在美国生产的Model S基本版有两档，售价分别为6.24万美元和7.24万美元，Model S Performance版的售价为8.74万美元。“考虑到进口税和消费税，Model S在中国售价预计会超过50万元。”有分析师称。 “在中国，汽车制造商通常会大幅抬高汽车售价。我们将来不会这么做。我们还希望在定价策略上极度透明。因此，我们在某个国家的售价将是美国定价，加上受物流成本、进口税以及潜在的3%的汇率变动以及在某个国家经营带来的成本的提升。我们会让定价变得真正透明，并想方设法来降低成本。”马斯克在财报会议上表示。 宝马在早些时候发布了其i3电动车，并宣布明年将在华销售，而同时奥迪、奔驰等豪车生产商亦加快了在华发展新能源车的脚步，之前号称“在市场上没有所谓竞争对手”的特斯拉正面临着压力。 大众汽车集团（中国）研发中心电动车项目负责人丁力早前称，相比欧美，中国在基础设施、充电设施建设方面没有达到电动车广泛推广的阶段；而菲亚特-克莱斯勒全球动力总成负责人鲍勃·李（Bob Lee）在2013年CAR Management Briefing先进动力总成论坛上亦表示，集团将不会向电气化动力总成投资，直至消费者愿意接受并为电动车技术埋单。 或许，当下在混合动力汽车的销售在华仍未取得一定规模时，电动车的前景自然更让人迷惘。 “2014年底，Tesla Model S的预计年销售将达到4万辆。”马斯克自信地表示。从产品设计、理念到营销上，相信特斯拉入华后将会为市场带来一轮风潮，虽然前景仍充满未知，但至少它已经引起了多数消费者对电动车的关注。
