边际收益和需求弹性 产品价格需求弹性与收益的关系



价格需求弹性就是商品自身价格的变动率,与其所引起的需求量的变动率之比,即是用来衡量需求量变动对商品自身价格变动的灵敏程度。在不同的价格需求弹性下,商品的收益将有所不同。现以民航飞机票的定价来对价格需求弹性与收益的关系进行说明。

    一、民航机票的价格需求弹性

民航机票在淡、旺季时其价格需求弹性不同。

    1、在旺季时,民航机票价格需求富有弹性。

    在旺季时,虽然对飞机票的需求量会明显增加,但由于我国人均可支配收入还很少,坐飞机对大多数旅客来说属于奢侈消费,因此飞机票的价格只要稍有调整就会引起需求量的很大波动。此时,价格需求富有弹性。

    2、在淡季时,民航机票价格需求缺乏弹性。

    在淡季时,对飞机票的需求量将大大减少,但对于一部分人来说,飞机是他们的必须品,无论价格做何变化(一定承受范围内),他们都会选择坐飞机,因此机票价格在此时的变动对需求量不会产生很大的影响。此时,价格需求缺乏弹性。

二、需求弹性与收益关系分析

    价格的变动会影响需求量的变动,而对于民航机票来说在淡、旺季的需求弹性不一样,因此价格变动所引起的需求量的变动和最终收益的变动是不相同的。我们知道,价格和需求量是总收益的函数,需求弹性又是价格和需求量的函数,所以需求弹性也是总收益的函数。现将民航机票的需求弹性与收益的关系分情况进行讨论。

    1、旺季。在旺季时,民航机票的需求表现为富有弹性(图1)。分两种情况讨论。

    (1)需求富有弹性,价格下降时的总收益

    如图1所示,价格由p1-p2变动了很小的幅度,但却导致了需求量,即销售量的大幅度增长(Q1-Q2)。SP1P2AH为因价格下降而损失的收益,SQ1Q2BH则为因价格下降需求量增加而增加的收益。SQ1Q2BH>SP1P2AH,总收益增加。这种情况就是人们常说的“薄利多销”,但作为民航机票而言,只有在旺季时才表现为富有弹性,才能达到降低价格来增加总收益的目的。

    (2)需求富有弹性,价格上升时的总收益

如图1所示,与(1)的情况恰好相反。当价格上升时,提价增加的收益SP1P2AH小于需求量减少而造成的损失SQ1Q2BH,总收益将减少。所以,在旺季时,一味提高民航机票的售价来增加收益是不可行的,往往会事与愿违。

    2、淡季。在淡季时,民航机票价格需求表现为缺乏弹性(图2)。分两种情况进行讨论。

    (1)需求缺乏弹性,价格下降的总收益

    如图2所示,价格的较大下降,并未使需求量有显著的增加。由图可以看出,由于价格下降而受到的损失SP1’P2’AH明显大于因价格下降需求量增加而增加的总收益SQ1’Q2’BH,总收益减少。

    (2)需求缺乏弹性,价格上升的总收益

    如图2所示,在淡季时民航机票需求缺乏弹性,价格的较大提高并未使需求量显著的减少。提价增加的收益SP1’P2’AH大大超过了因需求量减少造成的损失SQ1’Q2’BH。总收益增加。

    三、民航机票定价对收益的影响分析

    1、影响民航机票成本的因素:

 边际收益和需求弹性 产品价格需求弹性与收益的关系
    (1)资金成本率(Ti)。主要包含有:飞机固定成本、折旧率、油价及涨跌幅、机场设施成本等。

    (2)机场营运成本(Si)。主要包含有:设备维修费用、场地使用费用、人员工资成本、管理费用等。

    (3)货币利率政策的变动对财物成本的影响(K)以及当地人均消费水平(M)和人均GDP。

    (4)其它不确定因素(Y)。

    由上分析可得出成本函数:C=f(Ti、Si、K、M、Y)=C0+C’(Z)

    C0是固定成本

    C’(Z)是变动成本

    2、民航机票成本性态分析及盈亏平衡点

    从财务角度来看,影响机票成本的因素很多,但起主要作用的只是上述几种因素,也就是C=f(Ti、Si、K、M、Y)。为了分析方便,我们简化机票成本函数为C=C0+C’(Z),C’(Z)为一些不确定因素的函数。

    机票的收益R取决于机票的价格P及销售量Q,而机票的销售量主要取决于其销售价格,即:

    R=P*Q,Q=f(P)

    那民航的利润L=R-C=P*Q-(C0+C’(Z)),则有下图:

    如图所示,其中R1、R2分别为不同销售成本下的净收益曲线,与成本曲线C0+C’(Z)相交于A、B两点。此时A、B两点满足P’=C’这个等式(P’表示机票的最低售价,C’表示平均成本),也就是机票定价的盈亏平衡点。如果将机票定价为A、B两点对应的价格时,民航刚好能做到盈亏平衡,此时没有利润可言;如果机票定价于A、B两点之间,则可以产生利润;如果定价于A、B两点之外,民航将会亏损(规模效应)。

    3、民航机票的定价模型

    L=R-C=P*Q-(C0+C’(Z))

    =P*Q-C0-C’(Z)

=P*f(P)-C0-C’(Z)

    对L求P的一阶导数,并设其为0可得出:

    P1=X1、P2=X2……

    再对L求P的二阶导数,并令其小余0。上面得出的P值,如果能够满足此不等式,则这个P就是民航要获得最大收益时的机票价格,与此价格对应的销售量是最适当的销售量。

    4、民航机票在旺、淡季的定价

    仅从淡、旺季的角度考虑时,民航的总成本基本是一个稳定的值,我们假设其成本曲线为下图所示。

    如图所示,C为居于淡、旺季角度而言的成本曲线,R为旺季时民航的总收益曲线,R’为淡季时民航的总收益曲线。图中的交点A、B、A’、B’分别是在旺、淡季的盈亏平衡点。在定价时,旺季的时候应该定在A、B两点之间的价位上,而淡季的定价应在A’、B’两点之间。

    通过以上分析,需求弹性与收益的关系可做如下结论:

  

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