爱华网一台整车具有2到3万个零部件，毋庸置疑，整车的出口会大幅度促进汽车零部件的出口。在零部件出口特别是国际OEM市场受到诸多内部和外部因素制约时，以整车出口促进零部件的出口似乎就成为不二选择。
业内分析人士认为，如果没有大量的整车出口拉动，那么中国零部件企业实现大规模出口的难度就比较大，虽然国内零部件出口量不断增长，但是相对于整个国际市场的汽车零部件采购总量来讲，国内零部件所占比重还很低。在整车出口到国外时，4S店可能就要立即跟进。整车在国外建厂的同时，自然就会形成一套与之相匹配的零部件加工体系。因为中国的汽车零部件主要以售后为主，那么显然整车的销售在很大程度上成为汽车零部出口的助力器。还有一种可能即整车企业在出口整车的过程中，也带动了与其合作的汽车零部件企业的产品出口和售后零部件出口。汉德车桥有限公司副总经理马仿列告诉《汽车观察》记者，汉德车桥作为目前国内最大的和最重要的重型车桥生产基地，与陕西重汽、东风商用车、上海汇众、安徽华菱等国内外十余家重型汽车制造企业建立了稳定良好的合作关系，桥总成产品通过这些整车企业的整车出口得到增加，仅仅通过如陕重汽、安徽华菱等这些企业的整车出口到俄罗斯市场的车桥就近5000根之多。实际上，随着国内合资整车厂的增多，似乎国内零部件企业的机会也会越来越多，以“整”促“零”更可以在家门口得以实施，但实际上尽管许多跨国公司纷纷进入我国建立合资公司，但同时为其配套的零部件企业也相继进入。这些外资零部件公司在随整车企业进入中国的同时，极力维持原有配套体系，外来企业很难进入整车配套市场。因为很多国外整车企业在最初设计车型的时候就与配套厂家进行同步研发，长期的技术合作，彼此之间的信任和相通的文化使他们的关系愈加紧密，外来者若要打破这种壁垒自然不容易。aihuau.com广州汽车集团零部件有限公司副总经理李曲明认为，整车厂对原配供应商的依赖程度越来越高，配套体系以外的零部件企业要想参与其中，必须牺牲利润、降低成本、提高产品质量。既然别人的整车制造总是忠实于“原配”，走南闯北都把原配带上“吃香喝辣”，那么作为国内自主品牌汽车企业的“原配”，国内众多零部件供应商当然也有随整车厂纵横四海的奢望。然而，从目前情况来看，尽管自主品牌汽车的出口势头迅猛，奇瑞、长城、华晨、吉利等自主品牌企业也在海外建立了自己的组装和生产基地，但并没有在当地建立自己的零部件配套体系。昌河汽车相关负责人告诉《汽车观察》记者，昌河汽车的整车出口今年以来出现了强劲的增长态势，同比增长30%左右。但是他们还是将注意力放在整车上，在海外并没有建立自己的零部件生产基地，“我们是通过在海外寻找合作伙伴，进行技术授权许可来实现国外整车组装。” 河北中兴汽车海外营销公司市场部部长乔昆称，现在中兴汽车主要出口到俄罗斯、中东、南非等汽车工业不是很发达的国家和地区，目前在海外的整车组装主要靠海外合作的形式，通过和俄罗斯、墨西哥、伊拉克、越南等国家的合作，中兴投入资金和技术，对方提供onmouseover=displayAd(4);onmouseout=hideAd(); onclick=linkClick(4);>人力资源和场地，零部件运送到当地以后进行组装。乔昆对《汽车观察》记者表示，“我们主要靠整车出口到国外来带动我们零部件供应商的零部件出口，所以这方面不是很成熟，售后当然也占很大一部分。如果将来我们的投入和产出允许我们在国外的组装厂配套相应的零部件厂，我们自己跟进的同时也会建议我们在国内的零部件供应商们跟进。”不过，乔昆也表示，“我们和对方签的合同是三年以后要实现当地零部件的70%国有。”这实际上也限制了中兴在中国国内原配套商在海外的进一步拓展。
