爱华网本刊记者：汪 涛 摄 影：刘 姜
清华大学汽车工程系林建老师的测试报告这样描述测试时的情况：11月13日，北京新亚运村汽车交易市场北侧公路，柏油路面，400米长；天气阴，与道路80度交角风向，风力3、4级，气温8度；测试仪器为英国VBOX3型非接触汽车测速仪。岁末时刻，专门为自主品牌汽车量身定做的玲珑轮胎·2007自主品牌年度车型评选也进入了最核心的环节——实车测试。12个企业的13款新车，在毗邻北京亚运村汽车交易市场的测试场地上，经受了10位评委历时3天的零距离接触。aihuau.com这场堪称开创了国内车型评选活动先河的测试，让已经走过了一年的自主品牌年度车型评选实现了一次跨越。让所有的评委以及本刊编辑部所有工作人员感到欣喜的是，伴随着这个“另类”评选一起进步的，也更让人称道的，应该是我们的民族自主品牌在品质提升以及创新发展上的不懈追求精神。守之道：提升品质当年力帆集团董事长尹明善的“汽车论斤卖”以及吉利集团董事长李书福的“四个轮子说”，虽然精辟地道出了汽车制造不是一件难事，但是，这两个说法也在一定程度上误导了人们对于民族自主品牌汽车的看法，尤其是在人们追求品质生活的今天，高品质的产品更能打动消费者的心。事实上，很多自主品牌企业也认识到这一点。长城打造高品质的精致小车“精灵”，奇瑞打造世界级的产品“A1”，江淮更是一开始便推出了具有很高水准的 “宾悦”，而吉利也在极力摆脱给消费者留下的固有印象，推出的“远景”也是本次年度车型评选的候选车型之一，其目标更是直指眼下正大出风头的“卡罗拉”。当然，品质的提升，并不是仅仅通过大肆炒作便让消费者认同的，首先产品必须能接受严格的测试。本次评选活动的测试，在一定意义上说，也是国内类似评选活动中最真刀实枪的测试。测试的结果，也让所有的评委欣喜。 “相比于去年来说，在今年三天的测试过程中，我感觉我们的自主品牌，最大的进步就是产品品质相比于过去来说，有了很明显的提升。”不少评委道出了同样的心声。在测试中，以林建老师为首的来自清华大学专业测试团队的专家承担了加速和制动性能测试。这项测试主要是测试人员驾车由零起步完成0～100公里时速的加速和100公里时速～0的紧急制动，通过仪器所显示的数据，进行汽车性能的分析。“今年的参评车辆中，我感觉中华酷宝、海马3、远景等几款车开起来还不错。至于到底哪款车的性能更好，还要通过记录的数据以及后期的分析说话。”当本刊记者问及测评汽车的感受时，测试人员吴凯辉这样说。麋鹿测试，相对于汽车专业人士来说，并不陌生，这是一项检测汽车操控稳定性和灵敏度指标的测试，主要是专业赛车手驾驶测评车辆进行紧急避险。曾多次参加全国短道拉力赛和全国卡车大赛并问鼎多项站段冠军的专业赛车手侯红宁和张伟担任了这项测评的试车手，他们对所有参评车辆进行短距离高速并线测试。具体的情况是，在58米距离内要实现两次连续并线，而根据测试的数据记录显示，最短用时仅为2.3秒，这就相当于在时速为90千米的高速行驶下在不到3秒的时间内进行两次连续并线，惊险刺激可见一斑。驾车实现多次变线对于一个专业赛手来说或许只是小菜一碟，但是旁观者看到一些车辆出现明显的剧烈摆尾，还是为之揪心不已。为了寻求现场的真实感受，本刊记者在试驾过程中亲自跟着赛手们体验避障，真的被惊出一身冷汗。所有参评车型也没有让他们失望，“威志”和“酷宝”以及“海马3”都表现出了优越的操控性，特别是“威志”和“海马3”，其市场定位于家庭经济型轿车，却在操控性上表现优异，让人觉得有些不可理解，因为这毕竟不是家庭经济性轿车主推的卖点。专家表示，高速并线中表现出来的操控稳定性和汽车造型方面的“表面文章”完全不一样，那是没法模仿的，是一辆车整体品质的最好说明。可以说，13款车的表现，代表了未来民族自主品牌企业追求和发展的方向，不能仅仅在低端市场中去和合资品牌搏击，还要在更高平台上与国际知名品牌同场竞技。而竞技的砝码只有一个，高品质的产品。实际的情况也是如此，眼下的中国汽车市场，自主品牌阵营和合资品牌阵营的争夺已经达到白热化。而我们的自主品牌，不仅能守住固有的版图，还在不断开辟新的疆土，原因只可能是一个，消费者对于自主品牌的产品品质，有了更深的信任。攻之道：不断创新品质的不断提升让自主品牌巩固了江山，它们筑起的民族汽车工业之盾也越来越牢固。但是，要想在全球化的市场中更进一步，自主品牌企业也需要打造一支锋利的矛。无一例外的，它们都选择了自主创新。而我们的评选既然是自主品牌年度车型评选，自主和创新当然在评分体系中占据了很大比重。评委会也根据汽车产品本身的特点，将发动机、变速器、车身设计、电控系统、模具工装等汽车关键部分列为了主要考核指标。事实上，去年首届自主品牌年度车型评选中，一汽红旗奔腾各项测试数据结果显示都很不错。但是，由于奔腾在关键总成的自主度问题上，引起评委的巨大争议，最终也与各个奖项擦肩而过。今年，最终入围车型相比去年多了不少，但是评委们在自主度的问题上似乎没有过多的争议了，所有的产品及企业，在关键总成以及零部件的配套上都实现了自主，这也可以说是自主品牌企业在自主创新发展道路上所取得的最大进步。发动机技术一直是国内汽车企业发展的软肋，但是在今年的测试评选中，却涌现了一大批自主品牌企业独立研发的具有世界先进水平的发动机。武汉理工大学汽车学院副院长颜伏武也是连续参加了两次评选活动的测评，他对吉利“远景”的发动机印象尤其深刻，他解释道，“吉利自己研发的这款1.8L排量的汽油机，其先进性不仅表现在是全铝结构，更重要的是，其采用了CVVT目前这种国际上最先进的技术。”而在亲自见到这款发动机之前，颜伏武一直对吉利能自己掌握CVVT 技术持怀疑态度，但是当他驾驶着装配这款吉利自主研发发动机的“远景”时，他也相信吉利的实力了，尤其是在测试数据出来之后。“既然吉利能自己把自动变速器做出来，那么，他们为什么就不能掌握CVVT这种目前发动机行业中最先进最前沿的技术呢。”除了“远景”，长城的哈弗CUV是此次评选活动中惟一的一款柴油车，对于这款车型的关注，评委们也一致集中到了它的发动机。“哈弗的柴油发动机采用了高压共轨系统，这种技术是国际市场上目前最流行的前沿技术，哈弗柴油机不仅代表了车用动力的方向，而且从一开始就站在了较高的平台上。”评委刘小勇如是说。事实上，长城研发出来的这款柴油发动机的意义还不止于此，在国家大力倡导节能减排的大环境下，长城这种自主创新的能力，更体现了一个企业的社会责任感。虽然在一些关键技术上自主品牌企业与国际先进水平仍然存在不小的差距，但是通过本次评选活动，所有参与进来的人都感受到了自主品牌不断自我创新的精神。担任本次评选评委的简式国际汽车设计有限公司总经理陈言平，就通过对奇瑞A1的现场感受体验到了奇瑞全方位的进步，他告诉本刊记者，A1作为奇瑞第一款同时主打国内和欧美国际两个市场的经济型轿车，其完全按国际技术法规及品质标准精心设计制造，完全符合一款世界车的标准。攻守有道，奇瑞及其一大批民族自主品牌企业用其实力展示了民族自主品牌茁壮成长的风采，也正是因为有了这样一大批自主企业，我们的自主品牌年度车型评选才越来越缤纷多彩，才会让评委们在斟酌奖项的归属时更加谨慎和煞费功夫。悬念，即将揭晓，让我们对12月8日拭目以待。
