爱华网读小学时，课本里有一篇列宁打破姑姑的一只花瓶的文章，事情的结局是列宁主动承认了错误，姑姑非但没有责怪他，反而语重心长地告诉他一个做人的道理：知错就改就是好孩子！在年底的国内汽车市场，召回动作频频的厂家通过此举来证明自己是个“好孩子”。 最新的消息是，从17日开始，本田将召回115辆讴歌ＲＬ轿车。上溯到11月份，东风标致206、上海大众帕萨特领驭、丰田进口海狮（HIACE）客车、PSA标致雪铁龙206CC和C5R，再到最近的奥迪Q7、三菱帕杰罗等，短短1个月时间，就有七八家汽车制造商召回共计两万多辆问题车。 虽然在召回总量上超过了去年（今年58万辆，去年34万辆），但召回频率已比去年降低（今年23次，去年40次）。实际上，国内自实施汽车召回制度三年多来，召回概念已经深入人心，这也表明了国内企业和消费者的双向成熟。 然而，让人看不懂的是，既然召回不断为何汽车投诉还在继续大幅上升？数据显示，2007年上半年汽车投诉量同比去年增幅超过200%，今年前三季度汽车产品质量问题的投诉比率也明显上升。特别是随着汽车价格的不断下降，质量问题仍是2008年汽车消费中首当其冲的问题。 在各大汽车论坛闲逛，经常可以发现愤怒的声音，诸多质量投诉帖子折射出消费者的无奈。有意思的是，与一些厂家高调宣布主动召回不同，有些厂家表现得相当“低调”——要么对消费者的投诉漠视不理；要么狡猾地实施两套标准：同样的问题在国外可以召回，在国内却百般推诿，尽量遮掩，能不承认就不承认。万一遇到“难缠”的消费者和媒体监督，厂家“拼死抵抗”到最后一刻才勉强答应通过维修站私下处理，并尽量对涉嫌缺陷质量问题隐瞒不报，避免公开召回。
尤其耐人寻味的是，即使在公开宣布召回的厂家中，召回申请所调换的部件多是无关痛痒的小毛病，核心部件的更换更是难觅身影。大多数消费者遇到的都是诸如换个螺丝、点火开关、绝缘材料等。尽管厂家此时显得热情十足，但对于一些车主反映集中且存在真正安全隐患的，却往往遮遮掩掩，闪烁其词。 厂家主动召回缺陷产品是件好事，“知错就改就是好孩子”，本应值得表扬，但消费者显然希望汽车厂家是在用心“打老虎”，而非挥挥手“拍苍蝇”那么小儿科和表面化。 我们真诚地呼吁汽车厂家们：做一个像列宁一样知错就改的好孩子。当然，知错就改，还得改得彻底、改得坦诚。理性的消费者不会因厂家的主动召回就盲目感动，厂家只有提供实质到位的人性化关怀才能树立起消费者的忠实度。
