第一艘蒸汽轮船 管理记忆——华蘅芳、徐寿与中国第一艘蒸汽轮船的诞生



唐代李皋曾发明一种车轮船,它的两舷装着会转动的桨轮,人力踩动车轮,推动船航行。南宋农民领袖杨么亦曾改进过车轮船,用它来抵抗官军。1690年,法国人德尼8226;巴班提出了用蒸汽作为动力推动船舶前进的想法,当时却没有可供实用的蒸汽机。最早建造蒸汽轮船的是法国发明家乔弗莱,他于1783年建造了世界第一艘蒸汽轮船“皮罗斯卡菲”号,用蒸汽机启动,航行30分钟后,船上蒸汽锅炉发生爆炸。后来,英国人威廉8226;西明顿在1802年也建成一艘蒸汽轮船“夏洛蒂8226;邓达斯”号,可惜遭到拖船业主们集体抗议,被扼杀在摇篮里。直到1807年9月,美国人罗伯特8226;富尔顿设计制造的蒸汽轮船“克莱蒙特”号试航成功,才使蒸汽轮船开始真正成为水上舞台的主角。从此,洋人的火轮船(蒸汽轮船)让中国人吃尽苦头,清末重臣胡林翼曾见之呕血。

咸丰十一年(1861年)9月,湘军在付出重大代价之后,攻克军事重镇安庆。对于太平军来说,从此长江沿岸已无险可守,败亡指日可待。虽然安庆战尘犹腥,该年底,曾国藩便迫不及待地创立了安庆军械所。在这里,两位不事科举的布衣奇才,承担了设计和试制中国第一艘火轮的任务。二人便是徐寿(字雪村)与华蘅芳(字若汀)。徐寿重实践,长于制造,华蘅芳则精通数学,专力推求动力原理,设计蒸气机。研制一年,第一艘中国自制的小火轮终于在安庆下水。

曾国藩在日记中记之甚详:“壬戌(1862)七月初四日中饭后,华蘅芳、徐寿所作火轮船之机来此试验。其法以火蒸水,气贯入筒,筒中三窍,闭前二窍,则气入前窍,其机自退,而轮行上弦;闭后二窍,则气入后窍,其机自进,而轮行下弦。火愈大则气愈盛,机之进退如飞,轮行亦如飞,约试演一时。窃喜洋人之智巧,我中国人亦能为之。”曾国藩心腹幕僚赵烈文日记也有记载:“二十八日雨,下午晴,晡时到徐雪村、华若汀处看火轮机。两君所作,用火运动,与洋制无异。”

同治三年(1864),安庆军械所迁往南京,徐寿、华蘅芳也随之前往,次年改进技术,制成举国闻名,清廷赐名的“黄鹄号”小火轮。黄鹄号长五十余尺,时速四十余华里。

1866年底,曾国藩、李鸿章在上海筹建近代军工企业—江南机器制造总局。徐寿、华蘅芳被派往上海襄办江南机器制造总局。徐寿到任后不久,根据自己的认识,提出了办好江南机器制造总局的四项建议:“一为译书,二为采煤炼铁,三为自造枪炮,四为操练轮船水师。”把译书放在首位是因为,他认为,办好这四件事,首先必须学习西方先进的科学技术,译书不仅使更多的人学习到系统的科学技术知识,还能探求科学技术中的真谛即科学的方怯与科学的精神。在制造局内,徐寿对于船炮枪弹还有多项发明,例如他能自制镪水棉花药(硝化棉)和汞爆药(即雷汞),这在当时是很高明的。他还参加过一些厂矿企业的筹建规划,这些工作使他声名鹊起。李鸿章、丁宝桢、丁日昌等人都争相以高官厚禄来邀请他去主持他们自己操办的企业,但是徐寿都婉言谢绝了。徐寿、华蘅芳认为全部精力应该放在译书和传播科技知识上。

 第一艘蒸汽轮船 管理记忆——华蘅芳、徐寿与中国第一艘蒸汽轮船的诞生
当时中国制造火药,需要大量硝镪水原料,国内不能生产,只得依赖进口。但是欧美国家乘机抬高价格。华蘅芳得知此事,表示要“自制镪水以塞漏卮”。他经过反复研究、实验,终于在龙华火药厂研制成功,所需成本只有进口的三分之一,打破了列强的垄断。

后人对华蘅芳评价是“敝衣粗食,穷极终身”,“未尝求禄仕进”。这放在徐寿身上也非常合适。科学要真正推进社会的发展离不开企业这样的舞台,而企业的发展更离不开科技创新。虽然以徐寿、华蘅芳的德行和能力来要求眼下的那些教授似乎有些苛刻,但百年之后,中国企业的创新能力仍然是中国发展的瓶颈所在,企业界和科学界都应该深思。

  

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