爱华网二十年前，当一款面的穿行在北京的大街小巷时，人们记住了一个名字：“大发”。而“特锐”的失败，让大发这个品牌一度在中国市场上销声匿迹。但是，当一个个跨国品牌在中国市场不断淘金成功的时候。大发，这个可以说与中国汽车工业最早结缘的跨国企业之一，再也沉不住气了。 2007年上海国际车展期间，大发与一汽吉林汽车公司共同推出了一款新车，名字很别致：森雅。但是，这个陌生的名字，没有了“黄虫”的红极一时。2007年对于森雅来说，绝对是苦涩多过甜蜜。从高调上市到年底，月平均销量只有400辆左右。与其选定的竞争对手骊威的4000多辆相比，森雅的业绩实在是差强人意。 诚如本刊2007年10月号上的《微车异动》一文所提到的那样，森雅还在等待春天。但是，按照目前的状况来看，森雅是否还能真正坚持到春天的到来呢？ 失败的定位 大发以森雅这款4.1米左右的小MPV进入中国市场，而不是按照常规先导入轿车或直接引入日本非常流行的小MPV，目的在于进入中国汽车市场的差异化地带。目前，在经济型轿车市场上，8万元以下车市几乎被国产车型一统天下，以小MPV入市，大发的战略意图非常清晰。 这是一个在轿车、MPV之间的跨界车型，所以大发借助自身小车王的形象把其定位成一款模糊的小型车代表。通过这一定位，大发希望打破车型的界线，通过小型车和经济性弥补被边缘化的危险。 很多人看到森雅的第一眼，很难给其一个明确的定位。从外观和车型平台，很难找到它的直接竞争对手。虽然森雅的空间优于飞度、骊威等两厢车型，但是在时尚方面相差甚远。森雅的对手只是自己。新概念车型的推出，需要市场的适应时间。凯越的休旅车、一汽马自达的WAGON都是性能不错而市场销售失败的车型，而森雅面临同样的危险。 市场的误判 作为日本大发品牌重返中国之后的第一款新车，森雅6.98万～9.88万元的定价让人颇感意外。对于一般的家用车消费者来说，在7万元价位，可以选择的车有很多，不仅有久经考验的捷达、富康，还有标致206、本田飞度、雪佛兰乐风、日产骊威等新生代小车，这些车无论是在品牌形象还是公众认可度方面都要明显优于大发森雅。对于普通的消费者，他们为什么放着这些传统轿车不顾而选择大发森雅呢？ 对于公私兼顾的私营小业主，森雅的行李箱空间似乎具有不小的优势，但口碑极佳的桑塔纳旅行轿车并没有退出市场，而且它的市场指导价格只有7.98万元，在终端销售市场上还能有一定幅度的优惠。也许森雅在技术上相比桑塔纳有一定优势，但在维修保养和售后服务方面，森雅显然不是对手。如果为了日常载人运货，品牌形象更好、售后服务更便利的桑塔纳旅行车是不是更好呢？ 从名气上看，历史原因使得大发品牌在中国市场并不响亮，小面和夏利让人很容易找到大发品牌的真实定位，森雅6.98万～9.88万元的售价显然偏离了消费者预期。 销售体系不畅 除了低端品牌形象外，森雅的销售体系让消费者进一步相信，这是一款与当年的天津大发差别不大的车型。在销售渠道上，森雅并没有并入丰田销售体系，而是选择了以一汽吉林经销商为基础，这些卖一汽佳宝“小面”出身的经销商显然不具备运作一款售价近10万元的高端车的经验。 实际的情况是，森雅目前在中国已有首批50家左右的经销商，大部分集中在二线城市(大连、洛阳、唐山、南通、常州等)，大发的意图非常明显——在对品牌并不敏感及重视实用性能的地区推广大发品牌。 这种战略无可厚非，但以7万元以上价格起步，可能会在这些消费水平尚不太高的二线城市遭遇意想不到的困难。在这个多半由二线经销商构成，且一半左右来自一汽吉林的经销体系的销售队伍中，这些经销商大半是从经营一汽佳宝起家的，对轿车化的乘用车森雅的销售上并没有优势。 前景堪忧 2006年大发小型SUV特锐曾在中国黯然退市，从其失败经验来看，就是被自己高昂的价格打败的。国内一款与特锐很相似的众泰汽车，也是因价格占优，当年销量差不多是特锐的5倍(众泰2006年月均销量约2000辆，而特锐最好的时候也不过400辆)。 此前，大发汽车负责人曾多次表示，要在2010年占据超过3%的中国市场份额，但是在目前产品线尚不丰富、起步车型定价高昂的情况下，要在中国市场取得突破显然非常艰难。 从长期来看，类似森雅这种小MPV可能会在未来中国汽车市场占据重要地位，但目前仍很难看到这种车型的市场前景，大发一方面用这种车型试探中国市场的反应，另一方面又力图以此填补丰田汽车在中国市场的车型空白，但中国汽车市场会以足够的耐心等待大发汽车走向成熟吗？换句话说，森雅还能坚持那么久吗？
