爱华网你可以说中国汽车造就了神人，也可以说神人改变了中国汽车 “在经历了充满‘中国特色’的发展历史后，涌现出这样一些别具特色的汽车人。他们能把造车平民化、简单化，他们敢说自己不懂车却偏要造车，他们任性可是执着，他们敢说敢想敢做敢当。也正是他们，让‘存在即是真理’这句话再次得到验证，让中国汽车业永远新鲜，永远沸腾。” 2005年6月，《汽车观察》杂志第一次推出神人榜时给神人下了这样的定义。 同年，成都一法院对一起消费者诉讼汽车经销商涉嫌消费欺诈的案件予以驳回，理由是汽车不是消费品，不受《消法》保护。此判决一经见诸报端，立刻掀起轩然大波。 在中国，高起点给轿车制造蒙上了一层神秘的面纱，汽车也成为奢侈品的代名词。而神人的意义就在于，无所畏惧地揭下这层神秘的面纱，将中国汽车拉下神坛。这个被称为“鲇鱼”的群体彻底颠覆汽车领域的诸多概念，他们以造“中国百姓买得起的轿车”击碎了高价格的堡垒，启动了中国轿车的低端市场。2005年，首次进入国内十大汽车厂家的奇瑞汽车，累计销售18.9万辆，同比增长118%，是惟一一家销量翻番的企业；十大中惟一的民营企业吉利汽车，销量达到14.9万辆，增长49%。 面对这些数字，你可以说中国汽车造就了神人，也可以说神人改变了中国汽车。 具有转折性意义的事件发生之前，大多会经历一个平淡无奇的宁静时刻。对于曾经改变了中国汽车的神人们来说，2007年或许正是这样一个时刻。 进入2007年，在各种场合，越来越多的人注意到，神人们不约而同传递着期待转型的信号。尹同耀说：“奇瑞要做整体技术领先、部分技术垄断的中国汽车公司。”斥资200万换标后的李书福向外界宣布：吉利汽车已进入战略转型期，提出从“成本领先向品牌创新”转变；从“低价取胜向技术领先、品质领先、客户满意、全面领先”转变。王传福更希望产业革命性的高端技术使比亚迪在18年后成为全球第一…… 毫无疑问，这是在竞争环境重压下必须做出的改变。原本以经济型车为主流、以低价为竞争手段的中国神人在短暂的胜利后，遭遇了2007年合资品牌的降价潮，销量增长减缓、全年销售目标未能完成的现实提醒神人们，在中国这一愈发充斥着国际化竞争的市场上，当汽车真正步入家庭，中国百姓不再仅仅需要“买得起”的轿车，而中国的市场也不再是神人们惟一的舞台。 尽管业内普遍担心转型并非那么简单，但无论如何人们可以看到，曾经将中国汽车拉下神坛的神人们正在努力将中国汽车重新推上神坛。 四个轮子加两排沙发的时代过去了，又一个时代开始了。
