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据东风汽车公司提供的数据，2007年东风公司生产汽车115.5万辆，销售汽车113.7万辆，产销双双突破百万辆大关，提前完成打造百万辆级汽车企业这一具有里程碑意义的事业目标。 根据我国制定的汽车产业“十一五”规划，在2010年左右，国家将着力培养1到2家年产超过200万辆的大型汽车集团，形成若干个年产100万辆的重点汽车企业。2007年年底，上南携手使得年产200万辆的汽车集团提前打造成功；而东风的突破百万辆大关，也为中国汽车工业的发展狠加了一把劲。 近年来东风坚持“开放合作，自主发展，做强做大，优先做强”的发展方略，自主创新能力不断提高，产品结构不断调整，产销结构不断调整，日益贴近市场需求结构。 东风乘用车与商用车的比例已经由五年前的3:7调整为7:3，乘用车产品覆盖了基本型乘用车、MPV、SUV、交叉型乘用车等，商用车产品覆盖了微、轻、中、重型货车及轻、中、大型客车等，东风成为国内少有的实现全系列车型覆盖的汽车企业，产品结构贴近市场需求结构，市场竞争能力和抗御风险能力显著增强。 2007年，东风公司新品迭出，先后推出了东风景逸，东风奥丁，东风御轩，东风小康K17、东风标致新307，东风雪铁龙新毕加索，东风日产骊威、逍客、新颐达、新骐达，东风本田新CR-V，东风悦达起亚锐欧、狮跑等10多款新品。在2008年1月7日召开的“2007年度第四批车型C-NCAP评价结果发布会”上，东风本田汽车有限公司新世代CR-V凭借总分50.6的成绩创下迄今为止C-NCAP的最高记录，也是惟一达到五星加成绩的车型。 同时，市场竞争力也不断增强。东风天龙、大力神销售突破23000辆，创造了国内同行业同类新品上市第一个年度销量之最，确立了东风商用车高端重卡的新形象，书写了行业重卡投放从没有过的“东风速度”，标志着东风商用车公司的第一款重卡已成长为中国市场的一线主流重卡，东风继续保持中重卡销量第一的行业地位。与此同时，东风拥有完全自主知识产权和自主品牌的我军第一个第三代高机动性军用越野汽车——“东风猛士” 已实现批量生产，2007年成功向军队交付200辆。东风本田CIVIC月均近7000辆的销量，奠定了其在国内中级轿车市场前三名的稳定地位。2007年9月22日成功投放市场的新款东风标致307，已成为车市的最大亮点，12月份增长到8000辆以上，市场发展前景看好。 东风公司各整车企业以盈利性增长为目标，科学合理地制定产品规划和营销策略，努力通过多种途径优化管理、控制成本，使企业的利润率等关键指标都保持在较好水平，从而支撑东风的百万辆跨越成为高质量的跨越。 整车业务“1+4+1”的事业布局得到实质性夯实和完善，显示合力效应；高附加值产品具备一定市场竞争力，汽车收益开始呈现良性局面。 轻卡产品结构优化逐步得到落实，技术升级推动车型的逐步更新换代，区隔于竞争对手的核心竞争力正在逐步形成。2007年，东风汽车开始实施多利卡、康霸和金霸车身换型，与国际同步导入最新外观设计，逐步实现由以往跟随市场到逐步引领市场的转变。目前，全面提升品质的B07 项目按节点稳步推进。 郑州日产双品牌战略进入佳境，自主创新能力增强，彰显典范意义。充分利用东风、日产的优势资源，郑州日产自主研发自柴油皮卡锐骐“试水”大获全胜后再度亮剑，东风品牌御轩MPV、奥丁SUV联袂上市，引起行业关注。2007年，郑州日产产销量突破4万辆，自主品牌占50%。 东风旅行车开始成为中国客车市场上的新力军。2007年5月25日，新技改阵地投产，形成年产客车3000辆、底盘20000辆的能力，成为华中地区最大的客车生产基地。作为一个新跑点，一个将打破国内客车产业现有格局的A08合资项目也开始浮出水面。 轻型工程车的产品品牌价值在市场竞争中得到有效提升，营运质量开始实现新的突破。东风金刚、东风劲诺、东风劲卡的目标市场越来越准。 东风皮卡顺利实现阵地南下转移，开始由固守到主动出击。作为进军长三角的桥头堡，常州东风的制造能力得到了实质性完善。 战略性出口初具规模。4年出口平均增速高达2倍多，至今，出口国家和地区已超过40个，巴基斯坦、马来西亚、埃及、越南等一批战略合作伙伴正在形成。 与此同时，东风自主品牌乘用车事业厚积薄发，全面加速。2007年7月，东风汽车公司乘用车事业部在武汉宣告成立，9月，东风乘用车武汉工厂奠基。东风自主品牌乘用车系列产品覆盖占乘用车市场主要份额的C、B、D级等车型，其中第一期工程支撑两个平台、若干车型，首款产品将于2009年初下线。 风是做商用车起家，但除了轻卡、中重卡外，其重重卡产品在2006年天龙、大力神上市之前几乎是空白，而这一领域是正是商用车的“黄金地带”，增长速度超过整个行业近一倍。此前东风重卡销量步入低谷，伴随着新品的上市，2007年对于东风商用车来说是需要突破的一年，而能否实现东风新一代重卡天龙、大力神新品的批量销售，能否扭转连续两年销量下滑的局面则是东风商用车在2007年初所面临的两大疑问。 时间转瞬即逝，到2007年年终盘点时，东风天龙、大力神销售突破2.3万辆，计划目标如期完成。这也让东风商用车市场销售总部部长顾建民如释重负。 在谈到这一年的经历时，顾建民表示，经过艰苦的探索和实践，东风商用车的营销转型已经迈出了实质性步伐，并且取得了初步成效：营销理念从以产品为中心转变为以市场和客户为中心，营销流程从内部导向转变为客户导向，客户管理从过去的只注重新客户开发转变为将新客户开发与老客户维护并重，销售方式从只注重批发转变为注重零售和终端销售、从关注产品为客户创造的单一价值转变为注重整体提供解决方案为客户创造更多价值。网络成员营销转型也正在同步实施，终端市场和客户开发能力、盈利水平明显提高。目前，东风商用车正在积极实现“从做产品到做客户，为客户提供解决方案；从做销售到做市场，激发并抓住市场需求”两个转变，真正掌握和理解终端客户的需求，使营销行为更加贴近市场，贴近用户。 同时，东风商用车的服务保障工作也在营销转型的过程中，展示出“专业、快捷、真情、信赖”的服务宗旨。为了充分体现以市场和客户为中心，全力以赴为用户提供优质服务，东风商用车提出了“三现”主义——现场、现实、现身，深入一线了解情况，掌握第一手资料，为客户解决问题的速度明显加快。 前段时间，一位山东用户的大力神坏在了祁连山腹地的矿区，服务保障部下午得到信息后，在最短的时间内联系了酒泉泽瑞服务站、玉柴、东风德纳车桥等相关单位，组成服务小分队。仅一天的时间，小分队就出现在了用户面前，紧接着在寒风刺骨的环境中，仅用了不到2个小时，就使车辆恢复了正常。 东风商用车消费信贷从无到有、蓬勃开展，不仅开辟了新的赢利渠道和模式，更重要的是造就了东风商用车销售的核心竞争力。据顾建民介绍，过去的三年，是东风消费信贷不断成长的三年，随着东风消费信贷的发展和完善，由消费信贷促成的重型车销售量不断提升：2005年实现销贷销售3600辆，2006年实现消贷车辆6400余辆、销售支持率达8%，2007消贷车辆实现突破10000辆，并且未出现任何不良贷款。众所周知，经营消费信贷是有风险的。但是，东风商用车卖出的消费信贷车至今没有一辆出现还贷风险，按照顾建民的说法，“这在国内消费信贷领域里是从未有过的”。 究其原因，首先，东风商用车始终注意防范经营风险，通过在网络成员中导入诚信管理机制，建立信誉评价体系，根据信誉评价结果发放监控车和办理风险业务，成功规避了多起财务风险；其次，东风商用车建立东风、银行、网络成员的“三方融资协议”的多边关系，先后与13家银行签订了合作协议，业务范围涉及除西藏之外的所有省市，融资额度占销售收入的36%。 据顾建民介绍，目前东风商用车市场销售总部正在同全公司一起，为实现“世界前三，中国第一”、成为国际化的商用车制造企业的目标而努力。在这一大背景下，面对国际、国内商用车双重市场竞争的压力，全面解决管理者和员工职业化素质问题，快速建立起一支专业技术过硬、具有高度职业道德水准和高度敬业精神的职业化营销团队将是东风商用车公司在竞争中制胜的关键因素。
