爱华网事实上，福田所渴望的国际化，在上汽集团董事长胡茂元那里已经是垂手可及。 之前的2004年，是上汽集团历史上值得大书特书的一年，也是胡茂元职业生涯最为辉煌的一年：重组金杯通用、重组中汽总公司、携手依维柯重组重庆重汽、进入“世界500强”、控股韩国双龙汽车、购入罗孚75、25两款车型知识产权……几乎每两三个月，胡茂元就带领上汽来一次变阵。 但国际化步伐急进的上汽集团，需要一个自主的“魂”，这常常令胡茂元彻夜难眠。 实际上上汽集团90%左右的利润仍来源于上海大众、上海通用两家合资公司，由于迟迟不能推出自主品牌轿车，堂堂世界500强越来越成为外国汽车品牌的加工厂，缺技术，缺人才，缺自主品牌，只能依靠合资公司带来的大把金钱，这也常常为媒体所诟病。 即使是合资公司，境况也大不如前。大众作为上汽最大的合作伙伴，曾连续 20年稳居中国市场销量之冠，但由于产品线老化、竞争加剧，上海大众的市场份额不断缩小。上汽下属的不少零部件企业任务量不足，利润缩水。 不过，胡茂元有自己的想法：“上汽决定走一条全新的路。”他的做法就是采用收购国外技术平台整合资源的办法做技术研发。 2004年收购韩国双龙后，上汽集团正式提出了开发自主产品的新思路——由原来的“依靠自身力量自主发展”一条路径，拓宽为“收购国外企业合作生产、深化战略合作合资生产、合资企业创建自主品牌”的多条路径。 2005年7月，百疾缠身的英国罗孚终于被普华永道托管，宣告破产。胡茂元把目光再次锁定罗孚，决定竞标收购。但这时候南汽从斜刺里杀出，也准备竞标罗孚。至此，整个收购罗孚过程就像一场兄弟相争的大戏开场了，而且不乏曲折离奇的情节。 最终，南汽以5300万英镑收购了罗孚和发动机生产分部。这样，上汽和南汽就各拿到一部分MG罗孚的资产。上汽有图纸、人才和技术，南汽有设备和模具。但由于福特的介入，双方都没有罗孚商标的使用权。 上汽和南汽都想利用罗孚的资产发展自主品牌，但双方却各拿着拼图的一部分，这似乎也为后来的上南合作写了个引子。 2006年6月上映的影片《疯狂的石头》在全国着实疯狂了一把，剧中“现在正处于我事业的上升期”的台词也开始从不同的人口中狡黠地说出。 的确，经过上一年的调整和基础积累，福田、奇瑞、上汽迅速发力，开始步入“事业的上升期”。 2006年年初，国家发改委等部门《关于鼓励发展节能环保型小排量汽车的意见》发出后，受到国内媒体热捧，纷纷指出：“小排量车的春天来了。” 这也让尹同耀着实高兴，主打小排量车的奇瑞正需要得到政策的支持。不过，在2006年1月10日奇瑞的商务年会上，奇瑞却推出了自己的中级车——奇瑞A5。这款竞争对手被定为市场上10万～15万元级别中级轿车的A5，却被定下了一个极具颠覆性的价格——88888元。 “我现在都不敢看A5的配置表，因为一看就觉得自己太吃亏。此前大家都以为我们会定个12万～15万元的价格，现在大家吃惊了，却有我们好受的了。”尹同耀在A5上市发布会上一脸凄苦状地说，引得台下一片笑声。 而在奇瑞销售公司总经理李峰看来，A5的定价实际上是很超前的，“之前我们做过研究，明年中级车的主销价位将下滑到10万元以下。我们提前一年定这样的价格，就是为了抢先占领最重要的位置。” 从2006年1月10日开始，奇瑞推出了6款新车，相当于平均两个月一款车。根据奇瑞的规划，没有一款新车的销量要超过10万辆，刚刚上市的奇瑞A5的销售目标是3万辆。 2005年奇瑞的产销达到18.9万辆，但是QQ产销突破了11万辆，占奇瑞年销量的60%以上，奇瑞基本上靠一款QQ闯天下，品牌价值急需提升。 在此情况下，奇瑞开始加强对品牌宣传的投入力度，并把刊登有奇瑞新闻、广告和软文的报纸和杂志等放在奇瑞的4S店里，让上门咨询和购车的客户更全面了解奇瑞汽车。这是李峰上任后的变化而且宣传效果不错。 2006年奇瑞首次突破了30万销量大关，跨入了国际上被认为是汽车厂的规模效应的门槛。这意味着奇瑞在今后的主要任务将不再是冲量，而是寻求最大化的企业利润。 奇瑞汽车经过几年来的发展，已经成为民营造车的领军者，更是自主品牌的代表。与此同时，尽管发改委一再警告产能过剩，国内越来越多的企业开始涉足轿车，特别是一些做商用车的企业转做轿车者比比皆是，福田汽车这时候也正跃跃欲试。
