爱华网从2009年1－2月的数据来看，非常奇怪的现象就是被称为油老虎的SUV车型持续热销。
除了微客、微卡、轻卡受到产业振兴政策的强力刺激，分别有31％、27％、6％的高速增长外，在石油资源紧张、产业政策鼓励小排量、低能耗车型消费的时候，SUV却在市场上仍然独树一帜，其在1－2月的销售增长率仅仅次于以上三种车型，达到高达5％。
如果再看看其他车型的销售增长率，就更能够看出SUV的不同之处。
2009年1－2月，轿车销售增长只有1％，而MPV却是高高的负增长，达到－18％。
如果按照2008年的市场走势，前两个月是SUV车型销量最低的月份，而2008年的市场环境是不断走坏的。因此如果这样的规律在2009年重现的话，2009年的热销也许并不是不可能的事情。
关键是谁能够获得SUV车型大戏中的主要角色。
也正因为SUV的热销局面，2009年仍然有包括外资、合资、本土企业的十多款SUV车型上市。
但是，如果说SUV车型市场完全不受政策以及市场的影响，也不完全符合事实。
因为，SUV市场中，中小排量车型的市场份额日益增大，其中2.0L以下的产品在2008年已经占到SUV销售总量的47.67%。
同时，SUV小型化趋势也越来越明显。众泰作为汽车生产企业的后来者，为什么它的产品卖得很好，关键在于它的产品小型化趋势。世界上，大发特锐、铃木吉姆尼都是小型车的代表。
另外，燃油经济、驾乘舒适的城市SUV同样是热销的重要因素。从目前中国市场市场销量排名靠前的车型看，均具有这样的特点。
这些车型的共同特点就是兼具轿车和越野车的优势，貌似轿车，具有轿车的舒适性，同时又具有越野车的功能。
从车系来看，日系与本土品牌占有很大的优势，比如本田CRV、众泰SUV、奇瑞瑞虎等。一直是造车鼻祖的欧洲人倒是看不到什么踪影。
在欧洲，SUV总是与豪华、大型紧密相关。比如奔驰、宝马、沃尔沃。
不过，这个局面也许会得到改观。在世界经济危机下的汽车市场处于低迷状态，SUV市场开始受到冲击。
欧洲把目光投向中国市场的时候，也不得不考虑SUV的变革。在日系车占据优势的中国市场，欧洲人拿什么来对抗日本企业，还有中国那些本土的SUV厂商呢？
也许这对菲亚特可能倒是一个好机会。因为，一直在小车领域占有独特优势的菲亚特，本身就拥有一款小型SUV Sedici。符合当下市场条件的这款与铃木共用平台的小车，就看菲亚特人自己怎么做好营销传播了。
