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2007年，就在胡茂元忙于进行国内汽车行业最大的重组时，尹同耀则在芜湖接待着一波又一波不同肤色的外国人：他的国际化战略到了收获期。 从这一年的6月起，奇瑞先后与美国量子公司、克莱斯勒集团、菲亚特集团签订了合作协议。奇瑞创造了三条不同的国际合作路径，路 径一：通过国际贸易，扩大出口，打开国际市场的大门；路径二：通过海外建厂，建立开拓国际市场的根据地；路径三：通过与一流企业资本与技术合作，全面进入全球市场。 奇瑞与克莱斯勒的合作是2007年中国汽车界焦点事件，被喻为开创了“新合资时代”。 尹同耀腾出手来进行的国际化运作源于奇瑞公司战略在2007年的调整。2006年初A5等车型的低价入市、走量、打价格战是过去奇瑞多次使用的套路，同时这种老套的做法也侵蚀着自己的利润和品牌形象。 奇瑞已经认识到了可能出现的危机，“由于新车推出速度过快，质量出现了问题，奇瑞因此吃了很多亏，品牌形象严重受损。”李峰说。 2007年8月22日，在盛大的奇瑞百万辆车下线仪式上，尹同耀以激昂的语调宣布：“扩大国内市场份额的第一阶段目标已顺利实现。从今天开始，奇瑞将跨入发展的第二阶段。” 随后的9月8日，奇瑞进入了以“稳定价格、提升品质、改善服务、建设品牌”为内容的战略调整期，并相应推迟了新车上市计划。 果然，在第四季度市场上少了奇瑞降价的新闻。而在奇瑞公司内部，提升品质的变革也正在进行。 在奇瑞公司总是穿着一身工作服的尹同耀常混在人堆里到大食堂里吃饭，有一天中午他在食堂看到一群人正在“吵架”，忙走过去准备劝解，但仔细一听是工人们在为一个产品质量的细节问题进行激烈争论，他便笑着点点头悄悄走开了。 “最重要的是，企业从以前的激情型转变为理智型，做出了感觉，大家对企业更加有信心了。”尹同耀对自己战略的成功转型有了足够的信心。 尹同耀是在把自主品牌轿车做实，而2007年的福田也在通过国际化进一步巩固自己在商用车领域的领先地位。 在商用车领域，有“得发动机者得天下”之说，王金玉当然明白这其中的真谛。 早在2005年10月，福田就与康明斯正式签署了合资合同。2006年，福田的商用车共完成产销量近35万辆，遥遥领先行业，更凭借积累，做到了“商用车第一品牌”，无论是有形资产还是无形资产，都达到了国内领先的地位。 2007年，福田汽车旗下各品牌都有良好的市场表现，欧曼重卡已经成为国内高端商用车市场上的主力军之一。在这种情况下，国际化发展成为福田汽车的必然选择。 正是在这种情况下，福田与康明斯的合作步伐开始加快，在位于北京昌平区福田的工厂旁边，一块占地面积约17万平方米的土地被用来建造未来北京福田康明斯发动机有限公司的厂房。 2007年10月，商务部批准了福田与美国康明斯的合资合同。而据王金玉介绍，已经做好准备的北京康明斯公司厂房预计将于2008年8月竣工。根据计划，合资公司将引进康明斯有限公司技术，生产2.8升和3.8升两种车用柴油发动机，建设规模为年产40万台，主要为轻型卡车做配套。 而曾经搁浅的福田与戴姆勒的合资项目因戴-克已经从亚星奔驰撤资，已不存在汽车产业政策方面的法律障碍。2007年底，福田汽车宣布与戴姆勒集团签订《合作（谅解）协议》，达成新的合作意向，考虑建立一家中、重卡合资企业及其他合作方式。 赵景光表示：“如果这次合作成功，不仅戴姆勒可以借助福田汽车的销售规模和强大的销售能力开拓中国市场，同时福田汽车通过这次合作也实现了自己的全球化战略。双方不是市场换技术的合作而是战略合作，是一种双品牌的战略合作。如果在有可能的情况下，我们不排除研发第三品牌。” 而就在2007年8月10日，一个年产十万辆MPV的大型生产基地——蒙派克工厂在北京市昌平区技改竣工，福田汽车高端MPV产品蒙派克将在此批量投产。 看来，王金玉为福田制定的全盘攻略，离实现的日子不会太远了。
