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是深渊，还是地雷阵？等待它们的，绝非坦途。想突出重围，置之死地而后生的勇气是必不可少的。 克莱斯勒铂锐：胜算几何 上市时间：2008年3月 售价：18万-20万元 最佳卖点：富有激情 曾几何时，克莱斯勒300C在中国本地实现量产上市时，当时的北京奔驰执行副总董长征掷地有声地说：“300C的月销量1500辆以上可以保证！”然而，这番豪言壮语最终被市场现实所击碎，克莱斯勒300C的销量几乎没有接近过1500辆。 这一切，克莱斯勒不希望在铂锐身上重演，铂锐成为克莱斯勒品牌2008年再次腾飞的最大希望所在。作为克莱斯勒全力打造的一款面向全球市场的中级车，铂锐不仅能成为中高级车商务坐驾，其带有运动气质的外观同样适合于富有激情的消费者。铂锐的同级竞争车型很多，偏重于商务的雅阁和凯美瑞，偏重于个性的蒙迪欧致胜，科技含量很高的迈腾。这样一来，其也将成为每一款中高级车的直接竞争对手。 就目前铂锐2.0销售的价格来讲，蒙迪欧制胜、一汽－大众迈腾、广丰凯美瑞等中高级车辆的2.0车型售价也是定在18万至20万元之间，而铂锐2.0售价也在这个区间内，从价格上来说，铂锐不具有绝对的优势。 另外，在中国市场，克莱斯勒并没有丰田本田那样的知名度，也没有久经市场考验的产品，对于第一次进入中高级车市场的铂锐来说，这是一个严峻的挑战。如果想在目前的中高级市场有所作为，只有凭借良好的产品质量加上更有吸引力的价格才能占据一席之地。对于铂锐来说，其承担着为北京奔驰能提升销量的重任，如果价格能有足够的优势，那么它也许能很好的完成使命。 但是，在价格和品牌优势都几乎没有的时候，它的胜算又有几何呢？ 雪铁龙C5：扭转形象 上市时间：2008年底 预计售价：20万元左右 最佳卖点：时尚8226;科技 日内瓦车展期间，雪铁龙总经理米歇尔好不容易才从人群当中挤到了雪铁龙新C5面前。来报道日内瓦车展的记者们从四面八方拥过来将他团团围住。很显然，历时5年精心打造的雪铁龙高端战略车型——全新C5的“处女秀”相当出彩。 “中国第一，拉美第二，欧洲第三。雪铁龙新C5最重要的市场就是中国。”雪铁龙国际事业部部长萨姆拉坚定地表达了这款车对眼下陷于二流角色的神龙公司的重要性。 雪铁龙也表示，即将在中国推出的新C5将比欧洲版配置更高、装备更豪华，所有最先进的设施都会搭载在新车上。看来，雪铁龙为了在中国市场上扭转局面，也算下了决心，但是，C5能担当起这个重任吗？ 从萨拉姆的话中不难看出，已扎根中国超过15年的东风雪铁龙早已酝酿一次彻底转型，以改变雪铁龙在国内多年定位模糊和低端的形象，力争和雪铁龙全球“时尚、科技”的高端定位接轨。相关人士告诉记者，对于合资公司来说，雪铁龙高端车型新C5的导入将是一次品牌提升和重塑DNA的最佳契机。 早在1994年就进入中国市场的雪铁龙多年来一直处于尴尬中，成立十几年来，神龙公司先后导入了毕加索、塞纳、爱丽舍等多款车型，但还从来没有介入过中高级轿车市场。这导致在国人心中，雪铁龙品牌形象一直不高。 “以前雪铁龙的品牌形象几乎等同于富康。”这是业内人士对雪铁龙品牌形象的评价。对此，神龙公司董事长徐平表示：必须要确保投放的每款新产品都能成功。要成为世界居前、中国领先，必须要拿最好的标杆来衡量一切工作，要有充分的准备去销售高端车。 只是， C5所要面对的市场空间，凯美瑞、帕萨特领驭、蒙迪欧致胜、08款雅阁……哪一个都不是好惹的角色。C5作为一个后来者，想要实现突破，恐怕还要颇费一番周折。 HDC：再造一个“伊兰特”神话? 上市时间：2008年4月 预计售价：10万-14万元 最佳卖点：专为中国市场打造 虽然在2007年全国轿车销售排行榜中被无情地挤出了前十名，然而北京现代对2008年却充满了信心，于日前高调宣布了今年的产销目标：38万辆！为了完成今年的产销目标，北京现代将继续推出新产品，其中最为重要的就是将在4月正式投产的HDC。北京现代的期望是：在HDC身上打造一个新的“伊兰特神话”。但是，市场还有这样的机会在等着它吗？ HDC代号的来源是HD China，意为HD的中国版本，所以从其代号就可以看出，HDC是根据中国市场的需求而推出的全新车型，这也从另一个方面表明了北京现代对HDC寄予厚望。与国际市场在售的HD相比，HDC在全新的平台上开发而成，拥有全新的底盘、传动系统和悬挂系统，外观更趋年轻动感，空间更宽大。 也许是缘于这款明星车型在国际市场上的优越表现，北京现代方面给HDC定下的目标是：今年的产销8～10万辆，换句话就是，在今年5～12月份的8个月的时间内，HDC平均每月的销量要达到1万辆，才可以完成计划。但是在2007整整一年中，伊兰特的平均月销量仅仅为1万辆，所以HDC要完成这个目标，难度不小。 虽然是伊兰特的换代车型，但是北京现代似乎想从头再来，在不停产伊兰特的情况下，重新为这一车系注入新血，让HDC填补北京现代最为重要的10万～14万元产品空间，因此“这款车不叫伊兰特，叫HDC”，北京现代一再对外界强调。 既然定位高于伊兰特，售价恐怕也不能低。但是，高于伊兰特的定价，恐怕会令北京现代再次遭遇顾此失彼的尴尬。毕竟，目前伊兰特的竞争对手都是韩系车和自主品牌车型，将定位拉高，能否和宝来、花冠、标致307竞争？可能只是一厢情愿。赛拉图目前的官方指导价格为9.38万～11.88万元，标致307的价格也下探到了10.98万元，因此，HDC的定价选择空间并不多，而伊兰特本身也很可能要再次降价为HDC让路。 标致307两厢：姗姗来迟的代价 上市时间：2008年2月 售价：11万-17万元 最佳卖点：用高配突出性价比 曾几何时，当307在武汉工厂下线并正式上市后，国内的“粉丝们”便对307两厢版望穿秋水，结果等来的却是另外一款同样是欧洲市场的明星车型：福克斯两厢版。而长安福特也借助这款车型，实现了咸鱼翻身。东风标致呢？在经历了307最初上市的红火之后，再度陷入了低迷。 标致坐不住了，在对307改款之后，新307的销售取得了重大突破，月销量从先前的4000辆左右飞跃到了最高的8000辆以上。于是，借助这股火热的势头，东风标致顺势推出了本该早就进入中国的307两厢版。只是，等待这位姗姗来迟者的，还有多大空间？ 虽然，两厢标致307比三厢来得更晚些，但是这个价位的两厢车市场竞争并不充分，仅集中在两厢福克斯和骐达、凯越HRV之间（两厢福克斯和骐达的销售，均在三厢车之上），即便这样，两厢307却轻松不起来。 从定价策略看，两厢307的1.6L和2.0L两个动力的车型，分别围绕骐达和两厢福克斯展开。两厢307 1.6L车型在价格方面与骐达相比，没有明显优势（骐达在终端市场的优惠幅度已经大幅度普遍出现），虽然两厢307采取了高配策略，但是在配置方面，两厢307比08款骐达也不是很突出；两厢307从整体的空间感方面看，对比骐达也没有优势，骐达凭借大空间差异化优势的反复塑造，已获得了消费者的充分认知。 两厢307 2.0L车型与两厢福克斯1.8L接近，但是动力的综合性能水平两厢307的2.0L水平优于两厢福克斯的1.8和2.0L的两款动力，这就是两厢307相对于福克斯的最大优势，有效提高了两厢307相对于福克斯的产品力优势。但是，两厢307在产品的综合协调性和产品空间方面，均弱于福克斯。而两厢福克斯的终端优惠，同样会使两厢307的竞争优势大打折扣。 因此，可以肯定的是，在和自己的最大竞争对手相比没有优势时，也就注定了307两厢版今后的日子并不好过。 科帕奇：毫无意义的“试水” 上市时间：2008年2月 售价：22万-26万元 最佳卖点：美国原汁原味的SUV 似乎通用是意识到了什么，重新把SUV车型引入国内，并开始主推美系成熟车型，不知这是否是一种转型。韩系车目前占据了上海通用的销售主流，凯越，乐骋，HRV，景程的原型均为大宇的车型，这很让人质疑通用的能力。虽然通用的长项是SUV车型，但早前的失败经历让通用不敢轻易在中国市场试水，只能靠韩系和不多的美系轿车来填补，直至现在的发展畸形化，这显然是通用高层不愿意看到的。 因此，目前通用把科帕奇拿来作为回归SUV市场的重举，似乎来得正是时候，SUV市场逐渐开发，这使得通用擅长的SUV车型有了发挥的余地，而且有一种普遍的说法是，科帕奇仅仅只是一种尝试，通用想通过其来试探市场的反应。因此，科帕奇直接定位于中高级SUV市场，售价22.48万元和26.58万元，显然是将对手瞄准了最热的CR-V，但是CR-V的售价为21.78万～25.28万元，显然比科帕奇更具灵活性。 2008年，随着东风日产逍客、奇骏的相继投产，再加上之前的CR-V、北京现代途胜、华泰特拉卡、北京吉普欧蓝德、长丰帕杰罗、一汽丰田巡洋舰、普拉多等合资SUV，中高档SUV车型上市数量将达到一个历史新高度。在大家都涉足这个细分市场并竞争日趋白热化的时候，科帕奇以进口的方式引入中国市场，难道真的是为了“试水”这么简单？ 在目前国际油价高企的背景下，一些对油费比较在意的SUV用户肯定要考虑油耗因素。 与此同时，一个盛传的消息是，2008年将开征燃油税，这势必将加速SUV市场的重新洗牌，并有可能成为市场拐点。有人粗算过，燃油税开征后，一辆排量在2.0升以上的SUV车型，如果燃油税税率在80%以上，其用车开支增幅将达到40%，甚至更高。因此，未来整个SUV市场能否坚挺都是一个未知数。 竞争对手众多，市场大环境又不太明朗，这样的“试水”结果似乎不难猜测，通用的这个举动也实在让人难以理解。 菲亚特Bravo：不甘寂寞 上市时间：2008年 预计售价：15万-23万元 最佳卖点：时尚高配 对于已经在中国的乘用车市场上一败涂地的菲亚特来说，中国市场是无论如何也不能放弃的。因此，不甘寂寞的菲亚特将赌注押在了其最新的一款明星车型上：Bravo。 Bravo是菲亚特于2007年年初推出的一款5门掀背车，在随后的日内瓦车展上受到广泛好评。它在中国首次亮相是在2007年的上海车展上，当时就有该车将于2008年国产的消息传出。由于菲亚特与南汽在去年年末正式分手，因此原先的国产计划也被搁置。而最近又有消息称，Bravo将先以进口方式来到中国，试水一段时间后，在合适的时机国产。 Bravo的4款车型在欧洲市场的定价是1.49万～2.28万欧元（约合人民币15万～23万元）。在2007年2月，也就是Bravo上市的第一个月，其欧洲销量就超过了8000辆。仅在意大利本土，2007年该车的月均销量就达4000辆以上。最终，Bravo 2007年的总销量超过了10万辆。 也许正是因为这样的优异市场表现，让本已沉默多时的菲亚特又有了信心。于是便有了2008年其将引入到中国市场的计划。而在中国市场等待它的，是同样在世界市场上属于明星车型的两厢福克斯、两厢凯越和骐达、两厢307等。 公平地说，Bravo的配置与竞争对手相比具有一些优势，但进口之后的价格如果为15万～23万元，其在配置上的优势就可能被高售价抵消。一般情况下，进口车的零配件价格相对较贵，这对于购买能力在十几万元的中级车消费者来说，可能实在难以接受。 如果菲亚特不加快在中国的合资步伐，以便实现Bravo的本土化生产，那么，菲亚特指望用这款车实现翻盘的梦想无异于天方夜谭。
