爱华网很难想象，如果在“三大”的名下没有真正的自主车型，“三大”将如何成为真正的“三大”；如果自主阵营中缺少了“三大”的身影，中国汽车又该如何实现全面反攻？ 今年初拉开序幕的中航系汽车板块与东风汽车这两家央企整合一事，在短暂的平静后，终于有了实质进展。3月3日，停牌15日的东安动力公布复牌公告，并称中航科工拟以持有的东安动力有限售条件流通股股权作为出资，其附属公司哈飞汽车股份有限公司以其部分汽车业务资产作为出资，东风汽车公司以现金出资，正在商讨组建合资企业事宜。目前有消息称，双方最快有望在4月份签署协议。 时间回到3个多月前的2007年12月26日。 东风汽车总经理徐平以一个观摩者的身份出现在上汽与南汽合作的签字仪式上，当镁光灯集中闪向胡茂元和王浩良握手的瞬间时，徐平心里清楚，再过不久，他将成为另一场签字仪式上的主角。 那个时候，围绕着东风、哈飞的合作已经有了相当多的猜测，媒体普遍认为，东风整合哈飞汽车的好处非常明显，整合成功后东风“北上”策略面临前所未有的良好局面，同时，从PSA口中夺来哈飞汽车，在与PSA的合作上短期内也将增加东风的筹码。另一方面，人们认为：以抢占市场制高点为核心的这次巨变将会改变国内的汽车格局，中国汽车界新一轮兼并重组的大潮背后，是自主汽车品牌壮大的又一生动例子。 此前东风已经建立了乘用车的生产基地，来打造东风的自主品牌轿车，并将在今年推出一款中高级的东风轿车，而在收购哈飞成功之后，在中级车和经济型车领域东风的自主品牌也将占有一席之地。 上汽无疑是这轮以自主为终极目标的重组大潮的始作俑者。 自2004年控股韩国双龙汽车、2005年收购英国MG罗孚的核心资产，再到上汽与南汽的合并，一个总资产近1500亿元的中国最大汽车集团浮出水面。“（收购双龙与罗孚）意味着上汽全面启动自主品牌汽车的研制与生产。从而，在与国外汽车企业合资和购买生产线仿制之后，走出中国汽车工业第三种发展模式。”当时很多媒体这样评价，后来也有人把2006年2月上汽汽车制造有限公司正式挂牌看作上汽自主的一个标志性事件。 事实上，上汽对于自主品牌的谋划早已开始。借助合作伙伴通用首次走出国门，参与全球汽车工业的重组和购并行动，并在国内市场完成战略布局，这为其日后的国际收购与国内重组积累了许多相关经验。在一系列兼并重组过程中，上汽发展重心也在向自主品牌开发方向转移。完成上南合作后，拥有三个自主生产基地、两个自主品牌的新上汽将利用其国际化经验、国际化班底、国际化渠道及技术来源，完成其积蓄多年的自主梦想。 一汽与东风、上汽不同，其旗下的红旗品牌早已是中国汽车自主品牌的图腾。也正因如此，一汽似乎必须承担起比其他两家更为艰巨的自主重任。随着与马自达和丰田合作的成熟，一汽从马自达和丰田那里拿来了车型和平台“为我所用”。一直以来，尽管其“拿来主义”的自主为一汽招致无数骂名，但正如竺延风所说：“合资公司有我们50%的资本，为什么不去合理合法地利用合资工厂的技术，让这部分资本为自己服务呢？按照协议，装到它的车上就用它的品牌，装在一汽的车上，就用一汽的牌子。共享设备，它合算，我也合算，何乐而不为呢？” 曾经市场定位失败的教训，则让一汽开始认真审视产品的定位，最终形成了新的格局：红旗主打高端，开发C、D级产品，奔腾主打B级车，走中高级车路线，而在A0级车方面继续保持夏利品牌，并开发出了威志系列。 或借力强大的合作伙伴，或凭借集团优势在国内兼并重组，从一开始，先天的优势决定了“三大”的自主就有着其他企业望尘莫及的高起点：整体战略、系统规划、全系列车型、分市场攻略、成熟的技术，甚至更加充裕的准备时间从容布局…… 于是，当2007年“三大”在自主品牌方面突然发力，对外宣布了共计500亿元的投入，一系列新车也逐步投放市场时，人们开始为“三大”重装加入自主阵营而振奋不已。 “三大”的加入，至少在很多中国人眼里，让中国自主品牌汽车的形象有了重大改变。从荆棘小路冲条血路杀将出来的悲壮，突然有了可以优雅地与世界品牌共同站在全球市场一较高下的可能。 但真正的考验刚刚开始。 挑战一：谁的“三大” 纵观一汽、上汽、东风这“三大”的利润支撑点，绝大部分都来自于合资公司。一汽的合作伙伴有大众、马自达、丰田、大发等，上汽有大众、通用，东风有日产、标致、雪铁龙、本田、悦达起亚，未来还会有雷诺和沃尔沃。其中，一汽的自主品牌轿车红旗和奔腾2007年销量仅占一汽集团乘用车总销量的2.3%，上汽自主品牌轿车荣威2007年销量仅占上汽集团乘用车总销量的1.1%，东风由于没有自己纯正意义的自主品牌轿车，更是不言自明。 也就是说一汽、东风、上汽的自主品牌轿车加起来所占份额不足5%，这与底特律“三大”通用、福特、克莱斯勒汽车占美国市场的一半份额相比有天壤之别。 因此，我们的“三大”是建立在合资公司基础上的“三大”，是站在国际汽车巨头阴影下的“三大”。 看来，我们的“三大”要想成为真正的“三大”，在自主品牌汽车所占市场份额上的突破成为最大的挑战。 上汽近几年的快速发展得益于轿车市场的增长。然而，上汽想成为比肩通用、丰田等跨国汽车企业仍然存在很大不确定性。目前，上汽的发展主要依靠的是上海大众和上海通用两个合资公司。而遍观国际跨国汽车公司，没有一个是靠合资生产外方品牌汽车而成为跨国企业的。相反，奇瑞、吉利这些依靠自主品牌打天下的企业成为跨国企业的胜算更大一些。 上汽从中高端入手的自主品牌路线存在风险。当然，如果这条路线成功，那将是对中国汽车产业莫大的贡献。但是，这种产品路线是否能为中国消费者所接受仍然存疑。 －－国家信息中心经济咨询中心主任徐长明
