菜鸟网络科技有限公司 菜鸟网络贴地飞行



     任意两地24小时送货必达!花上8年时间3000亿元,能够看到这样的结果吗?在“让天下没有难做的生意”之后,马云又在设计一个“中国智能物流骨干网络”,试图让天下只有隔夜的快递。

  辞任阿里集团CEO18天之后,马云再次露面,身着太极服画出新构想,建立中国智能物流骨干网络,能够承受日均300亿元零售额的物流网络。蓝图落笔之时,站在马云旁边的是地产、百货以及物流业的大佬,他们共同成立了“菜鸟网络科技有限公司”以开展“骨干网络”项目。然而,他们可以为纸上的理想慷慨解囊,却未必会为共同的利益进退一致。

  菜鸟般的谦虚姿态,只为掩饰马云构筑电商帝国的良苦用心,内外通畅的信息流、资金流已然支撑起阿里体系,稳固的物流网络则是其缺失的拐杖。那些选择与马云同行的人们,在共同理想的背后也有各自的利益盘算。尚未高飞,“菜鸟”只能在贴地盘旋,观望打量。

  阿里的短板,马云的心病

  从星辰急便到百世物流,从结盟快递公司到菜鸟网络,为什么马云一直执著于物流?在阿里体系内,阿里巴巴、淘宝和天猫解决了信息流,支付宝解决了资金流,而物流则是阿里的短板,尤其是对B2C、C2C业务。所有一线B2C电商中,只有天猫没有自己的物流团队与业务。

  按照马云的预测,未来五到十年,国内电商总销售额会达到20万亿元,阿里体系的目标是做到10万亿元——每天会有两亿个包裹产生。那时候,“按照目前国内的物流发展体系那肯定就瘫痪了。”与电商的迅速发展相对照,整个物流业的现状与发展趋势都相对落后:其一,现代仓储基地的匮乏,物流效率较低;其二,物流的成本居高不下。

  一线电商群体中,阿里系占有数据、金融等方面的优势,而京东、苏宁易购等电商也在不懈追赶,它们的赶超策略之一,即是自建物流体系。比如京东,已在上海、沈阳投入35亿元建立“亚洲一号”巨型仓储中心;又面向全国推出“一日四送”服务和3小时极速达服务。

  又如,亚马逊推出“物流之旅”,通过自建物流中心实现规模效应,用5年时间将物流执行成本降低了50%。比较之下,淘宝商家良莠不齐的物流效率顿时相形见绌,面临用户流失的风险。

  自建物流体系到底有什么作用?威力几何?首先,它可以对电商交易全程进行监管,提升交易效率、提升消费体验、降低经营成本。其次,自建物流体系可具备更强的拓展空间,比如京东正在对第三方商家开放仓储服务,商家利用现有的仓储和配送体系,可以实现与京东自营商品一样的服务水平。这对所有电商商家都具备很大的吸引力,包括淘宝商家——这是在对阿里集团的根基下手。

  显然,只有建立高效发达的物流网络,与信息流、金融流产生合力,阿里集团第一巨头的地位才能得到保证。在物流产业一直没有像样成绩的马云,必须要拿一个大动作出来。而且,最好肥水不流外人田。

  致力于搭建平台的马云,仓储地产、物流运输等实体经营非其所长。最初,马云采取投资收购物流企业的方式,尝试打开局面。

  但投资个体的措施并没有形成气候,星辰急便颓然倒闭,百世物流不温不火。之后,投资策略转为结盟策略,转向生态整合、合作联盟的模式。2011年,淘宝宣布结盟第三方物流服务商;2012年5月,天猫与包括中国邮政在内的九大物流商结盟。天猫快件在快递公司会享受优先进仓、优先分拣、优先运输等服务,而且会有针对性地提供“次日达”与“1~3日限时达”服务。

  但这一切仍是仰人鼻息,而且治标不治本,外部物流体系完全不能给天猫、淘宝带来质变,与京东开放式的物流体系相差太远。在2011年的时候,马云宣布要全力推动社会化物流平台的建设,与“合作伙伴一起,共同建设适合B2C电子商务的现代物流体系”。同一年,阿里集团曾有个100亿元的物流计划,即自己出资100亿元,并带动其金融合作伙伴投入200亿到300亿元到仓储领域,在东北、华北、华东、华南、华中、西南和西北七大区域,进行百万平方米的仓储设施投资,打造开放的社会化仓储服务平台。

  在这个平台上,任何物流企业、淘宝网的卖家、独立的B2C电子商务网站等都可以使用阿里仓储的公共服务。这个全国仓储网络平台,才是马云中意的物流模式,也正是“菜鸟网络”的前身。在此基础之上,就进化出了在全国建立仓储系统的“中国智能骨干网”项目。

  其实,马云所图甚大,未来的物流必将由现在的平台物流过渡到品牌商自建物流。马云如此大动干戈,是在为未来物流业的基础设施下赌注。不管开车的是谁,他总得在路上跑吧?

  物流分解,网络合一

  智能骨干网络到底是个什么样子?

  “24小时内送货必达”,或许很多行外人尚不明白这有多难。当前,顺丰的即日到达或是次晨到达,也只能在一二线城市之间利用空运实现。若要在全国任意两个城市之间实现24小时随意达,当然不可能只依赖高成本的飞机直运——当前拥有货机的顺丰也做不到,更何况那些依赖公路与铁路的快递公司。

  在传统的投入模式下,快递业要提高速度首先考虑的是增加仓储数目、自建车队、添置货机、增加人手。对许多物流快递企业而言,自建车队的成本太高,自建仓库更是奢谈。

  菜鸟网络不出意外,首先是创建更多、更大的仓储基地。它会在9个核心城市建立中央仓储,在20多个城市建中转仓,此外,还要在全国建立2000多个城市物流仓储网络。菜鸟网络未来可以为快递企业、天猫商家提供第三方仓储服务,相关的订单包裹可以迅速派送到周边。这很直接地降低了商家的物流成本,提升了快递企业的效率。

  除了增加仓储,菜鸟网络会谋求对快递业务进行流程优化、资源整合。一个典型描述是这样子的:某快递公司收到一个发往北京的包裹,却错过了开往北京的班车,于是包裹的在仓时间就要多出数小时乃至整天。此时,可以通过菜鸟网络的信息平台,找到即将发出的其他快递公司的车辆,包裹即可迅速发出。

  不仅是干线运输环节,在上游的揽件环节,收到客户发出的快递需求信息后,菜鸟网络找到能够在第一时间赶到的收件员,然后安排相应时间段的班车或航班快速发出。到目的地之后,再将包裹交付给即将赶往派送地的派件员。

  作为相对独立的过程,揽件、运输、派送在菜鸟网络平台上都被分解,承担不同环节的或许是不同的快递公司。让一个包裹经过最优组合,用最快的速度到达目的地。这是菜鸟网络真正给快递行业带来的影响,它将改变快递行业的运营模式。

  不只是快,智能骨干网络还谋求更低的物流成本。30公斤的包裹从沈阳到深圳,德邦物流的精准卡航只需80元左右的费用,但包裹若是走陆运的顺丰特惠则需210元左右。在单个城市中,各个快递企业都有自己的网点,以及相应的人员体系。在某些线路或是某些时间点业务量不足的情况下,则可借助外部的人力资源、干线资源。而菜鸟网络则为快递企业的各项资源提供测评,择优提供给其他企业使用。无论全国性还是区域性物流快递企业,通过菜鸟网络皆可实现优势资源的互补,继而让快递产业省掉大量成本。

  速度更快、成本更低、效率更高。将物流环节分解,让物流企业优势互补、进行专业分工,影响并改变快递行业的操作模式。

  “我们希望通过1000亿元、2000亿元的投资能够撬动几十万亿元的中国已经有的基础设施,能够把国家基础设施发挥出效应。让我们的高速公路、机场、码头得到充分利用,承担起本来应该有的责任。”马云总能够给商业构想十足的噱头与想象空间。这与阿里巴巴当初的口号如出一辙:让天下没有难做的生意,用互联网去减少商业的交易成本,然后自己分食其中的一块。

  但菜鸟网络的盈利模式尚不明确,它可以向电商收取仓储费,也可以收取销售数据的使用费、管理费、快递信息批量查询费,以及对用户提供增值服务。当然,菜鸟网络的想象空间可以远远超出物流层面。

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  股权背后的多元势力

  再次创业,马云并没有像之前的淘宝、支付宝那样低调。菜鸟网络的成立发布会,挤满了极具吸引力的人物:复星郭广昌、银泰沈国军,富春物流与“三通一达”的董事长,他们都是菜鸟网络的投资者。

  擅长于搭建平台的阿里集团,虽然是智能物流网的主导,却并不善于实体商业的经营。选址、拿地、仓储管理等地面操作就要靠其盟友了。

  复星有成功的地产业务,拿地、建设、物业管理都是其专长。线下仓储中心选址,正需要地产思维的帮助。

  银泰集团长期从事百货连锁,且已经涉足电商,有百货零售管理经验的同时,也有较为完善的供应链管理体系,它能够弥补马云在实体商业经营方面的短板。“跟阿里集团共同来投资菜鸟,也是基于今后电商发展的愿景。”然而沈国军的投资绝对不会只是出于对电商的构想,未来仓储基地的经营很可能由银泰来主导。创建伊始,菜鸟网络CEO便由银泰的沈国军担任。商业地产理念的辅助下,菜鸟网络的巨大空间可能要由两大地产股东来启动。

  而快递企业的出资颇具玩味。除了到场的三通一达,还有一贯神秘的顺丰王卫,都掏腰包5000万元,各占1%。这个单一定要买,尤其是业务相对依赖淘宝天猫的三通一达,不进入这个网络就意味着被边缘化。

  马云不会也不能给快递企业更多持股空间。菜鸟网络商业模式尚未明朗,未来一旦伤及快递公司利益,对方总共5%的股权定然无法“造反”。更何况,在菜鸟网络中,上下游的揽件派送小循环物流,才属于包括三通一达、顺丰等快递公司的业务。因为,承担干线物流、仓储建设与管理的会是富春集团,一家主要从事物流、港口经营、房地产开发、以及新型建筑材料的企业。

  而阿里集团一直致力于平台组织搭建,较少涉及重资产实体业务。在菜鸟网络中,阿里注入的是订单资源、IT系统建设、智能数据分析,使仓储调度、运输配送智能化,并为资金结算提供统一后台。

  复星与银泰选址拿地、运营仓储基地,富春建仓做干线物流,快递公司负责揽件派送,而阿里搞信息化组织管控、资金结算,这样就成为了一个相对完整的系统。

  银泰的沈国军称,除了菜鸟网络现有的股东外,中国人寿、中信银行等金融机构也表示将加入到CSN项目的投资中来。这当然也不会排除,一旦快递公司不配合,也可以将其踢出网络。

  商业地产的狂想

  菜鸟网络的动作早已从“拿地”环节启动。“两三个月前,菜鸟在杭州召开了第一次股东预备会。之后,各地政府就非常踊跃地跟我们联系。目前,已经有十几个城市的项目已经开始推进,包括北京、天津、广州、杭州、金华等。”

  沈国军所述的几个城市当中,有不少是之前的“非菜鸟”项目,当菜鸟网络成立后,便纳入了体系当中。比如,浙江金义、金华的合作项目,阿里集团在天津占地1500亩的华北电子商务物流中心、广州市萝岗区投资69亿元建设的菜鸟网络华南仓储中心。

  与物流、电商、零售等企业自建仓储园区不同,菜鸟网络仓储园区的功能并不只限于物流功能,投入将会考虑产业园区、C2B基地等。

  首先,菜鸟网络的仓储园区会产生大批第三方服务商,它们可以是中小微企业,甚至是个人,它们服务于菜鸟物流。这样,园区就可形成产业集群。

  然后,除了阿里的电商平台,商家可以拥有一个更大的实体平台、一个低成本创业的平台。仓储园区可以给商家提供便宜的办公场地、专业的培训、更低的物流成本,可以孵化创业型的品牌与企业。所有的商家都可以在此设点经营、租赁仓库,甚至建立生产基地。

  再进一步,园区可以升级为综合商业平台,O2O形式商业综合体。互联网用户可到此消费,使用支付宝交易,使用园区便捷的物流送货上门,使用线上线下的统一评价系统,而且可以享受与互联网一致的价格。

  这种规模效应,可以为当地的招商引资、财政收入、就业、城镇化发展带来亮点,获取更大的拿地筹码。在园区升级的过程当中,银泰、复星就可以发挥其地产经营之长,开发涵盖商品批发、零售、生产的商业地产,甚至住宅地产。仓储园区最初是位于城市郊区的偏僻地段。但随着产业规模的扩大、城镇化的发展,土地价值又会不断提升。当规模放大,物流枢纽逐渐上升为城市副中心的位置亦有可能。

  早在2012年2月,这种模式就已有雏形。彼时,阿里、富春、银泰、复星在浙江金义的“电子商务新城”项目,其用地就包括产业用地、配套用地。其设想是未来在这里建立阿里社区、“未来村”等,吸引更多的创业型人口居住。这个模式就是百货、住宅、仓储组成的商业生态,它为互联网公司服务,却又具备传统的商业地产形态。

  这是一个多赢的局面,快递、电商、地产多个行业会得到刺激和发展,地方也能得到税收与就业水平的提高。

  当信息流、资金流、物流完美地整合,借助菜鸟网络,阿里又可以带领电商进入一个更新的高度,互联网对实体商业的改变进入新的境界。

  而且即便这些仓储设施最后并未物尽其用,由银泰、复星或者一些投资机构接盘也会产生不俗的收益。无论合作者如何各怀心思,无论“菜鸟”的物流网能否最终实现,只要在全国拿到相关地块,长远看菜鸟网络就不会是蚀本生意。

  貌合神离的产业伙伴

  但在如此宏大的理想面前,快递企业们似乎有些不兴奋。申通快递董事长陈德军的态度就有些冷淡:“投这个钱,说白了就是给面子,我们的重点还是在自己的物流平台上,而不是这块(菜鸟网络)。”除了初始的5000万元投资,申通不会再追加投资,至于与菜鸟网络共享仓储的问题,他也没有给出肯定的回答。

  物流信息平台与仓储基地的建成,众多地方小物流公司会是更大的受益者,通过菜鸟网络,他们可以开展更大空间与时间范围的快递业务。但由于被排除在干线运输之外,拥有全国网络的大快递公司似乎只在终端有存在的意义。

  “智能物流骨干网络”形成后,阿里平台所产生的物流订单会先集中到菜鸟网络,然后再分配给各个快递企业。订单量如何分配?快递业务的环节打散之后,收入怎样分配?分配的主导权显然不在快递企业手中。况且,几大快递企业之间的竞争激烈,同盟之间的利益协调是一大难题。

  另外,参与菜鸟网络的快递企业质量本就参差不齐。除顺丰外,其他几家均依靠加盟商发展壮大,他们本来就未能完全掌控内部体系。如果一旦将快递业务的流程分解再优化,快递公司等于被肢解。各区域加盟商完全可以退出联盟,投靠菜鸟网络这个新山头,专心从事揽件与派送业务。

  “这张网络起来,我们不会抢快递公司的生意,阿里集团永远不会做快递。”马云此话意在安抚。但菜鸟网络一旦成型就会有兼并所有快递企业的能力和可能。当各项业务都被分解,自己成为菜鸟网络一个订单的执行者,快递企业岂不是被菜鸟网络“绑架”了?

  与阿里相伴随成长起来的快递公司,有自己的认知。继续与阿里合作,融入菜鸟网络,会获得更好的数据与管理支持,并且在电商消费的日益壮大中,获得更多资源。客观地讲,现在物流快递行业竞争剧烈,利润不高,菜鸟网络的仓储网络与信息系统,能给行业带来运转效率与管理水平的提升。

  权衡之下,如果不加入菜鸟网络,则有可能在未来被孤立,而且难以拿到淘宝和天猫的订单,被剔出阿里的电商体系;如果加入,则势必面临阿里集团制定的考核标准,成为菜鸟网络的附庸。

  当前,来自淘宝、天猫平台的包裹,约占三通一达等快递公司业务的六成左右。这实际上已经形成了一种被“绑架”的关系。所以,菜鸟网络这个面子,大家还是要给。但是未来会怎样,大家都不敢保证。

  难题不只来自快递企业。菜鸟涉及的行业:地产、物流、商业、互联网、电商,拥有多方资源的同时,也面对多行业的竞争。而且于菜鸟内部,运营设计、招商、运营维护,对阿里、银泰、复星、富春等企业而言,都是跨界协作。菜鸟网络没有可借鉴的案例。各大股东都是各个领域拥有话语权的佼佼者,内部资源整合的同时更需利益的协调与平衡。

  此外,如果兼做物流和地产,地产就会如海绵一样迅速将资金吸收掉,而物流仓储业务的管理、人才和服务提升不上去,造成可持续能力低下,发展与盈利会是长期的难题。

  菜鸟入云需“神马”

  如果不是马云,菜鸟网络这事恐怕没人当真,“投资3000亿元,5~8年不赚钱”的说法也会被当成是笑谈。从当年的企业黄页开始,马云放过很多豪言,句句都不可思议。而后阿里、淘宝、天猫、支付宝相继横空出世,马云就被推到了商业先知的神位。

  试想未来,畅通的物流与电商高速发展互相助力,3C产品、大家电、冷链、生鲜……300多亿元的商品在一天内被分装起来,在空中、公路、铁路上奔流,井然有序且朝发夕至。这样的理想,也只有马云能够发现到达的路径并得到众人的跟随。

  首先,电商业务影响着快递企业的生死繁荣,马云手握物流订单来源,快递行业不得不唯其马首是瞻。而成熟的结算平台支付宝,又是未来物流金融的首选。快递企业的开支、业务结算、增值服务的开展……所有的金融支付都可以使用支付宝,今天快递企业的自有支付系统都很可能被边缘化。

  其次,阿里集团的云计算能力是智能物流网络的必要支撑。菜鸟网络必须利用大数据资源,在合适的地方根据消费习惯和货品情况,建设预售式、货品管理式的仓储物流。对业务数据进行分析,对线路进行优化,对市场信息的集成,都是菜鸟网络的必要工作。

  之前,阿里集团曾发布过“大物流计划”。其核心内容之一就是推出“物流宝”平台,即由天猫内外的仓储、快递、软件等物流企业组成服务联盟,提供一站式电子商务物流配送外包服务,解决商家货物配送难题的信息平台,阿里内部称之为“天网”,而菜鸟网络正是与之相对应、相契合的地面实体网络,即“地网”。

  另外,能聚拢众多快递企业,能整合电商、物流与地产多方面资源的人,也只有商业梦想家马云了。在缺乏电商土壤的基础上,打造了阿里巴巴,在缺乏诚信基础上,打造了网络信用体系。在中国物流如此低效的时候,又提出了对物流行业智能网络化的再设计,众人相信马云变不可能为可能的神奇。

  至少,打着马云的旗号可以更容易地去拿地,就算“菜鸟”的理想变成炮灰,土地增值也会带来很多收益。6月21日,菜鸟网络宣布在九省通衢武汉投资80亿元,据说菜鸟网络“现在忙得不可开交,好多市长都排着队要谈”。

  不过,菜鸟网络“是一个理想主义项目,这个项目我们不是一年两年做出来,而是准备花十年时间”,在商业模式、利益格局、产品体系尚不明朗的情况下,“菜鸟”只能贴地飞行,线上线下的立体大物流格局,仍需时日。

  

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