汽车电动4向座椅 电动汽车快跑(4)



  2002年6月,在加拿大召开的第18届世界能源大会上,提出了燃料电池汽车为主导的氢能社会的概念,这样发展氢能成为了世界能源革命的一个焦点。此后,美、日欧盟等国家和组织都行动起来,积极研发燃料电池及相关工程,取得了相当大的进步。

   2002年9月,小布什政府出台的Freedom CAR计划,即自由合作研究新一代汽车计划,指出要集中研究推行燃料电池的电动,用以取代1993年的PVGV计划(该计划是以混合动为中心的电动汽车计划)。

   2003年小布什进一步说明:我对未来氢能源汽车开发上应用,不是出于空想,美国燃料电池应用的转变,是为后代留下一份特殊的遗产。接着美国能源部制定“氢计划”,要求在2020年燃料电池汽车进入商业化。2006年3月,美国国家氢能源协会在纽约长岛会议中心召开氢能推行大会,倡导者呼吁2020年应视为全球氢能源的关键年,并指出燃料电池不仅是用于汽车上,而且还要进入居民、点亮路灯等。

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   日本政府于2001年制定了“低危害汽车开发及普及行动计划”包括实施低危害汽车和无危害的燃料电池汽车的普及工作。与该计划相对应的日本燃料电池示范工程(JHFC)也应运而生,JHFC包括两个工程,即“燃料电池示范研究”和“燃料电池汽车用氢共给设施示范研究”。目前已有57辆燃料电池汽车在日本各地试运行。日本产业省规划燃料电池汽车2020年达到500万辆,2030年大规模商业化。

   欧盟早在1998年就提出:欧盟燃料电池研究示范计划,这包括汽车、轨道交通、轮船上应用,还要研究出便携式发电装备,用于分散、偏远地区的动力装置。在2003年欧盟提出实施“燃料电池巴士示范工程”,推出了33辆燃料电池汽车在欧洲8个国家、10个城市作为示范运营,包括伦敦、巴塞罗那、波尔图、斯得哥尔摩、汉堡、斯图加特和冰岛的雷克雅尔来等。2003年6月中国加入了欧盟燃料电池汽车巴士示范工程,在北京有3辆低地板巴士,在颐和园、中关村地带运营。

   2003年11月,在联合国发展计划署,全球国际环境基金帮助下,在北京召开了“氢能经济国际合作伙伴计划会议”,中国、美国、日本、加拿大、印度、巴西等15个国家和欧盟参加的会议。为此2005年,科技部提出:“氢能经济国际合作伙伴计划项目报告”,包括燃料电池汽车客车的研制、测试和标准制定,可再生能源的制氢技术,燃料电池车用高压氢加注站等。要在2008年北京奥运会上,2010年上海世博会上能有燃料电池汽车投入运营,并在2015年实现商业化。

   雅马哈公司称,在摩托车上的燃料电池已获得实验性应用。摩托罗拉公司称,在2005就开始在手机上实验燃料电池电源,这种燃料电池只有小钮扣这么大。冰岛政府提出要在冰岛所有渔船、汽车和居民屋内装燃料电池,在20年左右将冰岛变成氢经济国家。

   美国夏威夷在2001年通过鼓励发展氢能源法案能够生产超过自用需要加氢,多余的可卖给加利福利亚州。2001年4月,美国众议院科学委员会上,祁士古石油公司CEO莫克.英格里塞利说:“氢经济时代已经和联系在一起,迫使我们不能不迈向氢经济,谁不跟着他,谁就会后悔。”

   芝加哥市政府提出“社区能源合作社”(community energy cooperatine)已在实验中,非中央化分布式电网提供家家户户电力,社区可以自觉购买或是租用燃料电池装置,这种办法华盛顿和费城也开始效仿。

   还有一项“氢能源网络”,现在正不断展开分布式发电,加上计算机和软件的结和,在智能数字技术和网络支持下,拉开分布式电网的序幕。这比中央式集中发电,集中供电的方式要好许多,风险也很小,如这次我们南方冰灾一样就是过分集中化供电风险。

   必须相信,燃料电池的技术进步总有一天能为全世界每一个人服务,氢的成本等于零,到那个时候,这种“几乎”是免费的能源,有什么理由去拒绝它呢?

   当地球上没有一滴石油的时候,这种情况总有一天会来临,是五十年、七十年还是一百年?这不是奇怪的问题。如果从现在我们对此问题将要产生的危机毫无准备,那才是太草率了。

   上世纪是单一能源的年代,在世纪末进入多元化年代,但石油燃料仍居绝对主导地位。新世纪进入一个多元化能源年代,那么什么时候再能恢复那样的比较单一的能源年代呢?现在说是“氢”,但真正的成为现实都有很多不同认识,科学需要用时间来证实。

   我国的石油进口70%以上靠马六甲海峡 ,政治经济都不稳定,能源运输线风险不小,还有我们刚刚开始进入石油储备,石油的安全将是重大的政治和经济问题。

   新能源的应用,电动汽车的研发、生产、迫在眉睫,但又不是短时间内解决的,为此对电动汽车特别是氢能的商业化的看法和形成不同的流派。

   乐观派:氢能大概用20年的左右的时间 ,即2020年我们可以实现商业化。

   保守派:氢能大约要用30年左右,真正进入商业化阶段,大约是2030年或更久。

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   观望派:氢能源应用没有把握要集中力量,传统发动机上进行改进,包括氢能源发动机上下功夫,不要忽视燃料电池汽车。

   几种的看法面前,我们一定要保持冷静的头脑,方向上、战略上不能动摇,但必须承认上面讲的电动汽车商业化仍是占很小的比重,即内燃机汽车和电动汽车的并存,不是短期的,是相当长时间过渡期,燃料电池汽车还不能作为主导产品,电动车要成为主导产品大约要在60--70年的时间。

   邓小平同志曾经说过:“现在不要去争议,要的是实干!”要面对现实把氢能汽车干下去,几十年以后完全彻底改变中国汽车依赖石化能源的情况。汽车产业才会可持续性发展,才会在自主化的道路上真正走出自己独立自主的步伐。

   因此,从现实出发目前要展开两条战线工作。第一,方向明确,燃料电池汽车为最终目标是如何不能确定因素太多,像这次南方雪灾一样天气预报不准确,因此还需要认真地实践和探索。

   第二,在相当长时间里两种于共存的过渡,因此对传统汽车的改进还要下大功劳,不仅仅是在动力方面,是全面的改进,才能保证现在市场的竞争力。

   对于传统汽车改进,也有利于电动汽车整体水平提升是不分前后,特别是体现在混合动力汽车上。因此:两条战线是客观的,是目前制定发展战略的基础。

  

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