爱华网按照福特方面的说法，在1990年以前，福特在华一直投入于零部件的投资。因为，福特汽车一直期待自己所期望的合资条件（也许是大于50％的控股权）能得到中国政府方面的政策支持。 正是由于对于中国政府有关汽车产业政策的误判，福特汽车没有和上海方面达成合作协议，这也造成了福特今天的困窘局面。因为与此同时，其他外资厂商已经纷纷落户中国市场、占尽先机，比如大众汽车已经与上海在艰难的条件下开始了实质性合作。 同样，来自美国的通用汽车来到中国后，一直阔步前进。一是体现在投资额度上，15.2亿美元的投资额度是当时中国最大的中美合资项目，二是体现在与合资厂同时启动的还有合资技术公司——泛亚中心，这家投资额5000万美元的技术公司也在中国开创了一个先例。 此后，有所觉醒的福特汽车于2001年投资4900万美元与长安汽车集团成立了长安福特合资公司。福特拼命希望挤进中国市场，但是在和长安谈判时遇到了“政策”阻力。由于长安是国家指定生产微型车的企业，在政策上要求长安新引进的项目要充分利用和盘活现有固定资产，即所谓的在原有的基础上改进。 福特中国的高层曾经就长安福特的投资额度无奈地表示：“已经到顶了。”其中的原因就在于长安福特属于技改项目，按照国家的相关规定，投资不能超过1亿元。 当时，根据中国的产业政策，政府重点扶持的是“三大三小”。“三大”指一汽、东风、上汽，“三小”指北汽、天汽、广汽。因此，长安不在政府扶持的“三大三小”之列，只是列为“两微”之一。微型车却恰恰是福特的弱项，这在一定程度上阻碍了长安福特的进展。aihuau.com 可以说，福特在中国的开局失利，严重影响了福特进入中国市场的节奏和步伐。而在此后一段时间，占住长安，寻求更大的汽车厂商，特别是前三大厂商的合作，曾经一度主导了福特在中国的业务方向。其中，通过马自达与一汽进行合作就是福特的一步棋子。 作为世界排名第十三位的汽车制造商，马自达曾经因为盲目追求产量和扩张在上世纪90年代中期连续出现经营性巨额亏损，以致1996年被美国福特汽车公司以33.4%的股份控股。1979年，福特已经拥有马自达25％的股份。
但在中国市场上，马自达比福特更显得惹人注目，也更加游刃有余。目前，福特只有长安一家乘用车合资伙伴，但是马自达却实实在在地拥有一汽、长安两家。 事实证明，福特欲借力马自达牵手一汽困难重重。因为马自达在中国市场正在努力树立独立的品牌形象，比如2006年4月，日本马自达汽车公司宣布马3停产的危机，就是福特与马自达之间博弈的显著表象。 2007年4月，马自达又宣布中国业务高层人事变动，同时在长安福特内部筹建“马自达事业部”，甚至计划在2008年构筑起独立的销售网络。 今年3月9日，一汽马自达进口马3在国内高调发售——进口车品质、国产车的价格无疑是马自达在中国产品营销战略规划的转变。然而，进口车的热销则严重影响到了国产的长安马自达车型的销售。 数据显示，与长安福特马自达的直属品牌——福特的各个车型在中国市场的表现相比，马自达车型的销售情况还处在起步阶段，还很不理想。进入2008年以来，马自达2的销量一路下滑，2月甚至创造了新低，仅为890辆。3月马自达2的销量虽然有所上升，但仍未突破2000辆，仅为1868辆。 一家长安马自达的经销商表示，长安福特马自达公司生产的国产马3的销量被一汽马自达的进口车给挤了，而两厢马自达2的销量则一直没能得到市场的认可，长安马自达只能推出马自达2“劲翔”救市。 因此，在福特中国高层的调整上，对调了之前负责福特品牌和马自达品牌的高层负责人，福特方面表示是以加强“福特+马自达”双品牌的协同发展，其实在某种意义上，恰恰是为了缓解内部争斗的紧张态势的一种说辞。
