爱华网机遇：环渤海分享奥运“红利”总投资133.24亿元的京津城际快速铁路奥运前将会全线通车，目前正在紧张的综合调试及试运营。京津城际快速铁路建成通车，实现了京津两地 30分钟内通达，一个名副其实的“半小时经济圈”在环渤海湾地区诞生。紧随其后，京沪、京哈线路也将开通，环渤海城际客运系统日趋完善。 以京津冀都市圈为核心的环渤海区域是中国继长三角、珠三角之后的第三极经济增长带，其中，北京和天津是“主力”城市。北京和天津正式走向合作发展，始于2005年国务院批复的文件，自此，天津被确定为“北方经济中心”，而北京则以“宜居城市”居之。aihuau.com京津两地合作的深入，有助于发挥各自优势实现各自的功能定位：北京将凭借总部资源丰富、服务业发达、高端产业密集等条件而进一步发展；天津则更好地发挥制造业基础、港口、物流等优势资源。通过优势互补，“双轮”驱动模式，共同推动环渤海区域的繁荣与发展。而北京奥运会则成了密切京津两地联系的新契机，为京津冀都市圈带来新的生机：在高新技术、环保、旅游、金融等与奥运联系较大的产业的带动下，区域内产业梯度转移和升级将会逐渐加快；在奥运的带动下，区域合作机会也会越来越多，而且这种合作不只停留在奥运会比赛期间，奥运之后还将持续“发酵”。“由于奥运会是在北京北部举行的，奥运主赛场以及一些主要场馆都在北部，所以北部相对来说发展较快。但南部由于亦庄新城的带动以及正在规划发展的BDA区域，未来也会有很大的提升，所以奥运会在某种意义上缩短了北京市的‘南北差距’。”戴德梁行北京工业部高级经理张大明表示。转型：奥运物流中心“搅动”北京市场奥运结束后，奥运物流中心还将做数量不大的赛后回收工作，之后会直接进入北京仓储物流市场。“奥运物流中心进入市场后，肯定会对北京市现有的仓储物流设施造成不小的冲击，但更重要的是，它的进入将会对北京物流地产市场有所提升。”张大明说。
据了解，北京市现有的仓储物流设施主要集中在三大物流基地，即北京空港物流基地，通州物流基地以及良乡物流基地。此外，京南物流港、十八里店、大兴黄村等地也是仓储设施相对集中的地方。随着奥运会的临近，短期内奥运物资对标准化物流仓储设施的需求使得仓储物流正在主导北京的工业地产市场。而从长期看，社会消费品总额的高速增长促使国内零售商、第三方物流等企业的业务发展，同时使得其对于标准化物流仓储的需求存在巨大的上升空间。就北京目前的物流地产市场来说，由于2007年下半年新增了9.6万平方米的标准化仓库，短期内能满足市场的基本需求，但高端设施欠缺是存在的问题之一，而且随着物流市场的庞大，对于物流设施的需求在不断增加，这对北京的物流仓储是一个挑战。以下是北京标准化工业物业分布情况：奥运物流中心投放市场，一下子多了10.2万平方米的仓储物流设施，市场总量上短时性会出现“供过于求”的状况，由于市场对优质工业物业的需求在激增，奥运物流中心“入市”后会“抢夺”不少原有市场的客户。“事实上，普洛斯已经委托我们为其做推广策划了。”据张大明透露，普洛斯承建的奥运物流中心目前已经在做预招租方面的工作。可以预见，奥运会留下的物质、自然、人文环境，将让北京居民及访京人士长期受益。而且，举办奥运会为北京开启了一扇对接国际社会和现代主流文明的门，而这扇门一旦开启，就不会再关闭。
