爱华网日前，通用汽车宣布，通用汽车海外销售公司与通用汽车中国公司签署了一个协议，计划在未来两年中向中国出售包括凯迪拉克CTS和STS轿车等在内的汽车。这个协议非同寻常的意义在于，这是国外汽车公司的中国分部第一次获准签署整车进口协议，表明中国政府提前一年履行了加入世界贸易组织后对于允许在华外国企业直接从事进口贸易以及国内分销的承诺。它标志着“洋车商”从此开始进入中国汽车销售市场，要与本土的经销商瓜分汽车销售的大蛋糕。
对于外国汽车巨头的如此举动，国内的汽车经销商反应居然相当平淡。北方福瑞汽车销售公司总经理王小明曾从事进口车贸易多年，他认为通用首家获得整车直销权并不值得吃惊，因为早在今年9月份，商务部就已经放开了进口业务的经营权，只要是注册资本在300万元以上，在中国境内有经营记录的外国企业就有权从事进口业务。他认为“洋车商”进入中国从目前来看只具有某种象征性的意义，对于整个国内的汽车销售市场并不会产生太大的影响。因为即使洋车商进入中国，也不可能自己去建立一整套的经销网络，那样成本会极高，是外商难以承受的，所以他们还是会利用中国本地的经销商，因此对现有的汽车销售格局并不会有大的改变，国内的经销商依然有钱可赚。
“洋车商”可能引发汽车销售模式的变革
但是也有经销商看到了“洋车商”对中国车市有可能带来的潜在影响。北京中源世纪城汽车大世界公司常务副总经理叶在富认为，洋车商的进入，使更多国外汽车品牌直接进入中国市场，这样就会加剧汽车经销商之间的竞争，使经销商也进入“品牌竞争”的时代。
叶在富认为，目前在中国汽车市场，4S店（集整车销售、零部件供应、售后服务、信息反馈为一体的汽车专卖店）由于它有品牌的支撑，还能为消费者提供一整套的服务体系，仍将是近几年发展的主流，但是它在发展过程中也表现出两种新的趋势，第一种就是4S店会朝单一品牌的跨区域连锁发展，也就是说，有实力的经销商可能会在全国的不同地区开设同一汽车品牌的连锁店，用同样品质的服务与同样的价格为消费者服务。第二种就是4S店会向多品牌的单一区域的连锁发展，也就是说同一个经销商可以在同一城市开设多个展厅，每一个展厅都卖不同的汽车品牌。叶在富认为后一种模式目前在北京发展较快，因为一般认为这种模式抗风险能力较强，总有一两个品牌可以赚钱，但是实际上这种模式也仍有风险，因为经营的品牌多了，品牌就有可能参差不齐，销售不好的品牌就会占压大量资金，增加运营成本。所以在西方，欧盟已明确反对4S店的销售模式，认为它会加强垄断与不平等竞争。
北方福瑞汽车销售公司总经理王小明还认为，由于目前汽车普遍降价，经销商逐渐进入微利时代，建一个4S店动辄一两千万的投资，过去收回投资可能只需四五年，今后可能要七八年，因此对中小经销商来说就是一个巨大的考验。现在再加上外资企业的加入，明后年的竞争将更加激烈。
