爱华网种种迹象显示，经过2003年昏天黑地的价格战，经济型轿车已成为目前国内市场化程度最高的汽车市场之一。有关业内人士指出，2004年，经济型轿车供大于求的矛盾将更加明显，可以预见，一些弱势品牌将面临被市场淘汰的命运。
经济型轿车“领降”今年车市
继今年1月1日东风悦达起亚“千里马”宣布降价，经济型轿车主流品牌最低价跌破8万元之后，经济型轿车市场在2004年继续“领降”车市，上海通用“赛欧”、长安铃木等先后先后加入战团。
日前从天津一汽又传来消息，其普通型夏利今起全面降价，夏利品牌中的主力车型降价金额从2000元至6000元不等，最高降幅达到了10％，其中三厢四缸A系列绅雅型已一举跌破6万元。同一时间，再传“降”声的还有浙江吉利，最低一款车甚至已跌破4万元。
经济型轿车“降”字当头、价格持续下跌并非没有来由。有关业内人士指出，经过2003年一轮又一轮的“价格战”，经济型轿车无疑是目前国内市场化程度最高的汽车市场，从2003年下半年开始，其供大于求的矛盾就已经开始明显暴露了出来，市场对价格已经到了相当敏感的程度。
中级轿车渐成消费主流
导致经济型轿车风光不再的另一个重要原因，是中级轿车开始渐露锋芒。业内人士称，2003年的车市上，经济型轿车依然是当仁不让的“主角”之一，“价格战”打得昏天黑地，与此同时，新雅阁、君威、M6等中高档车更是由于产能限制等问题显得“奇货可居”，而中级车相比而言还不怎么起眼。但从2003年下半年开始，从东风雪铁龙的赛纳到海南马自达的1.6升福美来，从上海大众的三厢POLO、一汽大众的宝来再到上海通用的凯越，中级车的概念渐渐开始深入人心。
据悉，有调查显示，与前几年大多数人购买第一部车时会选择经济型轿车的情形不同，目前有将近半数的人打算购买10万至20万元之间的中级车。有关人士认为，在未来的几年内，中级车很可能将取代经济型轿车，成为市场消费的主流。
部分经济型车面临淘汰
在这样的背景下，2004年经济型轿车的竞争将显得越发残酷。据有关经销商透露，虽然经济型轿车的价格一降再降，但部分品牌的销售已经出现了明显下滑。一位经济型轿车经销商告诉记者说，他代理的一个品牌曾经月销量达到100多辆，但近来只有三四十辆了。
业内人士指出，目前市场上经济型轿车品牌众多，而且越来越多的中级车将出现在市场上对经济型轿车形成挤压，这一市场在2004年的竞争将空前惨烈。预计今年经济型轿车的降价潮还将继续，而对部分弱势品牌而言，降价也很难挽回颓势，售后服务没有保障、缺乏成功市场推广策略的品牌将面临被市场淘汰的风险。
