爱华网一汽、福特正展开在中国市场的“全面接触”，如果消息属实，那将是一汽丰田打包模式的又一次成功拷贝。一汽高层明确表示：“项目正在谈，关键是一汽已经有了两个马自达项目，但都没能真正整合，我们对和福特的合作有相当高的期待。”而在福特方面，福特中国有限公司对这一消息既未证实也未否认，他们只是希望将更多的关注放在一汽与马自达的未来动向上。福特中国的副总裁许国桢称：“一汽和马自达的动作会越来越大。”
业内人士推断，在海南和长春的两个马自达厂，有可能成为福特与一汽携手的支点，而这个支点将用来橇动一个庞大的项目——一汽、福特的全面合作。
一汽、福特渊源难解
事实上，福特、马自达与一汽的缘分已积累了很长时间，这些交流与情感因素对一汽、福特能否最终走到一起将起到至关重要的作用。
最能说明问题的是如今的一汽丰田模式。2002年，一汽重组天汽，最终携手丰田。而在事前，丰田总代表福部就曾表示：“我们对一汽非常熟悉，有很深的感情。”同样，一汽和福特也有很深的感情。1999年建国50周年大庆，两辆红旗车开进了中南海，中央最终选定以自主开发的新红旗作为检阅用车，而另一辆7460定为备用。现在7460成了红旗品牌中最抢手的旗舰产品，而这款车正是和福特一起开发生产的。实际上，早在20世纪80年代末，福特就已经在帮助红旗开发新产品了。
作为“支点”，马自达与一汽结缘始于1986年。当时菲律宾独裁政府垮台，阿基诺夫人担任总统，在清理遗留的前政府资产时，马自达在菲的一家厂被一汽看中，一汽买下了其中几台大型设备，并利用海南靠近东南亚的地理优势，于1998年设立了一汽海南汽车厂，生产323车型，马自达由此顺水推舟地进入了中国市场。当红旗品牌出现销售不畅的问题时，一汽又想起了马自达，并有意引进6系列。2002年，马自达M6（即626）平台产品在长春生产，这是红旗厂第一次生产国外品牌的产品，借助M6这个产品，一汽轿股的利润得以上升，马自达在华的销售额也进一步增长。
当福特控股日本马自达之后，福特－马自达－一汽这三种渊源关系就被巧妙地连结在一起。三方都有了进一步合作的想法，而最先落实的一步也看起来合情合理。一汽轿股在找了多家外资方改进红旗后，又找到了马自达；紧接着，一汽海南马自达合资公司成立；再之后，福特宣布与长安全面合作，增加10亿美元投资。但是有一个关键点始终没有得到各方的解释，既然福特说旗下所有品牌都会到中国，那么已经与一汽有一个合资项目和一个合作项目的马自达怎么办？转让给长安吗？这几乎是不可能的，惟一可行的方式是马自达进一步加强与一汽的合作，而在它的背后，大股东是福特。以马自达牵线与一汽合作，最直接的受益方只能是福特。
全面合作悬疑众多
尽管一汽、福特的合作之路通向光明，但眼下仍有迷雾笼罩。“可以走一汽丰田的合作之路，但是有一个原则，红旗品牌、解放品牌不能放。”一汽高层的表述给一汽自己留下了悬疑。
首先，一汽在乘用车方面有了一汽－大众、一汽丰田，剩下的惟一一个资源就是现在生产马自达和红旗的一汽轿股，如果放弃红旗，就可以给未来的一汽福特留下一个更省钱的生产环境，但是放弃红旗等于给民族品牌的伤口上再洒一把盐。而一汽之所以至今还没有在商用车方面进行合资，归根结底是因为解放品牌不能动。一汽权威人士称：“奔驰认为它是老大，和一汽合作提出要改品牌，可是我们一汽也是中国的第一，解放也是年产20万辆的世界级商用车基地。”
一汽与东风不同，后者长期缺少轻型车，乘用车上也没有品牌，可以全部留给PSA和日产去做。但一汽有红旗品牌，必须妥善保留，这样政府对一汽、福特合作才会持更宽容的态度。因而在取舍问题上，一汽很是为难。
福特也需要想清楚。事实证明，携手长安是明智的，但如今要把风向偏到一汽去，对刚刚红火起来的长安福特的士气会不会产生打击。投怀一汽，大众和丰田已经摆在那里，留给它的资源到底还有多少，会不会只是一根鸡肋？
另外，与一汽全面合作，福特在整合销售网络上也会有问题，如果把所有的福特品牌绑在一起卖，只能是建成类似通用汽车世界那样的展厅销售形式，因为沃尔沃、陆虎这些福特子品牌还没有实现本土化生产，而让长安福特和一汽福特的销售网络打通又像是天方夜谭。当年国家欲把长安给一汽或东风，长安用累计生产100万辆做出回答：我们要自立自强。而一汽的领导也在私下里对长安表示钦佩，认为“尹家绪有头脑。”两家互相较劲的时候，不大可能作这种交易。
对于马自达，一汽、福特最终牵手对其在中国发展利大于弊，但在操作中，它也要有自己的小算盘。马自达总裁卷井称：中国和北美市场的高增长，是马自达去年实现突破性业绩的关键要素。刚在海南落脚时，马自达迫切需要一个切入点进入中国市场，利用背后的福特，它成功地吸引了一汽的目光，这一步走对了。但是进入中国市场之后，马自达有了更大的野心。可惜的是，按照现行政策，福特只能在华拥有两个轿车生产项目，而国家又把马自达作为福特的一个子公司来看待，占用福特的一个名额。换言之，可以有长安福特、一汽福特，但不会有一汽马自达了，更不要想成立第二个马自达的合资企业，这在一定程度上束缚住了马自达那颗奔腾的心。
最后必须谈到江铃。虽然江铃已经羽翼丰满，但是“合作的外资项目不能超过两个”的产业政策仍在潜移默化的影响着福特江铃的未来，至少它就没有机会再和福特合作搞轿车了。加上这些因素，一汽、福特的合作之路显然要比一汽丰田复杂得多，但巨大的利益仍是一汽和福特走到一起的主要驱动力，一汽誓保红旗的决心很让政府满意，阻碍并非牢不可破。
