爱华网“怎么满足最大多数客户的需求呢？我们认为产品要和国民经济发展阶段相适应。” ——宇通客车副总经理王文兵 什么是国民车？我个人理解，最起码应该是从最大程度上满足最大多数消费者的汽车。怎么满足最大多数客户的需求呢？我们认为产品要和国民经济发展阶段要相适应。客车作为一种生产资料和生活工具，客户买每一辆车都可以算运营的账，买这辆车的购置成本、使用成本、回报周期是多少？相当于投资回报的测算，所以产品的发展要和国民经济发展相适应。实际上一个产品从性价比来说无非两个因素，一个是性能、一个是价格。 从客车角度，我们可以自豪地说，这十多年来，国际上知名的客车企业无论合资、合作、技术转让还是独资，都以各种形式进入了中国，而且早在20世纪80年代就进入了。但经过这么多年，为什么他们没有成为中国的国民车，你说他的产品不行吗？可靠性不如中国吗？管理比中国企业落后吗？不是，就是因为适应和满足中国当前国民经济需求能力上没有中国企业强。由于客车和国民经济的关联性强，它对国民经济响应度要更高、更准确、更敏捷才行。 实际上任何一个企业的品牌，都不是凭空而生的，不是传播出来的。品牌是实实在在的东西，品牌建设脱离不开产品品牌的发展阶段，所以说产品品牌又落到了产品层面的性能价格比的关系。前十年宇通为了生存只是做企业的经营工作，后来到产销量超过1万辆的时候，品牌需求就提高到了一个层面。从产品品质的提升、从服务到品牌的建设，最终我们希望宇通在客车领域能做成百年老店，形成企业品牌。 一个是要做到，包括你的产品，必须有实实在在有你说的东西，你告诉客户，客户体验，体验之后感觉就是和你说的一样，信任感会加强。反过来如果你没有做到你说了，还不如不说。甚至一个不满意的客户会到处宣扬你的不足，这是我们把握的在说和做之间的关系。企业间最终比拼的是整体的实力，不仅仅是销售公司、营销部门怎么做，而是产供销整体相应的要求，这也是我们这么多年的一些感悟。因为我觉得做品牌不在快和慢，而是是不是意识在改变。 我们认为成功的企业在于内功，可能真正在外面称王称霸是外在表现，很高兴客车企业的兄弟厂家，经过十多年在中国国内的客车市场上竞争过程当中没有败下阵来，而且取得了一些优势，同时拓展国际市场，尤其是第三世界国家和欠发达的第二市场的国家和地区当中，势头也很好。我本人也很有信心，我们在座的乘用车自主品牌的企业，大家也很快会看到这一天。
“中国的汽车工业有世界流行色，缺少民族本色。” ——国美家电助理总裁李敏 中国人与英国、法国、日本人结婚了，生下的孩子取的是洋名、长的也像洋人。中国成了加工车间，而我们把这些东西当成了光环，却没有看到背后的阴影，还美其名曰这是市场换技术，这非常不合算。还不如说引进了三流技术，即使引进先进技术也是会过时，技术是暂时的，因为产品存在开发期、成长期、衰退期，是有一个生命周期的。中国汽车只看到了眼前利益，失去了长远利益。 中国汽车市场缺乏的不是技术、不是体制、不是资金、不是设备，而是文化，中国的汽车工业有世界流行色，缺少民族本色。当今世界的汽车工业的流行色是什么？它是德国车的规矩、严谨、日本车的精工细造，美国车的豪华风格，法国车的浪漫情调。中国汽车的本色是什么？红旗吗？却是带着奥迪、劳斯莱斯还有皇冠的影子。问题在哪里？中国技术人员对行政的过度依附机制，决定了中国汽车设计没有个性。文化是品牌永远的力量源泉，中国的汽车重投资、合资，轻品牌文化，导致民族品牌汽车叫好不叫座，中国本土品牌被边缘化。中国市场养大了人家的孩子，自己的孩子生存却受到严重的威胁。 中国的发明专利只有美国和日本的1/30，韩国的1/4，这是因为中国人习惯服从。民营企业是提倡绝对服从，国营企业不服从也不行。因而不善于思考和创新，突出了文化这根筋，强调的是合资、引进、复制，使得民族汽车工业成为了植物人。 中国不能盲目克隆国外的汽车，而要自主开发，这就是全体国人的期盼，只有这样才能打破国外关键技术的封锁和形成的壁垒，照搬、照抄、原汁原味，将使中国汽车工业驶向不归路。因此不仅学习国外品牌，还要融入到民族品牌中去。 我们要倡导用心多于用脑，要中华民族文化融入在血液里，中国的道路上才有更多的国民车。所以中国不仅要制造汽车，更要制造文化。
