爱华网1955 年，德国大众汽车公司一口气在美国销出了3万辆丑陋的“甲壳虫”，成为汽车销售史上的一大奇观。当时正在美国访问的丰田汽车销售公司经理神谷正太郎目睹了这一奇迹。透过反文化诉求的效应，神谷警觉到美国的汽车市场正在发生某种极其重要的变化。回到日本，神谷对他的伙伴们说：“在纽约和洛杉矶，我看到欧洲的小型汽车在各处跑来跑去的情景，十分引人注目。所以我想，美国是不是也正在出现小型汽车的市场？如果真是这样，美国是个自由市场，那么我们也有打进去的机会。” 但是神谷也很清楚，进入美国市场注定是一个艰难的过程。神谷说：“我们现在不进入美国市场，恐怕将来就没机会了！” 因此，保守的丰田汽车公司便开始探头进入美国市场。1957 年 10 月到1967年，整整十年，丰田公司一直在摸索，也一直碰壁。从最初的“丰边”（Toyopet）再到“皇冠”，丰田使尽浑身解数，却依然毫无起色。原因很简单，神谷后来回忆说：“这段时间，丰田的表现简直糟透了。一开始车子马力就不足，根本无法在高速公路上奔驰。回顾当时，我们的汽车的确表现极差，但是机会并没有从此结束。事实上，有了那次痛苦的经验之后，我们此后更加努力，目标更加明确，那就是要建造出专属于美国市场的汽车。” 丰田公司重新回到设计上来，重新研究怎样才能成功地打进美国市场。在经过周密的调查和分析之后，神谷他们发现，在美国，大众对以汽车作为地位或荣誉象征的传统的迷恋程度已日趋下降，玩世不恭和故意自贬正逐渐失去市场，因此，德国大众汽车公司的 “甲壳虫”将面临冷遇。这时，人们的态度变得更加实际，汽车更多地被看作交通工具。美国人喜欢有伸脚空间、易于驾驶和行驶平稳的美国汽车，但希望在购车、节能、耐用性和易保养等方面能使拥有一辆汽车所花的代价大大降低。丰田公司还发现，消费者对日益增长的交通阻塞状况的反应，以及对便于停放和比较灵活的小型汽车的需求。调查还表明，德国“甲壳虫”久盛不衰的原因之一，在于它所建立的提供优质服务的机构。由于向购车者提供了可以信赖的维修服务，消费者至少在这一方面放弃了顾虑。综合考查的结果是使“丰田”对于自己将向美国推出什么样的汽车变得了然于胸。aihuau.com
经受了长达数年的阵痛之后，1966 年10 月，丰田汽车公司终于推出了自己的一流世界名车——花冠（Cocolla），也就是现在的卡罗拉。1967 年，“花冠”正式进入美国市场，神谷的梦想成为现实。卡罗拉在美国刮起了旋风，引起巨大反响，销售量直线上升。20世纪60年代后半期，在美国的年销量均高达百万辆以上。进入 70 年代，丰田对美出口又有增长，如 1971 年 294.3 万辆，1976 年 346.8 万辆；1977 年 493 万辆。 面对丰田车的凌厉攻势，美国的汽车巨头们开始表现得惊慌失措。话题三：面对卡罗拉的成功，中国汽车企业从中能有什么启示？中国的国民车，也应该是世界的国民车，中国的企业不仅要为中国的消费者打造真正符合大众需要的车型，也应该为世界各地的消费者打造适销对路的车型，这就需要我们的企业必须充分研究每一个区域市场，那么中国的汽车消费文化以及世界各地的汽车消费文化，究竟有着怎样的特色，需要我们的企业怎样去把握和抓住，并针对各个市场有的放矢？“很多人不相信电动车，但是这种车是中国汽车发展的惟一机会和突破口。” ——有德机械中国地区首席执行长刘小稚 当2010年中国的GDP超过日本时，中国的农村人口和城市人口将持平，到那时农村人口对于汽车的需求将会使汽车的需求量进一步增加。而目前从世界范围来看，汽车每千人保有量美国为454辆、德国为359辆、俄罗斯178辆、巴西99辆，而我们中国却只有14.33辆。在我国西南地区、西北地区和中部地区的每千人汽车拥有量低于东部地区、北部地区和东北地区，所以中国汽车市场具有高速发展的潜力。汽车市场高速发展除了GDP的高速增长、千人汽车保有率低和中国城市化进程顺利等原因，使中国人对汽车的需求量愈来愈大。然而，中国会不会像美国一样，千人汽车保有量达到400辆？ 中国的汽车想要发展，中国的汽车厂商不是惟一的玩家。 欧洲品牌靠设计严谨、质量可靠、技术先进、工艺精良取胜。但是也存在过度地强调工艺和技术导致汽车价格偏高的缺点。美系车动力性好、安全性好、车身大气豪华，可是加强马力后导致车身油耗加大。日系车具有油耗小、保养维护成本低、性价比高的优点，但是刻意地强调成本控制，导致一些不易发现的零部件安全性能不好。 但是，我们中国车的优劣之处在何？我们中国车的现状应该走到哪里？制造怎么样的国民车？什么样的国民车可以走向世界？我们通过怎样的方式进军世界？就是我们企业家的责任。
